Lancia Thesis vs Mercedes-Benz Clase E W212: który jest bardziej niezawodny?
Według Oceny MotorFiable Lancia Thesis (7,6/10) ma mniej udokumentowanych poważnych usterek niż Mercedes-Benz Clase E W212 (4,8/10), głównie z powodu ich silników.
| Dana | Lancia Thesis | Mercedes-Benz Clase E W212 |
|---|---|---|
| Segment | Sedan | Sedan |
| Lata | 2002–2009 | 2009–2016 |
| Ocena MotorFiable | 7,6 na 10 | 4,8 na 10 |
| Ocena silnika | 7,5/10 | 4,2/10 |
| Najbardziej polecany silnik | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Kupić | M272/M273 · Z ostrożnością |
| Ocena reszty samochodu | 7,7/10 | 5,5/10 |
| Zawieszenie | Brak udokumentowanych usterek | 8,2 na 102 awarieŚrednia dotkliwość |
| Hamulce | 9,3 na 101 awariaŚrednia dotkliwość | 7,8 na 101 awariaŚrednia dotkliwość |
| Układ kierowniczy | Brak udokumentowanych usterek | 8,2 na 101 awariaKrytyczna dotkliwość |
| Skrzynia biegów i sprzęgło | 9,3 na 101 awariaŚrednia dotkliwość | 5,4 na 104 awarieŚrednia dotkliwość |
| Układ elektryczny | 9,6 na 101 awariaNiska dotkliwość | 8,2 na 102 awarieKrytyczna dotkliwość |
| Elektronika i multimedia | 8,2 na 102 awarieŚrednia dotkliwość | 9,6 na 101 awariaNiska dotkliwość |
| Nadwozie i wnętrze | 8,6 na 101 awariaŚrednia dotkliwość | 5,0 na 101 awariaWysoka dotkliwość |
| Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo | Brak udokumentowanych usterek | 7,1 na 101 awariaKrytyczna dotkliwość |
Oceny w skali do 10: im wyższa, tym mniej udokumentowanych poważnych usterek. Jak je obliczamy
Główne usterki: Lancia Thesis
Poza silnikiem
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki sterowników i fałszywe komunikaty elektroniczne bez rzeczywistej przyczynyWłaściciele Thesis opisują wrażliwą elektronikę: sterowniki, które przestają działać prawidłowo, kontrolki zapalające się przy nieistniejących usterkach i alarm włączający się bez powodu. To relacje właścicieli, nie statystyki.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja maski, klapy, słupka tylnego i podwoziaAUTO BILD w przeglądzie Thesis jako klasyka nowoczesnego wskazuje, że rdza jest problemem powtarzającym się: pojawia się na krawędziach maski, wokół tablicy rejestracyjnej klapy, na słupku tylnym oraz na krawędziach i podłodze podwozia.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceElektryczny hamulec postojowy, który sprawia kłopoty lub blokuje skrzynięDwa źródła wiążą elektryczny hamulec postojowy Thesis z problemami: włoski komentarz mówi o licznych uciążliwościach, a francuski użytkownik o automacie, którego skrzynia i hamulec zablokowały się przez usterkę elektryczną.
W ich silnikach
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 JTD / JTDm MultijetZapchany lub uszkodzony zawór EGR w 2.4 JTD i JTDmZawór EGR to najczęściej wymieniana usterka w opiniach o 2.4 JTD o mocy 200 KM w Alfie 159: 24 wzmianki w 63 opiniach, a do tego 8 w 36 dla 210 KM i 12 w 64 dla 156. Zanieczyszcza się lub psuje; RACE szacuje wymianę EGR w samochodach osobowych w ogóle na 130-800 € (to nie jest cena specyficzna dla tego silnika).Naprawa (warsztat): 130–800 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 JTD / JTDm MultijetAwarie wtryskiwaczy i wycieki oleju napędowego w 2.4 JTDmW 2.4 JTDm zdarzają się awarie wtryskiwaczy: 9 wzmianek w 163 opiniach o Alfach 156 i 159. Jedna 210 KM z 2008 roku straciła pięć wtryskiwaczy jeden po drugim przy 93.000 km, z wyciekami oleju napędowego, a akcja Fiata z 2007 w wersji 200 KM wymieniła wszystkie wtryskiwacze.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 JTD / JTDm MultijetZużycie koła dwumasowego i sprzęgła w 2.4 JTDKoło zamachowe 2.4 JTD pojawia się w 11 wzmiankach ze 163 opinii (6 w Alfie 159, 5 w 156), często razem ze sprzęgłem i przy przebiegu od około 113.000 do 200.000 km. Auto Świat ostrzega, że w 10V wymiana koła dwumasowego może być droga i że nie wszystkie części da się znaleźć.
Główne usterki: Mercedes-Benz Clase E W212
Poza silnikiem
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoPoduszki powietrzne Takata z wadliwym inflatoremTak: egzemplarze Klasy E wyprodukowane do 2016 roku – co obejmuje całą produkcję W212 – są objęte europejskim programem wymiany inflatorów poduszek powietrznych Takata, które mogą ulegać degradacji pod wpływem wilgoci i ciepła i rozpadać się przy aktywacji.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyKorozja aluminiowych śrub przekładni kierowniczejMercedes-Benz w 2024 roku wezwał do serwisów egzemplarze Klasy E wyprodukowane od końca 2010 do końca 2016 roku – praktycznie cały okres produkcji W212 – ponieważ trzy aluminiowe śruby przekładni kierowniczej mogą się poluzować lub pęknąć z powodu wnikania wody i piasku, osłabiając układ kierowniczy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKorozja ramy pomocniczej tyłu i mocowań zawieszeniaKilka relacji właścicieli opisuje korozję podwozia, tylnej ramy pomocniczej (subframe) i mocowań elementów tylnego zawieszenia, w jednym udokumentowanym przypadku „całkowicie zardzewiałych” przy 163 800 km.
W ich silnikach
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Wyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
Porównaj inne samochody · Ranking najmniej niezawodnych samochodów