Stopniowa utrata mocy: przyczyny i usterki, które go powodują

1. 1. Uszkodzona turbosprężarka lub nieszczelności w układzie doładowania

   Częsta przyczyna

   Diariomotor otwiera swoją listę doładowaniem: ucieczka powietrza przez pęknięty przewód lub poluzowaną opaskę albo zablokowane łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii. RACE zwraca uwagę, że gdy zawiedzie zawór upustowy, głównym objawem jest spadek mocy, a auto nie reaguje na gaz. Autodoc Club wiąże kod P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania) ze spadkiem mocy.^[1][2][3][6]

   Awarie turbosprężarkiP0299

2. 2. Wtryskiwacze lub zasilanie paliwem

   Częsta przyczyna

   RACE opisuje, że przy uszkodzonych wtryskiwaczach auto szarpie i traci moc. Diariomotor dodaje jako możliwe przyczyny zablokowane lub wadliwe wtryskiwacze, czujniki ciśnienia, zatkane filtry paliwa i uszkodzoną pompę.^[2][4]

   Awarie wtryskiwaczyAwarie pompy paliwa

3. 3. Układ dolotowy: zabrudzone filtry, przepływomierz lub przepustnica

   Możliwa przyczyna

   RACE wyjaśnia, że brudny filtr powietrza lub paliwa nie pozwala silnikowi zassać tego, czego potrzebuje, mieszanka jest zbyt uboga, a moc wyraźnie spada. Diariomotor wymienia także uszkodzony przepływomierz, przepustnicę, która źle się otwiera lub zamyka, oraz uszkodzone klapy zmiennej długości kolektora dolotowego.^[1][2]

   Awarie czujników silnika

4. 4. Zatkany zawór EGR lub zapchany filtr cząstek stałych

   Częsta przyczyna

   Diariomotor wyjaśnia, że zatkany zawór EGR, który nie domyka się prawidłowo, powoduje szarpanie lub więcej dymu, a zapchany filtr cząstek stałych sprawia, że auto przechodzi w tryb ochronny i ogranicza moc. RACE dodaje, że jazda z uszkodzonym EGR powoduje spadek mocy, zwłaszcza przy przyspieszaniu, a przy uszkodzonym filtrze utrata osiągów narasta, jeśli się ją ignoruje.^[2][5][7]

   Awarie zaworu EGRAwarie filtra cząstek stałych

5. 5. Zapłon w silnikach benzynowych: świece, przewody lub cewki

   Możliwa przyczyna

   Diariomotor uznaje to za najczęstszy i najtańszy do rozwiązania problem: zużyte świece zapłonowe (około 10 euro za sztukę), wadliwe przewody zapłonowe albo uszkodzone cewki i rozdzielacz.^[2]

   Awarie cewek zapłonowych

6. 6. Uszkodzony czujnik lub usterka sterownika: tryb awaryjny

   Możliwa przyczyna

   RACE opisuje, że jeśli sterownik nie otrzymuje informacji z jakiegoś czujnika i uznaje, że jest usterka, przełącza auto w tryb awaryjny: zapalają się kontrolki, a prędkość zostaje ograniczona do około 80 km/h. Diariomotor również zalicza tryb awaryjny do przyczyn, a RACE wspomina o błędach sterownika jako usterce mechanicznej pogarszającej spalanie.^[1][2]

   Awarie czujników silnikaAwarie sterowników

7. 7. Ślizgające się sprzęgło lub problemy z automatyczną skrzynią biegów

   Możliwa przyczyna

   RACE wyjaśnia, że zużyte sprzęgło może się ślizgać i nie przenosić całej siły silnika na koła. W skrzyniach automatycznych ta sama organizacja wymienia przekładnię hydrokinetyczną, z częstą usterką polegającą na niemożności przejścia powyżej drugiego biegu, a także niski poziom oleju ATF, zużytą tarczę sprzęgła lub jednostkę elektrohydrauliczną.^[1][8]

   Awarie sprzęgłaAwarie skrzyni automatycznej

8. 8. Elektroniczny pedał gazu

   Rzadkie

   W autach z elektronicznym pedałem gazu RACE wyjaśnia, że gdy pedał zawodzi, auto zaczyna szarpać lub wcale nie reaguje na gaz, a wymienia się cały zespół pedału.^[9]

   Awarie pedału gazu

1. Najpierw wyklucz to, co nie jest usterką: czy jedziesz na zbyt wysokim biegu, z dużym obciążeniem lub z włączoną klimatyzacją? Czy hamulec ręczny nie jest zaciągnięty do połowy? RACE wymienia te przyczyny, ponieważ zmniejszają dostępną moc, choć nic się nie psuje.^[1]
2. Zanotuj, kiedy to się dzieje: przy wciśnięciu gazu do oporu, na podjazdach, przy załadowanym aucie lub na zimno. RACE mówi o utracie siły na podjazdach i przy przyspieszaniu, a Diariomotor porządkuje listę według układu, którego dotyczy problem (doładowanie, zapłon, wtrysk, emisje lub dolot).^[1][2]
3. Sprawdź, czy świecą się kontrolki lub czy jest ograniczenie prędkości. Według RACE takie połączenie oznacza, że sterownik przeszedł w tryb awaryjny z powodu czujnika bez sygnału.^[1]
4. Zleć odczyt kodów błędów testerem diagnostycznym, aby ustalić, który układ zawodzi. Kod taki jak P0299 wskazuje na zbyt niskie ciśnienie doładowania, choć Autodoc Club przypomina, że może to wynikać także z nieszczelności dolotu lub usterek EGR.^[6]
5. Sprawdź przewody i opaski układu turbo, filtry powietrza i paliwa oraz, w benzynie, świece zapłonowe, które Diariomotor wymienia wśród najczęstszych i najtańszych usterek.^[1][2]
6. W automacie sprawdź, kiedy wymieniano olej w skrzyni: RACE zaleca wymianę ATF i filtrów co 100.000 km według producenta.^[8]

Pilność: Obserwować

Zależy od przyczyny i nasilenia. Lekki spadek mocy bez kontrolki nie wymaga natychmiastowego zatrzymania, ale nie warto go lekceważyć. Jeśli spadek mocy jest duży, świeci czerwona kontrolka, słychać hałasy lub auto przechodzi w tryb ochronny, RACE radzi nie forsować silnika (w przypadku filtra cząstek stałych), a w automacie wezwać pomoc drogową. Autodoc Club dodaje, że przy kodzie zbyt niskiego ciśnienia doładowania nie zaleca się jazdy, ponieważ usterka może bardziej uszkodzić silnik.^[6][7][8]

1. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuUtrata mocy bez wyraźnej przyczyny.Naprawa (warsztat): 400–800 €

   Źródło objawu w 1.2 PureTech^[11]

2. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduUtrata mocy i wibracje silnika, zanim łańcuszek się zerwie.Naprawa (warsztat): 730–820 €

   Źródło objawu w 1.5 BlueHDi^[12][13]

3. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 i 1.4 TSIŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twinchargerBrak mocy przy przyspieszaniu z powodu utraty kompresji.

   Źródło objawu w 1.2 i 1.4 TSI^[14]

4. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 TCeNadmierne zużycie oleju i zniszczenie silnikaUtrata mocy, czasem trudna do zauważenia przy spokojnej jeździe.Naprawa: 5 000–10 000 €

   Źródło objawu w 1.2 TCe^[15][16]

5. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 EcoBoostDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuSpadek mocy lub komunikat na zegarach przed ostatecznym zatarciem.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €

   Źródło objawu w 1.0 EcoBoost^[17]

6. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 EcoBoostPęknięcie napinacza i paska pompy olejuSpadek mocy, gdy sterownik wykryje spadek ciśnienia oleju.

   Źródło objawu w 1.0 EcoBoost^[18]

7. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW M57Pękanie klap dolotowych (swirl flaps)Jeśli klapa zablokuje się w pozycji zamkniętej, odczuwalny jest spadek mocy rzędu 10 %, według wyspecjalizowanego warsztatu.

   Źródło objawu w BMW M57^[19]

8. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.5 / 2.0 EcoBlueDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Spadek mocy lub nierówna praca jako wcześniejsze ostrzeżenie przed awarią.

   Źródło objawu w 1.5 / 2.0 EcoBlue^[20]

9. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM642Pęknięcie klap wirowych (przepustnic) kolektora dolotowegoSpadek mocy na niskich obrotach, gdy układ wykrywa, że klapa nie zamyka się lub nie otwiera prawidłowo.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €Pojawia się około 100 000 km

   Źródło objawu w OM642^[21]

10. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.5 HybridAwaria pompy paliwa niskiego ciśnienia: utrata mocy i ryzyko pożaruSilnik może pracować nierówno lub tracić moc podczas jazdy, także na autostradzie.

    Źródło objawu w 2.0 i 2.5 Hybrid^[22]

11. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 12VWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaUtrata mocy lub kompresji, jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów z powodu zużytego napinacza.Pojawia się około 87 000 km

    Źródło objawu w 1.2 12V^[23]

12. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.0 PureTechNadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokoweW zaawansowanych przypadkach jeden cylinder traci kompresję i silnik jest pozbawiony mocy.

