Problemy Mercedes-Benz Clase E W212 (2009–2016)

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI i 1.8 CDI) · Diesel

Werdykt dla montowanych wersji

• OM651 2.2 CDI 120–190 KM (200/220 CDI, 114–119 CDI)2008–2019 · 120–190 KM · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

  Z ostrożnością

  To najlepiej udokumentowany wariant i w sumie dość niezawodny, ale egzemplarze wyprodukowane przed 2011 rokiem (220 CDI) mogą mieć jeszcze wtryskiwacze piezoelektryczne, a te sprzed 2014 roku nie mają zmodyfikowanego napinacza łańcucha. Przed zakupem warto sprawdzić, czy wykonano akcje serwisowe producenta, oraz stan łańcucha.^[9][10][11]

• OM651 2.2 CDI biturbo 204 KM (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)2009–2019 · 204 KM

  Z ostrożnością

  To wersja z największym ryzykiem awarii wtryskiwaczy, bo według dostępnego źródła zachowała piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi przez cały okres produkcji. Nie ma jednak jednej wiarygodnej metody potwierdzenia tego poza testem przelewu zwrotnego lub historią wymiany wtryskiwaczy, dlatego ogólnie nie odradzamy tej wersji.^[9]

Usterki dotyczące Clase E W212

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinaczaTak: łańcuch rozrządu OM651 może się przedwcześnie wyciągnąć, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do 2013 roku, a w latach 2014–2015 Mercedes-Benz wezwał w Niemczech do serwisu około 114 000 pojazdów z powodu wadliwego pierścienia uszczelniającego w napinaczu. Pierwszym sygnałem jest metaliczny stukot przy zimnym silniku.Naprawa (warsztat): 2 000–3 500 €Pojawia się około 120 000 km
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaWtryskAwaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Tak: modele 220 i 250 CDI wyprodukowane w latach 2008–2011 miały piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi skłonne do awarii i zapiekania się w głowicy. Mercedes-Benz wymienił je na gwarancji w 2009 roku, a w 220 CDI przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne od 2010–2011, ale 250 CDI je zachował.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €
3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiFiltr cząstek stałych i EGR zanieczyszczają się przy krótkich trasach, jak w każdym dieslu z takimi układami. Ponadto niemiecki KBA nakazał aktualizację oprogramowania w kilku modelach z tym silnikiem w latach 2018–2021 z powodu funkcji ograniczającej EGR poza określonym zakresem temperatur.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €
4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoTurbo o zmiennej geometrii w OM651 częściej zawodzi z powodu siłownika pneumatycznego (pęknięcia, rozregulowanie) niż samej turbiny. Objawy to od stopniowej utraty mocy po stały tryb awaryjny, a w miarę postępu problemu także gwizd lub dym.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieWyciek płynu chłodniczego z króćca termostatu i wymiennika ciepłaTak: króciec lub obudowa termostatu w głowicy oraz wymiennik ciepła olej-woda to częste miejsca wycieku płynu chłodniczego w OM651. Mercedes-Benz miał nawet osobną akcję serwisową dotyczącą króćca w głowicy.
6. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelność uszczelki wtryskiwacza i nagar wokół gniazda („black death”)Miedziana podkładka uszczelniająca każdy wtryskiwacz może zacząć przepuszczać gazy spalinowe i tworzyć wokół wtryskiwacza skorupę nagaru, znaną jako „black death”. Wykryta na czas, rozwiązuje się nową podkładką; zaniedbana może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy.

Karta: Clase E W212 OM651Wszystkie wersje i usterki OM651

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Werdykt dla montowanych wersji

• OM642 Euro 5, druga generacja (300/350 CDI i BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 KM

  Z ostrożnością

  Uszczelki chłodnicy oleju są lepsze niż w pierwszej generacji, ale pozostałe słabe punkty silnika (klapy dolotowe, wtryskiwacze po dużych przebiegach) nadal występują. Nie udokumentowano zmiany konstrukcyjnej, która by je w tej generacji eliminowała.^[13]

• OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 KM

  Z ostrożnością

  To generacja z najlepszą chłodnicą oleju, ale dochodzi ryzyko awarii czujnika NOx, a jednocześnie jest ona w centrum dochodzenia i akcji aktualizacji oprogramowania z powodu urządzeń manipulujących emisjami. Warto sprawdzić, czy samochód dostał już aktualizację oprogramowania.^[13][14][15]

