Silnik Nissan Leaf i e-NV200: usterki i niezawodność

• Leaf I 24 kWh, 109 KM (2011–2015)

  2011–2015 · 109 KM

  Z ostrożnością

  Egzemplarze z lat 2011–2014 najbardziej straciły pojemność w badaniu 283 aut, a Leaf I z 24 kWh traci około 20 % w ciągu ok. pięciu lat; trzeba żądać raportu o stanie baterii.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 KM (2015–2017)

  2015–2017 · 109 KM

  Z ostrożnością

  W próbce badania degradacja zależy przede wszystkim od przebiegu, a francuska karta odnotowuje szybszą utratę słupków, niż przewidywano; kupując, sprawdź raport o stanie baterii.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 KM (2018–2025)

  2018–2025 · 147 KM

  Kupić

  Dostępnych opinii jest niewiele (20 na francuskiej karcie) i nie opisują powtarzających się poważnych awarii; mimo to warto sprawdzić stan baterii.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 KM (2019–2025)

  2019–2025 · 217 KM

  Z ostrożnością

  Jedna opinia z francuskiej karty opisuje awarię baterii z prawie dwumiesięcznym unieruchomieniem na gwarancji; danych jest mało, ale warto sprawdzić historię i gwarancję.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 KM (2014–2018)

  2014–2018 · 109 KM

  Z ostrożnością

  Brak otwartych opinii o e-NV200; ponieważ dzieli baterię 24 kWh chłodzoną powietrzem z Leafem I, warto sprawdzić stan baterii.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 KM (2018–2022)

  2018–2022 · 109 KM

  Z ostrożnością

  Jeśli auto jest z 2019 r., sprawdź, czy akcja PG0C9/PS0C5 dotycząca blokady parkingowej została wykonana; brak innych danych o usterkach.^[7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteAkumulator trakcyjnyPrzyspieszona degradacja baterii chłodzonej powietrzemBateria Leafa pierwszej generacji, a także e-NV200 24 kWh, która dzieli z nim technologię, jest chłodzona wyłącznie powietrzem i traci pojemność szybciej niż inne: badanie 283 Leafów szacuje utratę około 20 % w ciągu pięciu lat dla baterii 24 kWh.
2. 2Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSilnik elektryczny i reduktorWadliwe spawy płytki siłownika blokady parkingowej (e-NV200 z 2019 r.)Nissan wezwał do serwisu e-NV200 wyprodukowane latem 2019 r., ponieważ spoina płytki siłownika blokady parkingowej mogła być wadliwa, a blokada mogła się nie zatrzasnąć przy wyborze P, co groziło przetoczeniem się pojazdu.
3. 3Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaAkumulator trakcyjnyAwaria modułu lub elektroniki baterii z długotrwałym unieruchomieniemFrancuskie karty odnotowują przypadki awarii elektroniki lub modułu baterii Leafa (BMS/PDM w wersji 24 kWh, nagła awaria modułu w 30 kWh, awaria na gwarancji w 62 kWh), które unieruchamiały auto na od dwóch do sześciu miesięcy.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaŁadowanieAwaria ładowarki pokładowej przy prądzie przemiennymWewnętrzna ładowarka Leafa I może się zepsuć i uniemożliwić ładowanie prądem przemiennym (gniazdko domowe lub wallbox), choć szybkie ładowanie CHAdeMO może nadal działać.
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaŁadowanieAwarie blokady i komunikacji w gnieździe szybkiego ładowania CHAdeMONiektóre Leafy II mają wady blokady lub komunikacji w gnieździe CHAdeMO: szybkie ładowanie się przerywa, nie rusza albo zatrzymuje się przed końcem, na kilku różnych ładowarkach.
6. 6Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSilnik elektryczny i reduktorHałasy reduktora napęduFrancuskie karty Leafa I i Leafa II opisują pomruki lub gwizdy reduktora (napędu jednobiegowego), wyraźniejsze przy stałej prędkości, które mogą skończyć się wymianą zespołu.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Nissan

Rodzina

Leaf / e-NV200

Typ

Elektryczny

Silnik

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Akumulator

24–62 kWh

Moc

109–217 KM

Maksymalny moment obrotowy

340 Nm

Produkcja

2011–2025

Marki

Nissan

Dane techniczne^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 KM (2011–2015)

   Pierwsza generacja (ZE0): synchroniczny silnik 80 kW i 254 N·m, bateria litowo-jonowa chłodzona wyłącznie powietrzem. Gwarancja pojemności baterii na 5 lat lub 100 000 km (9 z 12 słupków).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 KM (2014–2018)

   Elektryczny van produkowany w Barcelonie od 2014 r. z baterią 24 kWh i synchronicznym silnikiem 80 kW oraz 254 N·m, czyli tym samym zespołem co Leaf I.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 KM (2015–2017)

   Bateria 30 kWh od jesieni 2015 r., z gęstszymi modułami i gwarancją pojemności na 8 lat lub 160 000 km; ten sam silnik 80 kW. Nadal bez aktywnego chłodzenia.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 KM (2018–2025)

   Druga generacja (ZE1): bateria 40 kWh i silnik 110 kW (147 KM) z 320 N·m. Nadal bez aktywnego zarządzania termicznego baterii.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 KM (2018–2022)

   W 2018 r. bateria wzrosła do 40 kWh; silnik nadal ma 80 kW. Akcja dotycząca blokady parkingowej obejmuje egzemplarze wyprodukowane latem 2019 r.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 KM (2019–2025)

   Bateria 62 kWh i silnik 160 kW (około 217 KM) z 340 N·m. Ten sam reduktor i takie samo pasywne chłodzenie jak w wersji 40 kWh.^[4][5]