    Źródło objawu w 1.0 PureTech^[24]

13. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Utrata mocy, gdy turbosprężarka zaczyna się zacierać.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €

    Źródło objawu w 1.6 HDi^[25][26]

14. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy Delphi (220/250 CDI)Szarpanie lub brak mocy, gdy zawodzi jeden lub kilka wtryskiwaczy.Naprawa (warsztat): 3 600–5 900 €

    Źródło objawu w OM651^[27]

15. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaOM651Zanieczyszczenie EGR i filtra cząstek stałych oraz aktualizacje oprogramowania związane z emisjamiUtrata mocy lub tryb awaryjny, gdy EGR lub filtr cząstek stałych są bardzo zanieczyszczone.Naprawa (warsztat): 800–2 500 €

    Źródło objawu w OM651^[28]

16. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 Ingenium diéselAwaria turbosprężarkiPostępujący spadek mocy, gdy turbo traci ciśnienie lub sprawność, zanim całkiem się zepsuje.Naprawa (warsztat): 2 600–3 000 €Pojawia się około 35 000 km

    Źródło objawu w 2.0 Ingenium diésel^[29]

17. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Awaria turbosprężarki i zaworu wastegateSpadek mocy lub nierówna reakcja turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €

    Źródło objawu w BMW N47^[30]

18. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuUtrata mocy i wzrost zużycia paliwa, gdy filtr jest zapchany lub trwa aktywna regeneracja.

    Źródło objawu w 1.3 Multijet^[31]

19. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM651Awaria turbo o zmiennej geometrii i jego siłownika pneumatycznegoStopniowa utrata mocy, zwłaszcza na autostradzie, która na początku może być zauważalna tylko okresowo.Naprawa (warsztat): 500–3 000 €

    Źródło objawu w OM651^[32]

20. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 dCiAwaria lub przedwczesne uszkodzenie turbosprężarkiSilnik przechodzi w tryb awaryjny i reaguje o wiele słabiej, zwłaszcza przy mocnym wciśnięciu gazu.Naprawa (warsztat): 3 000 €

    Źródło objawu w 1.6 dCi^[33][34]

21. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)Utrata mocy i wrażenie „zduszonego” silnika.

    Źródło objawu w 2.0 HDi^[35]

22. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 HDiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Utrata mocy, jeśli filtr jest bardzo zapchany.

    Źródło objawu w 2.0 HDi^[35]

23. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW M47Utrata mocy i awarie turbosprężarkiStopniowa utrata mocy, zwłaszcza powyżej 2000 obr./min, gdy zmienna geometria turbosprężarki zacina się z powodu nagaru.

    Źródło objawu w BMW M47^[36]

24. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW M57Awaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Utrata mocy i brak reakcji silnika.Pojawia się około 120 000 km

    Źródło objawu w BMW M57^[37]

25. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N54/N55Awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)Gwałtowna utrata mocy, szarpanie pod obciążeniem lub gaśnięcie silnika.

    Źródło objawu w BMW N54/N55^[38][39]

26. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N57Utrata przyspieszenia w wersjach z dwiema turbosprężarkami z powodu układu podciśnienia lub siłownikaUtrata przyspieszenia lub nierówna reakcja, zwłaszcza na niskich obrotach, w wersjach z dwiema turbosprężarkami.

    Źródło objawu w BMW N57^[40]

27. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 T-JetAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiStopniowa lub nagła utrata mocy, gdy turbosprężarka przestaje wytwarzać oczekiwane ciśnienie doładowania.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km

    Źródło objawu w 1.4 T-Jet^[41]

28. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiFiltr cząstek stałych figuruje wśród słabych punktów, na które warto zwracać uwagę po przekroczeniu pewnego przebiegu w typowym użytkowaniu tych diesli.

    Źródło objawu w 1.6 i 2.0 MultiJet II^[42]

29. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Utrata mocy, gdy mechanizm klap się zacina i nie zamyka ani nie otwiera tak, jak powinien.

    Źródło objawu w 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD^[43]

30. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteFord Mustang Mach-EStyczniki baterii wysokiego napięcia przegrzewają się: utrata mocyNagła utrata mocy przy mocnym przyspieszaniu, zwłaszcza po powtarzających się szybkich ładowaniach, lub samochód nie uruchamia się.

    Źródło objawu w Ford Mustang Mach-E^[44][45]

31. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.2 i-CTDiAwaria turbosprężarkiSilnik przestaje normalnie «wchodzić na turbo» i wyczuwalna jest słabsza reakcja przy przyspieszaniu.Pojawia się około 110 000 km

    Źródło objawu w 2.2 i-CTDi^[46]

32. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 / 2.2 i-DTECAwaria turbosprężarkiSpadek mocy lub wrażenie, że silnik nie „wchodzi na turbo” w normalny sposób.Pojawia się około 87 000 km

    Źródło objawu w 1.6 / 2.2 i-DTEC^[46]

33. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Uszkodzona ICCU: rozładowuje się bateria 12 V, zawodzi ładowanie i spada mocW poważnych przypadkach pojawia się ostrzeżenie o sprawdzeniu układu elektrycznego, auto ogranicza moc i może stanąć.Naprawa: 2 000–5 000 €

    Źródło objawu w Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)^[47][48][49]

34. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.3 MZR DISI TurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboUtrata mocy powyżej około 3000 obr./min, według Totalrenting.Naprawa (warsztat): 2 200 €Pojawia się około 100 000 km

    Źródło objawu w 2.3 MZR DISI Turbo^[50][51]

35. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM642Zużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych BoschSpadek mocy lub zapalona kontrolka silnika z kodami przypisanymi do konkretnego cylindra.Naprawa: 4 500–6 500 €

    Źródło objawu w OM642^[52][53]

36. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.2/2.5 dCiPrzedwczesna awaria turbosprężarki i intercooleraAuto wyraźnie słabiej ciągnie, zwłaszcza przy pełnym przyspieszaniu lub na wzniesieniu.

    Źródło objawu w 2.2/2.5 dCi^[54]

37. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.2 HDiZatykanie FAP z dodatkiem, zwłaszcza w wersji 128-138 KMUtrata mocy, jeśli filtr jest mocno zapełniony.

    Źródło objawu w 2.2 HDi^[55]

38. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 dCiPrzedwczesne zużycie turbosprężarkiUtrata ciśnienia doładowania objawia się stopniowym brakiem mocy.

    Źródło objawu w 1.9 dCi^[56]

39. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 dCiPrzedwczesna awaria turbosprężarkiAuto wyraźnie słabiej ciągnie, zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu lub na wzniesieniu.

    Źródło objawu w 2.0 dCi^[57]

40. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DAwaria turbosprężarkiAuto traci moc, zwłaszcza przy mocnym przyspieszaniu, gdy turbo nie doładowuje już normalnie.Pojawia się około 15 000 km

    Źródło objawu w 1.4 D-4D^[58]

41. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 TDIZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSpadek mocy, zwłaszcza powyżej 2500-3000 obr./min, gdy zmienna geometria się zakleszcza.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km

    Źródło objawu w 1.9 TDI^[59]

42. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteVW 2.0 TFSI EA113Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaNierówny bieg jałowy, szarpanie i utrata mocy, gdy pompa nie uzyskuje wystarczającego ciśnienia paliwa.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km

    Źródło objawu w VW 2.0 TFSI EA113^[60]

43. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuBrak mocy.Naprawa (warsztat): 400–800 €

    Źródło objawu w 1.0 PureTech^[11]

44. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 EcoBoostWyciek paliwa przez pęknięte wtryskiwacze, z ryzykiem pożaru (Dragon w Kudze)Jeśli oprogramowanie wykryje spadek ciśnienia paliwa, ogranicza moc silnika i zapala kontrolkę na zegarach, według rozwiązania z kampanii 22S73 i 24S16.

    Źródło objawu w 1.5 EcoBoost^[61]

45. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 TDCiZerwanie paska rozrządu lub paska (pracującego w oleju) pompy wysokiego ciśnieniaPasek pompy pracujący w oleju, który zaczyna się ślizgać, może najpierw powodować stopniową utratę mocy, zanim całkowicie zawiedzie.Pojawia się około 110 000 km

    Źródło objawu w 1.8 TDCi^[62]

46. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 TurboWczesne zniszczenie silnika przez pęknięcie tłokaUtrata mocy i nierówna praca tuż przed zniszczeniem, według właściciela Astry K.Pojawia się około 13 000 km

    Źródło objawu w 1.4 Turbo^[63]

47. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Utrata napędu przez przewodzące wióry na pierścieniach ślizgowych silnika Nissana AriyaFalownik ogranicza moment obrotowy silnika, aby się chronić, i samochód może nagle stracić napęd.

    Źródło objawu w Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)^[61][64]

48. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRenault ZoeAwaria silnika elektrycznego i reduktoraUtrata mocy lub zasięgu, czasem ze świstem silnika narastającym wraz z prędkością lub hałasami poprzedzającymi awarię.Naprawa: 6 000 €

    Źródło objawu w Renault Zoe^[65][66]

49. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 TSI / TFSINagar na zaworach dolotowychPostępująca utrata mocy i słabsza reakcja silnika, zwłaszcza przy niskich obrotach.