Usterki dotyczące Clase E W212

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. OM642 ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoTak: plastikowe cięgna klap wirowych kolektora dolotowego stają się kruche i mogą pęknąć mniej więcej po 100 000-200 000 km. Jeśli oderwana klapa zostanie zassana do cylindra, może uderzyć w tłok i zniszczyć silnik; dlatego zaleca się profilaktyczne ich wyeliminowanie.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSmarowanieWyciek z uszczelek chłodnicy oleju (między głowicami)Tak: chłodnica oleju OM642, umieszczona między dwiema głowicami, ma uszczelki, które twardnieją pod wpływem temperatury i w końcu przeciekają. To najczęściej wymieniany słaby punkt silnika, zwłaszcza przed 2009-2010 rokiem, a naprawa jest droga, bo wymaga demontażu kolektora dolotowego, turbosprężarki i kilku wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 1 500–2 200 €Pojawia się około 120 000 km
3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschWtryskiwacze piezoelektryczne Bosch w OM642 mogą zawodzić od około 150 000-200 000 km, zwłaszcza przy paliwie złej jakości; nie da się ich naprawić, tylko wymienić. Ponieważ to silnik V, wtryskiwacze tylnego rzędu są trudniej dostępne, co podnosi koszt robocizny.Naprawa: 4 500–6 500 €
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiUrządzenie manipulujące emisjami (AdBlue/EGR) i akcja aktualizacji oprogramowaniaNiemiecki KBA znalazł oznaki manipulacji emisjami w samochodach z silnikiem OM642 (obok OM651): dawkowanie AdBlue i EGR zmieniały się między stanowiskiem badawczym a drogą. Mercedes-Benz temu zaprzeczył, ale w 2018 roku wezwał do przeglądu w ramach akcji przywoławczej setki tysięcy diesli w Europie.

Karta: Clase E W212 OM642Wszystkie wersje i usterki OM642

Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor i 1.8 CGI turbo) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)2009–2015 · 156–204 KM · 271.8xx, DE18 LA

  Z ostrożnością

  Przeanalizowane wyspecjalizowane źródło wyraźnie wskazuje, że zużycie łańcucha rozrządu i kół zębatych utrzymało się nawet w tej wersji EVO, mimo zmiany kompresora mechanicznego na turbo.^[17]

Usterki dotyczące Clase E W212

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. M271 ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie kół zębatych wałków rozrząduTak: łańcuch rozrządu M271 może się przedwcześnie wyciągnąć i zużyć zęby kół zębatych wałków rozrządu, co grozi uszkodzeniem silnika. Wyspecjalizowane źródło opisuje ten słaby punkt jako uporczywy w całej produkcji, łącznie z wersją EVO z turbo.
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z elektromagnesów regulatora wałka rozrządu do instalacji elektrycznejTak: elektromagnesy (elektrozawory) regulatora wałka rozrządu M271 mogą tracić szczelność, a olej podciąga się kapilarnie do złącza i wiązki przewodów, mogąc dotrzeć do sterownika. Mercedes-Benz ma dedykowany przewód naprawczy (numer A2711502733), tani w montażu.
3. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru w układzie dolotowym w wersjach EVO turbo i CGI z wtryskiem bezpośrednimW wersjach z wtryskiem bezpośrednim (EVO turbo i krótkotrwała CGI z lat 2003-2005) M271 może gromadzić nagar na zaworach dolotowych, co jest typowym problemem benzynowego wtrysku bezpośredniego. Usuwa się go czyszczeniem mechanicznym; dobrej jakości benzyna pomaga mu zapobiegać.

Karta: Clase E W212 M271Wszystkie wersje i usterki M271

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) i 9G-Tronic (725.0)

Werdykt dla montowanych wersji

• 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 w samochodach z tej karty)2003–2021 · 722.9

  Z ostrożnością

  Ma dobrze znaną i potencjalnie kosztowną usterkę – płytkę przewodzącą i czujniki prędkości obrotowej, które mogą uruchomić tryb awaryjny – oraz udokumentowane szarpnięcia w kilku różnych modelach; przed zakupem warto sprawdzić zachowanie skrzyni na zimno i historię napraw.^{[6][20][21][22]}

• 9G-Tronic (725.0, od 2013 roku)od 2013 · 725.0

  Z ostrożnością

  Ogranicza część problemów 7G-Tronic, ale GLC notuje szarpnięcia i gwałtowne przeskoki między pierwszymi biegami w podobnym odsetku jak 7G-Tronic w innych modelach, natomiast Klasa E W213 ma w przejrzanych opiniach niewiele skarg; warto przetestować samochód zarówno na zimno, jak i na ciepło.^[23][24]

Usterki dotyczące Clase E W212

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka płytki przewodzącej i czujników prędkości obrotowej (tryb awaryjny)Tak: jednym z najczęściej wymienianych słabych punktów 7G-Tronic (722.9) jest wewnętrzna płytka przewodząca, w której zintegrowane są czujniki prędkości obrotowej turbiny, wału wyjściowego i wału pośredniego; jej awaria może uruchomić tryb awaryjny z opóźnionymi zmianami biegów lub mocnymi szarpnięciami, choć nie zawsze oznacza konieczność wymiany całej skrzyni.
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia, twarda praca na zimno i blokada na jednym bieguTak: zestawienia opinii właścicieli notują szarpnięcia, twardą zmianę biegów na zimno i, w najpoważniejszych przypadkach, zablokowanie skrzyni na jednym biegu, zarówno w 7G-Tronic (Klasa C W204, Klasa E W212, ML/GLE W166), jak i w 9G-Tronic (GLC), choć zawsze dotyczy to mniejszości analizowanych przypadków.
3. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaGwałtowne zmiany na 1. biegu z powodu zaległej adaptacji elektronicznej po naprawieJeśli płytka przewodząca lub mechatronika 722.9 została naprawiona albo wymieniona, a potem nie przeprowadzono adaptacji elektronicznej sterownika odpowiednim sprzętem diagnostycznym, skrzynia może nadal szarpać lub pracować twardo na 1. biegu, jakby naprawa nic nie dała.

