Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 i 115 kW i baterías de 50 a 75 kWhPilność: Obserwować

Stopniowa utrata mocy: silnik Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), przyczyny

W przypadku: silnik Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) przyczyną mogą być 3 udokumentowane usterki: utrata trakcji z powodu wyłączenia wysokiego napięcia (komunikat «usterka napędu elektrycznego»), kalibracja sterownika akumulatora trakcyjnego: odcięcie silnika z powodu błędnych odczytów (2022) i wadliwa sprężarka klimatyzacji, która może odłączyć układ napędowy (2023).[1][2][3][4]

Co robić teraz

Obserwować

Zanotuj, kiedy to się dzieje (na zimnym, na ciepłym silniku, na podjazdach) i zleć diagnostykę. Wykryta wcześnie usterka jest zwykle tańsza w naprawie.

Co to znaczy

Silnik ciągnie słabiej niż zwykle, ale nie przechodzi w tryb awaryjny. Do częstych przyczyn należą turbosprężarka z luzem, nieszczelności przewodów doładowania, zawory lub układ dolotowy z nagarem oraz zapchany filtr cząstek stałych.

Spadek mocy: przyczyny we wszystkich autach

11 źródełJak pracujemy

Usterki silnika, które to powodują

Od najważniejszej do najmniej ważnej. Pod każdą usterką opisano, jak objaw się przejawia. W każdej karcie sprawdź dotknięte lata i wersje.

  1. Źródło objawu[1][2]

  2. Źródło objawu[3]

  3. Źródło objawu[4]

Inne częste przyczyny: spadek mocy

Oprócz udokumentowanych usterek: Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), oto najczęstsze przyczyny w każdym samochodzie według źródeł.

  • Uszkodzona turbosprężarka lub nieszczelności w układzie doładowania[5][6][7][8]Częste
  • Wtryskiwacze lub zasilanie paliwem[6][9]Częste
  • Układ dolotowy: zabrudzone filtry, przepływomierz lub przepustnica[5][6]Możliwe
  • Zatkany zawór EGR lub zapchany filtr cząstek stałych[6][10][11]Częste
  • Zapłon w silnikach benzynowych: świece, przewody lub cewki[6]Możliwe
  • Uszkodzony czujnik lub usterka sterownika: tryb awaryjny[5][6]Możliwe

Co sprawdzić najpierw

  1. Najpierw wyklucz to, co nie jest usterką: czy jedziesz na zbyt wysokim biegu, z dużym obciążeniem lub z włączoną klimatyzacją? Czy hamulec ręczny nie jest zaciągnięty do połowy? RACE wymienia te przyczyny, ponieważ zmniejszają dostępną moc, choć nic się nie psuje.[5]
  2. Zanotuj, kiedy to się dzieje: przy wciśnięciu gazu do oporu, na podjazdach, przy załadowanym aucie lub na zimno. RACE mówi o utracie siły na podjazdach i przy przyspieszaniu, a Diariomotor porządkuje listę według układu, którego dotyczy problem (doładowanie, zapłon, wtrysk, emisje lub dolot).[5][6]
  3. Sprawdź, czy świecą się kontrolki lub czy jest ograniczenie prędkości. Według RACE takie połączenie oznacza, że sterownik przeszedł w tryb awaryjny z powodu czujnika bez sygnału.[5]
  4. Zleć odczyt kodów błędów testerem diagnostycznym, aby ustalić, który układ zawodzi. Kod taki jak P0299 wskazuje na zbyt niskie ciśnienie doładowania, choć Autodoc Club przypomina, że może to wynikać także z nieszczelności dolotu lub usterek EGR.[8]
Pełny przewodnik: stopniowa utrata mocy

Samochody: silnik Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko usterki, które go dotyczą, według lat i wersji.

Najczęstsze pytania

Spadek mocy: Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), co to może być?

W przypadku: silnik Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) przyczyną mogą być 3 udokumentowane usterki: utrata trakcji z powodu wyłączenia wysokiego napięcia (komunikat «usterka napędu elektrycznego»), kalibracja sterownika akumulatora trakcyjnego: odcięcie silnika z powodu błędnych odczytów (2022) i wadliwa sprężarka klimatyzacji, która może odłączyć układ napędowy (2023). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Spadek mocy: Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), czy to poważne?

Pilność: obserwować. Zanotuj, kiedy to się dzieje (na zimnym, na ciepłym silniku, na podjazdach) i zleć diagnostykę. Wykryta wcześnie usterka jest zwykle tańsza w naprawie. Najpoważniejsza usterka, która to powoduje w tym silniku, ma wagę: wysoka dotkliwość.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 kwietnia 2022 · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
  2. Fiabilité Peugeot 208 II (2019-) : pannes et avis des propriétaires (e-208)Fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 30 października 2026 · po francusku
  3. E-Fahrzeug-Rückruf: E-Motor könnte ausfallenauto motor und sport · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 1 marca 2023 · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  4. E-Auto: Rückruf bei Opel, Peugeot, Citroën und DSGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 czerwca 2023 · sprawdzono 30 października 2026 · po niemiecku
  5. Mi coche pierde potencia y se queda sin fuerza en las subidas y al acelerarRACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 stycznia 2023 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  6. Mi coche no acelera y pierde fuerza, ¿qué avería puede tener?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 sierpnia 2020 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  7. Síntomas del fallo de la válvula de descarga del turboRACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 31 maja 2023 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  8. Código de avería P0299 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  9. Problemas con los inyectores: síntomas y fallosRACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 listopada 2022 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  10. ¿Se puede circular con la válvula EGR averiada?RACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 lipca 2026 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański
  11. ¿Se puede circular con el filtro de partículas averiado?RACE · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 31 lipca 2026 · sprawdzono 4 października 2026 · po hiszpański