    Źródło objawu w 2.0 TSI / TFSI^[67]

50. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.4 i 1.6 16vAwaria cewek zapłonowychUtrata mocy lub „trous à l'accélération” (zapadnięcia przy przyspieszaniu), kojarzone przez źródła z awarią jednej lub kilku cewek.Pojawia się około 30 000 km

    Źródło objawu w 1.4 i 1.6 16v^[68]

51. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0/2.2 D-4DZawór EGR zatkany sadząAuto słabiej ciągnie, zwłaszcza na zimnym silniku, gdy zawór się zakleja lub jest mocno zasadzony.Pojawia się około 45 000 km

    Źródło objawu w 2.0/2.2 D-4D^[69]

52. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.9 TDIZawór EGR zapchany nagaremSpadek mocy na wzniesieniu lub przy przyspieszaniu, zwłaszcza powyżej 2500 obr./min, gdy zawór się zakleszcza.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km

    Źródło objawu w 1.9 TDI^[59]

53. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TDITurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieUtrata mocy i osiągów przez brudne lub zablokowane łopatki zmiennej geometrii.Naprawa (warsztat): 1 000 €

    Źródło objawu w 2.0 TDI^[70][71]

54. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 dCiPrzedwczesne zniszczenie turbosprężarki i luzujące się przewody dolotoweUtrata mocy, gdy odpina się przewód filtra powietrza lub turbosprężarki.

    Źródło objawu w 1.5 dCi^[72]

55. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 MultijetZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiStopniowa utrata mocy, bardziej zauważalna przy średnim i wysokim obciążeniu, gdy łopatki nie poruszają się swobodnie.Naprawa (warsztat): 450–700 €

    Źródło objawu w 1.3 Multijet^[31][73]

56. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 MultijetZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoUtrata mocy i gorsza reakcja na przyspieszanie, z mniej równą pracą silnika.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €

    Źródło objawu w 1.3 Multijet^[73]

57. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCeAwaria siłownika (wastegate) turbosprężarkiWyczuwalna utrata mocy.Naprawa (warsztat): 400–700 €

    Źródło objawu w 1.3 TCe^[74]

58. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 EcoBoostPrzedwczesna awaria turbosprężarkiUtrata mocy, gdy turbo przestaje wytwarzać oczekiwane ciśnienie doładowania.

    Źródło objawu w 1.6 EcoBoost^[75]

59. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 TDIZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemUtrata mocy i wolniejsza reakcja, gdy zmienna geometria się zatrze i nie reguluje prawidłowo ciśnienia.Naprawa (warsztat): 1 000 €

    Źródło objawu w 1.6 TDI^[76]

60. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW B47Przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiSpadek mocy lub mniej płynna reakcja turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €

    Źródło objawu w BMW B47^[77]

61. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZużycie lub awaria turbosprężarkiStopniowa utrata mocy, gdy turbosprężarka nie osiąga oczekiwanego ciśnienia doładowania.

    Źródło objawu w 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD^[78]

62. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyWczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)Turbosprężarka, która zaczyna zawodzić, zwykle traci skuteczność i zmniejsza dostępną moc; źródła dokumentują wymianę turbosprężarki lub jej przewodu, nie zawsze podając objawy zauważone przed awarią.

    Źródło objawu w 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly^[79][80]

63. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 T-GDIZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiWrażenie, że silnik „nie ciągnie” jak dawniej, z wolniejszym niż zwykle przyspieszaniem.

    Źródło objawu w 1.0 T-GDI^[81]

64. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CRDiAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaSpadek mocy podczas jazdy, gdy pompa nie utrzymuje ciśnienia roboczego.Naprawa (warsztat): 650–2 000 €Pojawia się około 80 000 km

    Źródło objawu w 1.7 CRDi^[82]

65. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.1 i 1.4 CRDiZużycie i spadek wydajności turbosprężarkiOgólnie mniejszy ciąg, bardziej odczuwalny w silniku o i tak fabrycznie ograniczonej mocy.

    Źródło objawu w 1.1 i 1.4 CRDi^[83]

66. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 CRDi (D4EA)Zużycie i spadek wydajności turbosprężarki o zmiennej geometriiWłaściciel Hyundaia Santa Fe z tym silnikiem opisuje, że silnik wkręca się na obroty, a auto nie reaguje większą siłą, co jest zgodne ze spadkiem skuteczności turbosprężarki.

    Źródło objawu w 2.0 CRDi (D4EA)^[84]

67. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Wyciek chłodziwa w jednostce sterowania mocą (EPCU) z utratą napęduNagła utrata mocy napędowej podczas jazdy.

    Źródło objawu w Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)^[85][86]

68. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadycznae-Skyactiv D 3.3Sprzęgło między silnikiem a silnikiem elektrycznym, które nie załącza się po hamowaniuPo zahamowaniu i zatrzymaniu silnik nie reaguje na gaz, a auto może nie ruszyć, według KBA.

    Źródło objawu w e-Skyactiv D 3.3^[87][88]

69. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 CDI (OM640)Zużycie lub przedwczesna awaria turbosprężarkiMniejszy niż zwykle ciąg, zwłaszcza przy przyspieszaniu, gdy turbosprężarka jest już pod obciążeniem.

    Źródło objawu w 2.0 CDI (OM640)^[89]

70. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOM654Zużycie turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego (intercoolera)Utrata mocy lub wrażenie „zduszonego” silnika przy gwałtownym przyspieszaniu.Pojawia się około 74 000 km

    Źródło objawu w OM654^[90]

71. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8/2.2 DI-DZużycie turbosprężarki przy wysokim przebieguSpadek mocy pojawia się, gdy turbo nie osiąga już oczekiwanego ciśnienia doładowania.

    Źródło objawu w 1.8/2.2 DI-D^[91]

72. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 VC-Turbo e-PowerTryb awaryjny z powodu kalibracji sterownika akumulatora (odcięcie napędu)Napęd zostaje przerwany podczas jazdy.

    Źródło objawu w 1.5 VC-Turbo e-Power^[92][93]

73. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaCVT XtronicTryb awaryjny i utrata przyczepności napędu przez wahania obrotówUtrata przyczepności napędu podczas jazdy, opisana jako skutek wahań obrotów silnika w egzemplarzach objętych akcją przywoławczą.

    Źródło objawu w CVT Xtronic^[94]

74. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.5 dCi YD25Awaria turbosprężarkiBrak mocy i niskie ciśnienie doładowania, czasem bez żadnych ostrzeżeń na zegarach.Pojawia się około 120 000 km

    Źródło objawu w 2.5 dCi YD25^[95][96]

75. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 TurboGwizd, utrata mocy i zużycie turbosprężarkiUtrata mocy lub wrażenie, że silnik nie reaguje już tak jak dawniej.Pojawia się około 75 000 km

    Źródło objawu w 1.4 Turbo^[97][98]

76. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 DTI i 2.2 DTIZakleszczenie lub nieszczelności turbosprężarkiZatarte turbo, jak to opisane w Vectrze C po wielu krótkich trasach, objawia się wyczuwalnym spadkiem mocy.

    Źródło objawu w 2.0 DTI i 2.2 DTI^[99]

77. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 CDTIZużycie lub awaria turbosprężarkiSpadek mocy, gdy turbosprężarka przestaje prawidłowo doładowywać; w udokumentowanym przypadku właściciel mówi wprost o «turbo hs» (uszkodzona turbosprężarka).

    Źródło objawu w 2.0 CDTI^[100]

78. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPorsche TaycanBłąd oprogramowania powodujący nagłą utratę przyczepności (2019-2021)Nagła utrata siły napędowej podczas jazdy, bez wcześniejszego ostrzeżenia o awarii baterii, według skarg zebranych w źródłach.

    Źródło objawu w Porsche Taycan^[101][102]

79. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 BlueHDiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe na krótkich trasachUtrata mocy, jeśli filtr jest mocno zapchany.

    Źródło objawu w 2.0 BlueHDi^[35]

80. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 HDiAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturboUtrata mocy i wrażenie «zduszonego» silnika.

    Źródło objawu w 2.2 HDi^[55]

81. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaE-Tech HíbridoGaśnięcie silnika i ostrzeżenia o wtrysku w 1.2 E-Tech 200 (HR12)Utrata mocy związana z ostrzeżeniami o wtrysku.

    Źródło objawu w E-Tech Híbrido^[103][104]

82. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 dCi (M9T)Zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkęUtrata mocy i przejście w tryb awaryjny.Naprawa (warsztat): 1 200–2 300 €

    Źródło objawu w 2.3 dCi (M9T)^[105]

83. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Utrata trakcji z powodu wyłączenia wysokiego napięcia (komunikat «usterka napędu elektrycznego»)Samochód nagle traci napęd, czasem na szybkiej drodze, a ponowne uruchomienie może zająć kilka minut.

    Źródło objawu w Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)^[106][107]

84. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Kalibracja sterownika akumulatora trakcyjnego: odcięcie silnika z powodu błędnych odczytów (2022)Samochód traci napęd podczas jazdy, bo system awaryjny wyłącza silnik.

    Źródło objawu w Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)^[108]

85. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Wadliwy falownik z utratą napędu w pierwszych egzemplarzach Polestar 2Samochód nagle traci moc napędu podczas jazdy; Bumper wspomina dodatkowo o kontrolkach na wyświetlaczu i ostrzeżeniach o usterce układu napędowego.

    Źródło objawu w Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)^[109][110]

86. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Oprogramowanie zarządzania baterią i stykniki wysokiego napięcia z utratą mocy w Polestar 2Nieoczekiwana utrata mocy z ostrzeżeniami na wyświetlaczu.