Karta: Clase E W212 Skrzynia biegów 7G-Tronic / 9G-TronicWszystkie wersje i usterki 7G-Tronic / 9G-Tronic

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• M274 2.0 turbo 156-245 KM2013–2023 · 156–245 KM · M274 DE20

  Z ostrożnością

  To wariant z dwoma najbardziej specyficznymi problemami udokumentowanymi dla tej rodziny silników: możliwym pęknięciem wałka rozrządu w egzemplarzach z 2015 roku oraz, z biegiem lat, wyciekiem oleju z regulatora wałków rozrządu do złącza elektrycznego. To znane usterki, które nie wykluczają zakupu, jeśli sprawdzi się je wcześniej.^[25][26]

Usterki dotyczące Clase E W212

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPęknięcie wałka rozrządu z powodu wadliwego spawu (egzemplarze z 2015 roku)Tak: w niektórych silnikach M270 i M274 wyprodukowanych w 2015 roku może dojść do pęknięcia wałka rozrządu z powodu źle wykonanego fabrycznie spawu, z ryzykiem uszkodzenia silnika. Dotyczy konkretnych egzemplarzy z tego rocznika w kilku modelach, a nie całej produkcji.
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciek oleju z regulatora wałków rozrządu do złącza elektrycznego (M274)Tak: w M274 elektromagnesy regulatora wałków rozrządu mogą z biegiem lat tracić szczelność i pozwalać, by olej podnosił się kapilarnie do złącza i wiązki przewodów, a nawet mógł dotrzeć do sterownika. Naprawia się to stosunkowo tanio specjalnym przewodem naprawczym.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodniczego: termostat i zbiornik wyrównawczyTak: termostat M270/M274 może ulec awarii i wywołać kod P0128, a w M270 zbiornik wyrównawczy może z biegiem lat tracić szczelność. Obie usterki opisywane są jako sporadyczne i o umiarkowanym koszcie, a nie jako poważna systematyczna awaria.
4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiAwaria czujnika NOx (kod P2200) w M274Tak: M274 może zgłaszać kod usterki P2200 z powodu awarii czujnika NOx, elementu układu ograniczania emisji. Niemiecki wyspecjalizowany warsztat opisuje to jako częstą usterkę, z kosztem naprawy od 100 do 500 €.Naprawa (warsztat): 100–500 €
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu i napinacz: mocna strona w porównaniu z wcześniejszymi silnikamiOgólnie nie: w przeciwieństwie do wcześniejszych silników Mercedesa łańcuch rozrządu M270/M274 nie jest typowym źródłem usterek. Konsultowane wyspecjalizowane warsztaty zgodnie twierdzą, że praktycznie nie sprawia już problemów, a w internecie przywoływane są tylko odosobnione przypadki.

Karta: Clase E W212 M270/M274Wszystkie wersje i usterki M270/M274

Mercedes-Benz M272 (V6) i M273 (V8) gasolina · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• M273 V8 4.7/5.5 (M273 E47, E55, 2005-2011)2005–2011 · 340–387 KM · M273 E47, M273 E55

  Z ostrożnością

  Pośrednie koło zębate w pierwszych egzemplarzach było jego główną usterką; później jest opisywany jako bardzo niezawodny silnik.^[1][2]

• M272 V6 seria poprawiona (2007-2013, w tym 3.5 o mocy 316 KM)2007–2013 · 204–316 KM · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Z ostrożnością

  Wymianę części podaje się jako poprawkę, choć kolektor dolotowy i termostat nadal wymagają uwagi.^[3][4]

Usterki dotyczące Clase E W212

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. M272/M273 ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap i dźwigni zmiennego kolektora dolotowegoZmienny kolektor dolotowy M272/M273 może pęknąć w dźwigni lub osiach klap wirowych, z utratą mocy, nierównym biegiem jałowym i kodami P2004-P2006; jeśli element się odłączy, może trafić do cylindra.
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki chłodnicy, separatora i regulatorów wałków rozrząduStarsze M272/M273 mogą tracić olej przez uszczelki chłodnicy oleju, separatora, złączy regulatora wałków rozrządu i plastikowych pokryw głowicy.
3. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria elektronicznego termostatu układu chłodzeniaElektronicznie sterowany termostat M272/M273 to często wymieniany punkt awarii: może zakleszczyć się otwarty lub zamknięty i powodować powolne nagrzewanie albo przegrzewanie, z kodami P0597-P0599.

Karta: Clase E W212 M272/M273Wszystkie wersje i usterki M272/M273