    Źródło objawu w Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)^[110]

87. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 12VUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)Utrata mocy lub nierówna praca, jeśli zawór wydechowy zostanie uszkodzony.Pojawia się około 24 000 km

    Źródło objawu w 1.2 12V^[111]

88. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TDIAwaria turbosprężarki: utrata mocy, gwizdy lub dymUtrata mocy i wolniejsza reakcja, gdy turbo nie reguluje dobrze ciśnienia doładowania.Naprawa (warsztat): 1 000 €

    Źródło objawu w 1.2 TDI^[76]

89. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 TDIUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymUtrata mocy i wolniejsza reakcja, gdy turbosprężarka nie reguluje poprawnie ciśnienia.Naprawa (warsztat): 1 000 €

    Źródło objawu w 1.4 TDI^[76]

90. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.5 TDI R5Zużycie wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznychSpadek osiągów w miarę pogarszania się pracy silnika.

    Źródło objawu w 2.5 TDI R5^[112]

91. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 TDIBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRDym z wydechu i utrata mocy, gdy zawór się zaciera.Naprawa (warsztat): 100–300 €

    Źródło objawu w 2.0 TDI^[71]

92. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.5 dCiZapchany zawór EGR w pierwszych silnikach 1.5 dCiUtrata mocy i nieprawidłowa praca silnika.

    Źródło objawu w 1.5 dCi^[113]

93. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N47Zatkanie lub zatarcie zaworu EGRSpadek mocy i mniej płynna reakcja na pedał gazu.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €

    Źródło objawu w BMW N47^[30]

94. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetZapchanie zaworu EGR przez sadzęSilnik gorzej reaguje na przyspieszanie, zwłaszcza na zimno lub przy niskich obrotach.Naprawa (warsztat): 130–400 €

    Źródło objawu w 1.3 Multijet^[31][114]

95. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiZawór EGR zatkany nagaremWrażenie mniejszej mocy przy przyspieszaniu w bardziej zaawansowanych przypadkach.Naprawa (warsztat): 200–450 €

    Źródło objawu w 1.6 CRDi^[115]

96. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejWyczuwalna utrata mocy, gdy filtr jest mocno zapchany.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €

    Źródło objawu w 1.6 CRDi^[115]

97. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 TDIZawór EGR zablokowany nagaremSpadek osiągów, gdy nagar uniemożliwia zaworowi precyzyjne otwieranie lub zamykanie.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

    Źródło objawu w 1.6 TDI^[116]

98. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW B47Zapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejSpadek mocy, jeśli filtr jest bardzo zapchany.Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

    Źródło objawu w BMW B47^[117]

99. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW M47Zapychanie i zacinanie się wtryskiwaczyUtrata mocy i mniej płynna reakcja na pedał gazu.

    Źródło objawu w BMW M47^[36]

100. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N43/N46Zużycie Valvetronic i zaworów elektromagnetycznych VANOSWyraźny spadek mocy, gdy zawory elektromagnetyczne VANOS przestają prawidłowo regulować zmienne fazy rozrządu.

     Źródło objawu w BMW N43/N46^[118][119]

101. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N52 / N53Awaria elektrycznej pompy wody i termostatuNiższe osiągi przez nieprawidłową temperaturę.Naprawa (warsztat): 350–600 €Pojawia się około 80 000 km

     Źródło objawu w BMW N52 / N53^[120]

102. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N54/N55Hałas i awaria zaworów wastegate turbosprężarkiKody zbyt niskiego ciśnienia doładowania i utrata mocy.

     Źródło objawu w BMW N54/N55^[38]

103. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 T-JetUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Chwilowa utrata mocy, gdy moduł zawodzi sporadycznie.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km

     Źródło objawu w 1.4 T-Jet^[121]

104. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 i 2.0 MultiJet IIZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejUtrata mocy, zwłaszcza na zimno lub przy niskich obrotach, dopóki zawór jest zabrudzony lub zacięty.Naprawa (warsztat): 200–500 €

     Źródło objawu w 1.6 i 2.0 MultiJet II^[122][123]

105. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapchanie zaworu EGR przez nagarUtrata mocy, zwłaszcza na zimno lub przy niskich obrotach, gdy zawór jest brudny lub zacięty.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km

     Źródło objawu w 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD^[78][124]

106. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejWyraźna utrata mocy, gdy auto przechodzi w tryb awaryjny z powodu zapchanego filtra.Naprawa (warsztat): 350–600 €

     Źródło objawu w 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD^[125]

107. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 TDCiZapchanie lub awaria zaworu EGRStopniowa utrata mocy, gdy EGR ogranicza dopływ świeżego powietrza.Pojawia się około 35 000 km

     Źródło objawu w 1.8 TDCi^[126]

108. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 TDCiPopękane przewody doładowania i zużycie turbosprężarkiUtrata mocy, gdy przewód pęknie, a turbosprężarka nie osiąga wymaganego ciśnienia.Pojawia się około 35 000 km

     Źródło objawu w 1.8 TDCi^[127]

109. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 / 2.2 i-DTECZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiBrak reakcji na gaz i spadek mocy, gdy tryb awaryjny jest aktywny.Pojawia się około 45 000 km

     Źródło objawu w 1.6 / 2.2 i-DTEC^[128]

110. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 / 2.2 i-DTECZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaNadmiar sadzy w zaworze zwiększa przeciwciśnienie i może objawiać się spadkiem mocy lub niestabilnym biegiem jałowym.Pojawia się około 109 000 km

     Źródło objawu w 1.6 / 2.2 i-DTEC^[129]

111. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 GDI / T-GDIGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychStopniowa utrata mocy i leniwsza reakcja na gaz w miarę gromadzenia się nagaru.

     Źródło objawu w 1.6 GDI / T-GDI^[130]

112. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZablokowany siłownik turbosprężarki (VGT) i spadek mocy na zimnym silnikuGwałtowny spadek mocy, który znika w ciepłych miesiącach i wraca jesienią i zimą.Naprawa (warsztat): 150–1 200 €

     Źródło objawu w 1.7 CRDi^[131]

113. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZawór EGR zatkany nagaremSpadek mocy i szarpana praca silnika, gdy zawór nie zamyka się ani nie otwiera już normalnie.Naprawa (warsztat): 60–350 €

     Źródło objawu w 1.7 CRDi^[82]

114. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejWyczuwalny spadek mocy, gdy filtr jest mocno zapchany.Naprawa (warsztat): 250–1 200 €

     Źródło objawu w 1.7 CRDi^[82]

115. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.2 CRDiZapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachUtrata mocy związana z nasyconym filtrem cząstek stałych.

     Źródło objawu w 2.0 i 2.2 CRDi^[132]

116. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.1 i 1.4 CRDiZawór EGR zablokowany nagaremWrażenie mniejszej mocy przy przyspieszaniu w najbardziej zaawansowanych przypadkach.

     Źródło objawu w 1.1 i 1.4 CRDi^[133]

117. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 Ingenium diéselZanieczyszczenie EGR i awarie układu AdBlueSpadek mocy lub tryb awaryjny, gdy EGR jest bardzo brudny albo układ AdBlue przechodzi w odliczanie.

     Źródło objawu w 2.0 Ingenium diésel^[134]

118. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteMZR-CDNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymSilnik reaguje słabiej, zwłaszcza na zimno, gdy zawór EGR lub wtryskiwacze są mocno zanieczyszczone nagarem.

     Źródło objawu w MZR-CD^[135]

119. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkyactiv-DNagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachSilnik reaguje słabiej, zwłaszcza na zimno lub przy podnoszeniu obrotów, gdy dolot lub EGR są mocno zanieczyszczone nagarem.

     Źródło objawu w Skyactiv-D^[136]

120. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteM111Zużycie mechanicznej sprężarki (Kompressor) przy wysokich przebiegachZużyta sprężarka traci skuteczność, a silnik ma mniej mocy, zwłaszcza przy wysokich obrotach.

     Źródło objawu w M111^[137]

121. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteM272/M273Pęknięcie klap i dźwigni zmiennego kolektora dolotowegoUtrata mocy i nierówny bieg jałowy z kontrolką silnika.

     Źródło objawu w M272/M273^[138][139]

122. • Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteOM654Awaria czujnika NOx i ostrzeżenia układu SCR/AdBlueW niektórych przypadkach ograniczenie mocy, jeśli sterownik przechodzi w tryb ochronny z powodu trwałej awarii układu SCR.Naprawa (warsztat): 700–850 €Pojawia się około 85 000 km

     Źródło objawu w OM654^[90]

123. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.5 dCi YD25Zawór EGR zatkany nagaremMniejsza moc, nierówne przyspieszanie i dym.

     Źródło objawu w 2.5 dCi YD25^[96]

124. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 TurboAwaria cewek zapłonowychChwilowa utrata mocy, gdy cewka zawodzi z przerwami.Naprawa (warsztat): 400–600 €Pojawia się około 47 000 km

     Źródło objawu w 1.4 Turbo^[140]

125. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 DTI i 2.2 DTIZapchanie lub awaria zaworu EGRJedna z opinii o Zafirze A opisuje uszkodzony EGR wraz z innymi podzespołami w przedziale 90 000-105 000 km, ze spadkiem mocy.

     Źródło objawu w 2.0 DTI i 2.2 DTI^[141]

126. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.0 TCe / SCeMetaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarkiW udokumentowanych przypadkach awarii turbo: utrata mocy lub nierówna praca silnika.

     Źródło objawu w 1.0 TCe / SCe^[142]

127. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 dCiZatkanie zaworu EGR przez nagromadzoną sadzęZatkany EGR może powodować utratę mocy i niestabilny bieg jałowy.

     Źródło objawu w 1.9 dCi^[143]

128. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 dCiZatkanie filtra cząstek stałych (FAP)Silnik przechodzi w tryb awaryjny, gdy filtr jest mocno zatkany, a sterownik ogranicza moc, by go chronić.

     Źródło objawu w 2.0 dCi^[144]

129. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 16vAwaria cewek zapłonowych (przerwy w zapłonie, kontrolka silnika)Nierówna praca lub utrata mocy związana z cylindrem, w którym cewka zawodzi.

     Źródło objawu w 1.2 16v^[68]

130. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 TurboGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychSilnik stopniowo traci moc w miarę jak nagar zmniejsza przepływ powietrza przez zawory dolotowe.

     Źródło objawu w 1.2 Turbo^[145]

131. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DZapychanie filtra cząstek stałych (DPF)Auto traci moc i ogranicza obroty, gdy filtr jest mocno zapchany.

     Źródło objawu w 1.4 D-4D^[58]

132. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0/2.2 D-4DZatykanie filtra cząstek stałych D-CATAuto traci siłę i ogranicza obroty, gdy filtr jest mocno zatkany.

     Źródło objawu w 2.0/2.2 D-4D^[58]

133. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 16v i 1.6 MPI/FSIAwaria cewek zapłonowychNierówna praca lub spadek mocy, jeśli przerwy w zapłonie dotyczą więcej niż jednego cylindra.

     Źródło objawu w 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI^[146]

134. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 16v i 1.6 MPI/FSINagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)Spadek mocy i wolniejsza reakcja na gaz, gdy nagar ogranicza przepływ powietrza przez zawory.

     Źródło objawu w 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI^[147]

135. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 TDIZawór EGR zatkany nagaremSpadek osiągów, gdy nagar uniemożliwia precyzyjne otwieranie lub zamykanie zaworu.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

     Źródło objawu w 1.4 TDI^[116]

136. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 FSINagar na zaworach dolotowychSłabsze przyspieszenie i gorsza reakcja silnika wraz ze wzrostem przebiegu, według gebrauchtwagenberater.de.

     Źródło objawu w 2.0 FSI^[148]

137. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste3.0 TDI V6Oprogramowanie sterownika z niedozwoloną strategią emisji (NOx i AdBlue)Niektóre niemieckie poradniki ostrzegają przed możliwym przedwczesnym zużyciem zaworu EGR po aktualizacji, z czarnym dymem, szarpnięciami, większym zużyciem paliwa i mniejszą mocą.Naprawa: 0 €

     Źródło objawu w 3.0 TDI V6^[149]

138. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste3.0 TDI V6Uszkodzony zawór EGR i chłodnica EGRSpadek momentu lub mocy przy zatkanym zaworze EGR, według relacji właścicieli.

     Źródło objawu w 3.0 TDI V6^[150]

139. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 BlueHDiWyciek paliwa we wspólnej listwie (akcja serwisowa z 2026 roku)Mniejsza moc niż zwykle.Naprawa: 0 €

     Źródło objawu w 1.5 BlueHDi^[151]

140. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaMercedes EQA / EQBPrzesunięta obudowa pirobezpiecznika: możliwa awaria pirobezpiecznika i utrata mocyBrak opisanego wcześniejszego ostrzeżenia: według alarmu w samochodzie elektrycznym uszkodzenie przewodów może spowodować awarię układu wysokiego napięcia i nagłą utratę mocy.

     Źródło objawu w Mercedes EQA / EQB^[152]

141. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 i 1.4 TSIUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiBrak mocy z powodu niskiego ciśnienia doładowania.

     Źródło objawu w 1.2 i 1.4 TSI^[153]

142. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCeNiestabilny bieg jałowy, szarpanie i gaśnięcie przez wtryskiwaczeBrak mocy lub ogólnie nieprawidłowe działanie układu wtryskowego.

     Źródło objawu w 1.3 TCe^[74]

143. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCeAwaria regulatora faz rozrząduW niektórych przypadkach utrata mocy.

     Źródło objawu w 1.3 TCe^[74]

144. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 dCiZatkanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP)Silnik traci moc i przechodzi w tryb awaryjny, gdy filtr jest mocno zatkany.Naprawa (warsztat): 600–1 500 €

     Źródło objawu w 1.6 dCi^[154]

145. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 JTDm Multijet IIZapchany filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR z osadamiMniejsza moc, wyższe spalanie i ostrzeżenia na zegarach, gdy filtr się zapycha, według strony o wynajmie długoterminowym.

     Źródło objawu w 2.2 JTDm Multijet II^[155]

146. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW B57Awaria układu AdBlue/SCR (czujniki NOx, grzałka i pompa)Ograniczenie mocy, zanim skończy się odliczanie; przy zerze uruchomień auto już nie odpali.

     Źródło objawu w BMW B57^[156]

147. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW M54Zużyte o-ringi VANOSUtrata mocy poniżej 3000 obr./min i zawahania.Pojawia się około 129 000 km

     Źródło objawu w BMW M54^[157][158]

148. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW M57Pęknięcie kolektora wydechowegoUtrata mocy związana z ucieczką spalin, zanim dotrą do turbosprężarki lub rury wydechowej.

     Źródło objawu w BMW M57^[159]

149. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N20Hałas wastegate i pęknięcie plastikowego przewodu doładowaniaUtrata ciśnienia doładowania, a więc i mocy, jeśli wastegate lub przewód doładowania tracą szczelność.

     Źródło objawu w BMW N20^[160]

150. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MultiJetZawór EGR i przepustnica dolotowa zatkane nagarem i wilgociąW Ducato z 2007 roku silnik nie przekraczał około 1200 obr./min przez minutę lub dwie i pojawiało się ostrzeżenie o nadmiernym EGR.

     Źródło objawu w 2.3 MultiJet^[161]

151. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MultiJetWtryskiwacze common rail z nieszczelnościami lub słabą wydajnościąMniejsza moc i gorsze przyspieszenie oraz wyższe zużycie paliwa, gdy wtryskiwacze zawodzą.

     Źródło objawu w 2.3 MultiJet^[162]

152. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 MultiJetPrzewód intercoolera zsuwający się z przepustnicy dolotowejMoże wystąpić utrata mocy.

     Źródło objawu w 2.3 MultiJet^[61][163]

153. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 JTD / JTDm MultijetUsterka klapek kolektora dolotowego (klapki swirl)Brak mocy: Auto Świat wskazuje go jako skutek awarii klapek, a brytyjski warsztat podaje brak mocy z powodu zablokowanego zaworu kolektora.

     Źródło objawu w 2.4 JTD / JTDm Multijet^[164][165]

154. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly TurboZużycie oleju i przedwczesne zużycie turbo w silnikach 1.0 T3 i 1.3 T4Utrata mocy i dym z wydechu, gdy turbosprężarka się zużywa.

     Źródło objawu w 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo^[166]

155. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyAwaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Nierówna praca lub spadek mocy, gdy jednostka MultiAir nie działa prawidłowo na zawory dolotowe.

     Źródło objawu w 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly^[79]

156. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Wadliwe wtryskiwacze w 2.2 i 2.4 TDCiUtrata mocy i tryb awaryjny w pierwszych 2.4 o mocy 140 KM.

     Źródło objawu w 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)^[167]

157. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 i-CTDiZatkany lub uszkodzony zawór EGRNadmiar sadzy w zaworze zwiększa przeciwciśnienie w wydechu i może objawiać się utratą mocy lub mniej stabilnym biegiem jałowym.

     Źródło objawu w 2.2 i-CTDi^[168]

158. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 T-GDINagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczyPostępująca utrata mocy, szczególnie zauważalna na długich trasach lub podczas wyprzedzania.

     Źródło objawu w 1.0 T-GDI^[169][170]

159. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)Nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimSpadek mocy, który poradnik Sorento XM wiąże z osadami w dolocie i na wtryskiwaczach.

     Źródło objawu w 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)^[171]

160. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 TD4 / SD4Filtr cząstek stałych (DPF) zatkany przez jazdę miejskąUtrata mocy i większe spalanie przy zapchanym filtrze.

     Źródło objawu w 2.2 TD4 / SD4^[172]

161. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTDV6 / SDV6Awaria turbosprężarki i siłownika pneumatycznego w 3.0 TDV6/SDV6Utrata mocy i błędy regulacji ciśnienia doładowania.

     Źródło objawu w TDV6 / SDV6^[173][174]

162. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkyactiv-GMikropęknięcia wirnika pompy paliwaZanim całkiem zgaśnie, silnik może szarpać lub tracić moc z powodu nierównego zasilania paliwem.

     Źródło objawu w Skyactiv-G^[175]

163. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkyactiv-GOprogramowanie sterownika i utrata mocy (CX-5 II i Mazda3 IV)Silnik może wydawać się słabszy niż zwykle z powodu nieprawidłowego zarządzania przez sterownik.

     Źródło objawu w Skyactiv-G^[176]

164. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 CDI (OM640)Odkładanie się nagaru we wtryskiwaczachMniejszy niż zwykle ciąg w miarę gromadzenia się nagaru we wtryskiwaczach.

     Źródło objawu w 2.0 CDI (OM640)^[89]

165. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOM656Zapchany nagarem zawór EGR przy krótkich trasachUtrata mocy, gdy EGR jest zanieczyszczony lub filtry w układzie wydechowym są zapchane.

     Źródło objawu w OM656^[177]

166. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8/2.2 DI-DZanieczyszczenie wtryskiwaczy i zaworu EGR sadząSpadek mocy pojawia się, gdy kilka wtryskiwaczy źle rozpyla paliwo lub EGR się zakleszcza.

     Źródło objawu w 1.8/2.2 DI-D^[91]

167. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 CDTIAwaria układu AdBlue (SCR) w wersjach Euro 6Spadek mocy, gdy układ SCR wykryje błąd dozowania, według prasy specjalistycznej dotyczącej dieseli Euro 6 w ogóle.Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €

     Źródło objawu w 1.6 CDTI^[178]

168. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CDTIZabrudzenie sadzą wtryskiwaczy i zaworu EGRStopniowy spadek mocy, jeśli EGR się zapycha lub wtryskiwacze przestają prawidłowo rozpylać; w udokumentowanym przypadku Meriva wtryskiwacze były rozregulowane przy 100 000 km.

     Źródło objawu w 1.7 CDTI^[179]

169. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowaniaPostępująca utrata mocy w miarę, jak turbosprężarka przestaje dawać oczekiwane ciśnienie.

     Źródło objawu w 1.4 HDi^[180]

170. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiZawór EGR zatkany nagaremSzarpanie lub postępująca utrata mocy przy częściowo zatkanym zaworze.

     Źródło objawu w 1.4 HDi^[180]

171. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 dCi i 3.0 dCi V6Zatkany zawór EGR oraz awarie turbo i wtryskiwaczy w 2.2 dCi (G9T)Spadek mocy, czasem bez ostrzeżenia na zegarach, z powodu turbo, EGR lub wtrysku, według właścicieli.

     Źródło objawu w 2.2 dCi i 3.0 dCi V6^[181][182]

172. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Kampania 0EKN: złącze obiegu chłodzenia akumulatora Mégane E-Tech, które może skorodowaćOgraniczenie osiągów silnika, również zgodnie z komunikatem marki.

     Źródło objawu w Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)^[183][184]

173. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Wadliwa sprężarka klimatyzacji, która może odłączyć układ napędowy (2023)Odłączenie układu napędowego podczas jazdy, samochód traci napęd.

     Źródło objawu w Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)^[185]

174. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 D-4DZawór EGR zapchany sadząAuto słabiej ciągnie, zwłaszcza na zimno, gdy zawór zakleja się sadzą.Pojawia się około 189 000 km

     Źródło objawu w 1.4 D-4D^[186]

175. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.4 / 2.8 D-4D (GD)Zatkany filtr cząstek stałych (DPF) przez niedokończone regeneracjeSpadek osiągów przy częściowo lub całkowicie zatkanym filtrze.

     Źródło objawu w 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[187]

176. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVM Motori 2.8 i 3.0 CRDZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnieniaZapalona kontrolka silnika z utratą mocy (tryb awaryjny). Total Renting wymienia kody P0087 (zbyt niskie ciśnienie w listwie) i P0191 (czujnik ciśnienia w listwie poza zakresem) oraz P0200X, gdy wtryskiwacze zawodzą nagle.Naprawa (warsztat): 800–1 400 €Pojawia się około 120 000 km

     Źródło objawu w VM Motori 2.8 i 3.0 CRD^[188][189]

177. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVM Motori 2.8 i 3.0 CRDAwaria turbosprężarki i jej przewodów dolotowychUtrata ciśnienia doładowania i mocy, logiczny skutek awarii turbosprężarki, przewodów lub siłownika zmiennej geometrii.

     Źródło objawu w VM Motori 2.8 i 3.0 CRD^[190]

178. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD4/D5Uszkodzony wąż lub przewód doładowania w Volvo D4Samochód traci moc i zapisuje kod P0299 („za niskie ciśnienie doładowania”).

     Źródło objawu w D4/D5^[191]

179. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD5 5 cilindrosZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremUtrata mocy, czarny dym i częste regeneracje w ruchu miejskim.Naprawa (warsztat): 350–700 €

     Źródło objawu w D5 5 cilindros^[192]

180. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaD5 5 cilindrosZapchany filtr cząstek stałych (DPF)Utrata mocy przy zapchanym DPF.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €

     Źródło objawu w D5 5 cilindros^[192]

181. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDrive-E gasolinaNagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniegoSpadek mocy lub nierówna reakcja, gdy osady nagaru zatykają przepływ powietrza przy zaworach dolotowych.

     Źródło objawu w Drive-E gasolina^[193]

182. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDrive-E gasolinaAkcja przywoławcza dotycząca plastikowego kolektora dolotowegoSpadek mocy lub nierówna praca, jeśli kolektor pęknie lub się odkształci.

     Źródło objawu w Drive-E gasolina^[193][194]

183. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 MPIAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjamiUtrata mocy, która w udokumentowanym przypadku zmusiła do dojechania do warsztatu z włączonymi światłami awaryjnymi.

     Źródło objawu w 1.0 MPI^[195]

184. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TDIZawór EGR zatkany nagaremSpadek osiągów, gdy nagar uniemożliwia precyzyjne otwieranie lub zamykanie zaworu.Naprawa (warsztat): 100–700 €

     Źródło objawu w 1.2 TDI^[116]

185. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVW 2.0 TFSI EA113Nagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimMniejsza moc i większe spalanie.

     Źródło objawu w VW 2.0 TFSI EA113^[60]

186. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 PureTechRozregulowanie rozrządu przez śruby kół zębatych wałków rozrządu (generacja z łańcuchem)Utrata mocy.

     Źródło objawu w 1.2 PureTech^[196]

187. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 BlueHDiŚlizganie się koła zębatego pompy wody i rozosiowanie paska (akcja serwisowa z 2026 roku)Utrata mocy, która może być stopniowa.Naprawa: 0 €

     Źródło objawu w 1.5 BlueHDi^[197][198]

188. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.3 MultiJetPęknięta rura EGR z ryzykiem zwarcia i pożaruMożliwa utrata mocy silnika.

     Źródło objawu w 2.3 MultiJet^[61]

189. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Uszkodzony moduł lub ogniwa baterii trakcyjnejAuto ogranicza moc lub nie rusza, gdy zarządzanie baterią wykryje wadliwy moduł.

     Źródło objawu w Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)^[49]

190. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaM264/M254Sterownik silnika: oprogramowanie wykrywania wypadania zapłonów (utrata napędu)Utrata napędu bez ostrzeżenia, w bardzo konkretnych warunkach obciążenia po wyjściu z trybu żeglowania.Naprawa: 0 €

     Źródło objawu w M264/M254^[199][200]

191. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaM260Zużycie głowicy i przerwy zapłonu w cylindrze (M260, przypadek pojedynczy)Utrata mocy i nierówna praca silnika.Naprawa: 6 000 €

     Źródło objawu w M260^[201][202]

192. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaMG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)Komunikat o awarii układu wysokiego napięcia i utrata napęduAuto ogranicza moc lub przechodzi w tryb oszczędny kilka minut po ruszeniu, pokazuje komunikat o awarii systemu i może już nie zacząć się ładować.

     Źródło objawu w MG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)^{[203][204][205]}

193. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 VC-Turbo e-PowerAwaria generatora e-Power z unieruchomieniem autaAuto zostaje unieruchomione i trzeba je odholować do autoryzowanego serwisu.

     Źródło objawu w 1.5 VC-Turbo e-Power^[206]

194. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNissan Leaf i e-NV200Awaria modułu lub elektroniki baterii z długotrwałym unieruchomieniemNagła awaria baterii lub komunikaty systemu uniemożliwiające jazdę.

     Źródło objawu w Nissan Leaf i e-NV200^[207][208]

195. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: Rzadka0.9 TCeZużycie lub awaria turbosprężarkiUtrata mocy lub nierówna praca, które źródło wiąże z problemami z turbosprężarką.

     Źródło objawu w 0.9 TCe^[209]

196. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Silnik elektryczny i reduktor Mégane E-Tech: wymiany silnika i hałas łożyskSamochód się zatrzymuje i pokazuje wiele komunikatów na zegarach albo stoi w warsztacie w celu wymiany silnika.

     Źródło objawu w Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)^[210]

197. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaTesla Model 3 / Model YAwaria silnika elektrycznego lub jednostki napędowej Tesli Model 3 i Model Y unieruchamiająca samochódSamochód unieruchamia się na drodze; w innej relacji z Model 3 z napędem na tył auto zatrzymało się samo podczas jazdy i wyłączyło zasilanie, a źródło nie podaje przyczyny.

     Źródło objawu w Tesla Model 3 / Model Y^[211]

198. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaToyota bZ4XUsterka oprogramowania sterownika wysokonapięciowego akumulatora: utrata trakcjiUtrata mocy podczas jazdy, a przy powtórzeniu kilka razy wyłączenie elektrycznego układu napędowego; kierownica wspomagana i servo hamulca nadal działają.

     Źródło objawu w Toyota bZ4X^[212][213]

199. • Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteAudi 3.0 TFSI V6Nagar na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Spadek mocy i mniej żywa reakcja na gaz.

     Źródło objawu w Audi 3.0 TFSI V6^[214]

200. • Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW B48 / B38Narastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Postępująca utrata kultury pracy i reakcji silnika, bardziej zauważalna przy jeździe miejskiej na krótkich trasach.

     Źródło objawu w BMW B48 / B38^[215]

201. • Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N13Nagar na wtryskiwaczach bezpośredniego wtryskuStopniowa utrata mocy w miarę zatykania się wtryskiwaczy.

     Źródło objawu w BMW N13^[216]

202. • Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkyactiv-GNagar w kolektorze dolotowym i na wtryskiwaczachSilnik traci część reakcji na gaz, zwłaszcza na zimno, gdy nagar ogranicza przepływ powietrza w dolocie.

     Źródło objawu w Skyactiv-G^[175]

203. • Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteM111Awaria czujnika masy powietrza (przepływomierza)Nieprawidłowy odczyt przepływomierza może skutkować źle obliczoną mieszanką i utratą mocy.

     Źródło objawu w M111^[217]

204. • Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteM271Narastanie nagaru w układzie dolotowym w wersjach EVO turbo i CGI z wtryskiem bezpośrednimNarastanie nagaru na zaworach dolotowych może objawiać się postępującą utratą mocy, co jest znanym efektem w silnikach z wtryskiem bezpośrednim przy tego rodzaju osadach.

     Źródło objawu w M271^[218]

205. • Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 T 20vAwaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)Wyraźna utrata mocy, ponieważ sterownik dawkuje paliwo na podstawie błędnego odczytu ilości powietrza.

     Źródło objawu w 1.8 T 20v^[219]

206. • Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 TDIZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Nagły spadek mocy: silnik prawie nie ciągnie, zwłaszcza przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 100–300 €

     Źródło objawu w 1.9 TDI^[220][221]

207. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.6 EcoBoostAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaUtrata mocy, jeśli pompa nie utrzymuje ciśnienia potrzebnego do wtrysku bezpośredniego.

     Źródło objawu w 1.6 EcoBoost^[222]

208. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly TurboSzarpanie i usterki bloku MultiAir w 1.0 T3Utrata mocy i gaśnięcie silnika, według właściciela Renegade, po przeglądzie przy 60 000 km.

     Źródło objawu w 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo^[223]

209. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEWadliwy korpus przepustnicy w X-Trailu T31 2.5 (QR25DE)Obniżona moc silnika.

     Źródło objawu w 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE^[224]

210. • Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.4 / 2.8 D-4D (GD)Turbo o zmiennej geometrii (VNT) zablokowane sadząSpadek mocy lub nadmierne ciśnienie turbo z trybem awaryjnym.

     Źródło objawu w 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[225]

211. • Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaD4/D5Pęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Utrata mocy lub nierówna praca, jeśli przepustnica wirowa zawodzi lub się zacina.

     Źródło objawu w D4/D5^[226]

212. • Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaD5 5 cilindrosAwaria turbosprężarkiUtrata mocy z powodu braku ciśnienia.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

     Źródło objawu w D5 5 cilindros^[226]

213. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 TSI / 1.5 TSINagar na zaworach dolotowychPostępująca utrata mocy.Pojawia się około 80 000 km

     Źródło objawu w 1.0 TSI / 1.5 TSI^[227]

214. • Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW B38 / B37Osady węglowe na zaworach dolotowych i wtryskiwaczach B38Spadek mocy i mniej żywa reakcja na gaz, gdy osady są duże.

     Źródło objawu w BMW B38 / B37^[228][229]

215. • Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW M47Uszkodzony przepływomierz w BMW M47 (spadek mocy)Spadek mocy lub szarpanie, zwłaszcza powyżej około 3000 obr./min, niekoniecznie z jakimkolwiek ostrzeżeniem na desce rozdzielczej.Naprawa (warsztat): 100–300 €

     Źródło objawu w BMW M47^[230]

216. • Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW M57Uszkodzony przepływomierz w BMW M57 (spadek mocy)Spadek mocy lub pogorszona praca, gdy czujnik traci precyzję.Naprawa (warsztat): 100–300 €

     Źródło objawu w BMW M57^[231]

217. • Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N52 / N53Cewki zapłonowe N53 z lat 2007–2008 (akcja serwisowa BMW)Spadek mocy i mniej dynamiczna reakcja, gdy cewka pracuje poniżej normy.

     Źródło objawu w BMW N52 / N53^[232]

218. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDUszkodzony przepływomierz w 1.9 JTD / Multijet (spadek mocy)Spadek mocy lub „dziury” przy przyspieszaniu; karta Alfy 147 zaleca najpierw sprawdzić węże, przepływomierz i EGR.Naprawa (warsztat): 100–300 €

     Źródło objawu w 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD^[233]

219. • Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaM112 / M113Awaria cewek zapłonowych i przerwy w zapłoniePrzerwy w zapłonie i słaba praca silnika, według CarWiki.

     Źródło objawu w M112 / M113^[234]

220. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 DIG-TAwarie sondy lambda i innych czujników silnikaW niektórych przypadkach utrata mocy lub nierówna praca, jeśli uszkodzony czujnik bierze udział w obliczaniu mieszanki.

     Źródło objawu w 1.6 DIG-T^[235]

221. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 i 1.8 Ecotec 16vAwarie cewek zapłonowychWyczuwalna jest utrata mocy, szczególnie przy przyspieszaniu.

     Źródło objawu w 1.6 i 1.8 Ecotec 16v^[236]

222. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4, 1.6 i 1.8 VVT-iAwarie przepływomierza i sondy lambdaSilnik może stracić nieco płynności lub mocy, jeśli sterownik koryguje mieszankę na podstawie błędnego odczytu.

     Źródło objawu w 1.4, 1.6 i 1.8 VVT-i^[237]

223. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 Dual VVT-iAwaria cewek zapłonowychSzarpanie lub wyczuwalna utrata mocy z powodu wypadania zapłonu w dotkniętym cylindrze.Pojawia się około 36 600 km

     Źródło objawu w 1.6 Dual VVT-i^[238]

224. • Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaVolvo 5 cilindros gasolinaUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboWyraźna utrata mocy, gdy zawór zawodzi.

     Źródło objawu w Volvo 5 cilindros gasolina^[239][240]

225. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 FSIZatkany zawór EGRZabrudzony zawór EGR może powodować nierówną pracę silnika; relacje o A3 nie opisują tego szczegółowo.

     Źródło objawu w 2.0 FSI^[241]

226. • Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.5 TDI R5Zawór EGR zatkany nagaremKomunikaty o zarządzaniu silnikiem z powodu blokady.

     Źródło objawu w 2.5 TDI R5^[112]

227. • Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmartstream 1.6 T-GDiNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimStopniowa utrata mocy lub reakcji na gaz przy dużym przebiegu.

     Źródło objawu w Smartstream 1.6 T-GDi^[242]

228. • Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.2 CDI (OM646)Uszkodzony przepływomierz w 220 CDI (OM 611 i OM 646)Pogorszone działanie mieszanki powietrza i paliwa, ze spadkiem wydajności.Naprawa (warsztat): 100–300 €

     Źródło objawu w 2.2 CDI (OM646)^[243]

229. • Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.2/2.5 dCiZabrudzony przepływomierz lub nieprawidłowy odczytUtrata mocy lub nierówna praca, jeśli zabrudzony przepływomierz przesyła do sterownika nieprawidłowy odczyt.

     Źródło objawu w 2.2/2.5 dCi^[244]

230. • Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.5 HybridZapchanie filtra cząstek stałych na bardzo krótkich trasach miejskichAuto może wydawać się słabsze, dopóki filtr jest zapchany.

     Źródło objawu w 1.5 Hybrid^[245]

1. • Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNissan X-Trail IVAwaria sterownika akumulatora litowo-jonowego (LBC), która może pozbawić Nissana X-Trail napęduW określonych warunkach może dojść do utraty napędu i zatrzymania się samochodu podczas jazdy.

   Źródło objawu w Nissan X-Trail IV^[61][246]

2. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaCitroën C4 XWadliwe oprogramowanie w C4 X z baterią wysokiego napięcia: niedostępny tryb „Ready”, utrata przyspieszenia i nagłe zgaśnięcie silnikaUtrata mocy przy przyspieszaniu i nagłe zgaśnięcie silnika podczas jazdy.

   Źródło objawu w Citroën C4 X^[247]

3. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaFord Transit CustomŹle zamontowany dodatni kabel podwójnego akumulatora, z utratą mocy i ryzykiem przegrzaniaUtrata mocy silnika, jeśli kabel się poluzuje; w najgorszym przypadku miejscowe przegrzanie i topnienie elementów.

   Źródło objawu w Ford Transit Custom^[248]

4. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHyundai InsterWadliwy trójdrogowy zawór czynnika chłodniczego (akcja przywoławcza z powodu ryzyka pożaru)Chwilowa utrata mocy lub trakcji związana z przegrzaniem złącza zaworu.

   Źródło objawu w Hyundai Inster^{[249][250][251]}

5. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPolestar 2Błąd oprogramowania sterowania silnikiem elektrycznym powodujący utratę mocy podczas jazdyAuto traci moc napędową podczas jazdy.

   Źródło objawu w Polestar 2^[252]

6. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaFord Kuga IPęknięcie tarczy docisku sprzęgłaDziwny zapach oraz wyraźna utrata prędkości i mocy.Naprawa: 0 €

   Źródło objawu w Ford Kuga I^[253]

7. • Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaLand Rover Range Rover Evoque IAwarie sprzęgła Haldex, skrzyni rozdzielczej i tylnego dyferencjałuUtrata mocy związana z zapchanym filtrem Haldex (jedna relacja przy 127.000 km, trzy miesiące po przeglądzie).

   Źródło objawu w Land Rover Range Rover Evoque I^[134]

8. • Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNissan Qashqai IIKondensator sterownika wentylatora chłodnicy, który może ulec awarii (akcja PG8BR, 2018)Utrata momentu obrotowego podczas jazdy w wyniku przegrzania.

   Źródło objawu w Nissan Qashqai II^[254]

Silniki

• 1.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia i Toyota2 usterki z tym objawem
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota i Fiat3 usterki z tym objawem
• 1.2 i 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda i Audi2 usterki z tym objawem
• 1.2 TCeRenault, Dacia, Nissan i Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• 1.0 EcoBoostFord2 usterki z tym objawem
• BMW M57BMW, Land Rover i Opel4 usterki z tym objawem
• 1.5 / 2.0 EcoBlueFord1 usterka z tym objawem
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge i Freightliner2 usterki z tym objawem
• 2.0 i 2.5 HybridToyota i Lexus1 usterka z tym objawem
• 1.2 12VVolkswagen, Seat i Škoda2 usterki z tym objawem
• 1.0 PureTechPeugeot i Citroën2 usterki z tym objawem
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel i Toyota1 usterka z tym objawem
• OM651Mercedes-Benz i Infiniti3 usterki z tym objawem
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover i Jaguar2 usterki z tym objawem
• BMW N47BMW i MINI2 usterki z tym objawem
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki i Ford4 usterki z tym objawem
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat i Mercedes-Benz2 usterki z tym objawem
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo i Toyota2 usterki z tym objawem
• BMW M47BMW, Rover i Land Rover3 usterki z tym objawem
• BMW N54/N55BMW2 usterki z tym objawem
• BMW N57BMW1 usterka z tym objawem
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia i Jeep2 usterki z tym objawem
• 1.6 i 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep i Alfa Romeo2 usterki z tym objawem
• 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab i Suzuki5 usterek z tym objawem
• Ford Mustang Mach-EFord1 usterka z tym objawem
• 2.2 i-CTDiHonda2 usterki z tym objawem
• 1.6 / 2.2 i-DTECHonda3 usterki z tym objawem
• Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Hyundai i Kia2 usterki z tym objawem
• 2.3 MZR DISI TurboMazda1 usterka z tym objawem
• 2.2/2.5 dCiNissan2 usterki z tym objawem
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford i Land Rover2 usterki z tym objawem
• 1.9 dCiRenault, Nissan i Volvo2 usterki z tym objawem
• 2.0 dCiRenault, Nissan i Opel2 usterki z tym objawem
• 1.4 D-4DToyota i MINI3 usterki z tym objawem
• 1.9 TDIVolkswagen, Seat, Škoda i Audi3 usterki z tym objawem
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT i Škoda2 usterki z tym objawem
• 1.5 EcoBoostFord1 usterka z tym objawem
• 1.8 TDCiFord3 usterki z tym objawem
• 1.4 TurboOpel i Vauxhall3 usterki z tym objawem
• Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Renault i Nissan3 usterki z tym objawem
• Renault ZoeRenault1 usterka z tym objawem
• 2.0 TSI / TFSIVolkswagen, Audi, Seat, Cupra i Škoda1 usterka z tym objawem
• 1.4 i 1.6 16vRenault i Dacia1 usterka z tym objawem
• 2.0/2.2 D-4DToyota i Lexus2 usterki z tym objawem
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda i Audi2 usterki z tym objawem
• 1.5 dCiRenault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti i Suzuki2 usterki z tym objawem
• 1.3 TCeRenault, Dacia, Nissan i Mercedes-Benz3 usterki z tym objawem
• 1.6 EcoBoostFord i Volvo2 usterki z tym objawem
• 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda i Audi2 usterki z tym objawem
• BMW B47BMW i MINI2 usterki z tym objawem
• 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyFiat, Jeep, Lancia i Alfa Romeo2 usterki z tym objawem
• 1.0 T-GDIHyundai i Kia2 usterki z tym objawem
• 1.7 CRDiHyundai i Kia4 usterki z tym objawem
• 1.1 i 1.4 CRDiHyundai i Kia2 usterki z tym objawem
• 2.0 CRDi (D4EA)Hyundai i Kia1 usterka z tym objawem
• Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Hyundai i Kia1 usterka z tym objawem
• e-Skyactiv D 3.3Mazda1 usterka z tym objawem
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz2 usterki z tym objawem
• OM654Mercedes-Benz2 usterki z tym objawem
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi2 usterki z tym objawem
• 1.5 VC-Turbo e-PowerNissan2 usterki z tym objawem
• CVT XtronicNissan i Renault1 usterka z tym objawem
• 2.5 dCi YD25Nissan2 usterki z tym objawem
• 2.0 DTI i 2.2 DTIOpel i Vauxhall2 usterki z tym objawem
• 2.0 CDTIOpel i Vauxhall1 usterka z tym objawem
• Porsche TaycanPorsche1 usterka z tym objawem
• 2.0 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS i Opel1 usterka z tym objawem
• E-Tech HíbridoRenault i Dacia1 usterka z tym objawem
• 2.3 dCi (M9T)Renault, Opel i Nissan1 usterka z tym objawem
• Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep i Toyota3 usterki z tym objawem
• Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Volvo i Polestar2 usterki z tym objawem
• 1.2 TDIVolkswagen, Seat i Škoda2 usterki z tym objawem
• 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda i Audi2 usterki z tym objawem
• 2.5 TDI R5Volkswagen2 usterki z tym objawem
• 1.6 CRDiHyundai i Kia2 usterki z tym objawem
• BMW N43/N46BMW1 usterka z tym objawem
• BMW N52 / N53BMW2 usterki z tym objawem
• 1.6 GDI / T-GDIHyundai i Kia1 usterka z tym objawem
• 2.0 i 2.2 CRDiHyundai i Kia1 usterka z tym objawem
• MZR-CDMazda1 usterka z tym objawem
• Skyactiv-DMazda1 usterka z tym objawem
• M111Mercedes-Benz2 usterki z tym objawem
• M272/M273Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• 1.0 TCe / SCeRenault, Dacia i Nissan1 usterka z tym objawem
• 1.2 16vRenault i Dacia1 usterka z tym objawem
• 1.2 TurboToyota1 usterka z tym objawem
• 1.4 16v i 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda i Audi2 usterki z tym objawem
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat i Škoda2 usterki z tym objawem
• 3.0 TDI V6Audi, Volkswagen i Porsche2 usterki z tym objawem
• Mercedes EQA / EQBMercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• 2.2 JTDm Multijet IIAlfa Romeo1 usterka z tym objawem
• BMW B57BMW1 usterka z tym objawem
• BMW M54BMW1 usterka z tym objawem
• BMW N20BMW1 usterka z tym objawem
• 2.3 MultiJetFiat i Iveco4 usterki z tym objawem
• 2.4 JTD / JTDm MultijetAlfa Romeo, Lancia i Fiat1 usterka z tym objawem
• 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly TurboJeep, Fiat i Alfa Romeo2 usterki z tym objawem
• 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ford, Peugeot, Citroën i Land Rover1 usterka z tym objawem
• 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)Hyundai i Kia1 usterka z tym objawem
• 2.2 TD4 / SD4Land Rover i Jaguar1 usterka z tym objawem
• TDV6 / SDV6Land Rover, Jaguar, Peugeot i Citroën1 usterka z tym objawem
• Skyactiv-GMazda3 usterki z tym objawem
• OM656Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• 1.6 CDTIOpel, Vauxhall, Chevrolet i GMC1 usterka z tym objawem
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall i Honda1 usterka z tym objawem
• 1.4 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Mazda i Toyota2 usterki z tym objawem
• 2.2 dCi i 3.0 dCi V6Renault1 usterka z tym objawem
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota2 usterki z tym objawem
• VM Motori 2.8 i 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia i Dodge2 usterki z tym objawem
• D4/D5Volvo2 usterki z tym objawem
• D5 5 cilindrosVolvo3 usterki z tym objawem
• Drive-E gasolinaVolvo2 usterki z tym objawem
• 1.0 MPIVolkswagen, Seat i Škoda1 usterka z tym objawem
• M264/M254Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• M260Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• MG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)MG1 usterka z tym objawem
• Nissan Leaf i e-NV200Nissan1 usterka z tym objawem
• 0.9 TCeRenault, Dacia i Smart1 usterka z tym objawem
• Tesla Model 3 / Model YTesla1 usterka z tym objawem
• Toyota bZ4XToyota1 usterka z tym objawem
• Audi 3.0 TFSI V6Audi, Porsche i Volkswagen1 usterka z tym objawem
• BMW B48 / B38BMW i MINI1 usterka z tym objawem
• BMW N13BMW1 usterka z tym objawem
• M271Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• 1.8 T 20vVolkswagen, Audi, Seat i Škoda1 usterka z tym objawem
• 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DENissan i Renault1 usterka z tym objawem
• 1.0 TSI / 1.5 TSIVolkswagen, Seat, Cupra, Škoda i Audi1 usterka z tym objawem
• BMW B38 / B37BMW i MINI1 usterka z tym objawem
• M112 / M113Mercedes-Benz1 usterka z tym objawem
• 1.6 DIG-TNissan1 usterka z tym objawem
• 1.6 i 1.8 Ecotec 16vOpel i Vauxhall1 usterka z tym objawem
• 1.4, 1.6 i 1.8 VVT-iToyota1 usterka z tym objawem
• 1.6 Dual VVT-iToyota1 usterka z tym objawem
• Volvo 5 cilindros gasolinaVolvo i Ford1 usterka z tym objawem
• Smartstream 1.6 T-GDiHyundai i Kia1 usterka z tym objawem
• 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz i Chrysler1 usterka z tym objawem
• 1.5 HybridToyota i Mazda1 usterka z tym objawem

Samochody z dotkniętymi wersjami