Carros KiaCódigo JE/KM
Problemas do Kia Sportage II (2004–2010)
O único motor do Kia Sportage II que documentámos, o 2.0 CRDi (D4EA), tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução».[1]
Fora do motor: Fora do motor, o único registo documentado do Kia Sportage II são campanhas preventivas registadas no Reino Unido: o interruptor das luzes de travagem (séries fabricadas entre 2006 e 2010) e uma falha da lógica do ESP que podia provocar travagens súbitas. Não encontrámos imprensa espanhola, estatísticas de fiabilidade nem dados de custos para esta geração.[2][3][4][5]
Nota do Kia Sportage II: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 6 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,84 avarias
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão7,30 avarias
- Travões7,51 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,40 avarias
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,41 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior2,40 avarias
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Posição 10 de 68 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Kia Sportage II
- 1Gravidade alta: Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 2Gravidade alta: Falha do interruptor das luzes de travagemFaróis e luzes
- 3Gravidade alta: Travagem súbita por falha da lógica da centralina do ESPTravões
- 4Gravidade média: Acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaMotor 2.0 CRDi (D4EA)
- 5Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbanaMotor 2.0 CRDi (D4EA)
Motor documentado
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: R/2013/055: contactos carbonizados no interruptor das luzes de travagem. Ver as campanhas do Kia Sportage II
Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel
- Designações
- 2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
- Avarias que o afetam
- 4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 cv · D4EA
Com precauçãoNenhuma das fontes consultadas documenta uma falha de conceção grave ou sistémica no D4EA; os pontos a vigiar são o turbo, os injetores e a válvula EGR, típicos de qualquer diesel common rail da sua geração com utilização urbana, além de um intervalo de correia de distribuição (120.000 km) que convém não levar ao limite.[1]
Avarias que afetam o Sportage II
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calamina com utilização urbanaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 2.0 CRDi D4EA aparece como ponto de desgaste típico com utilização urbana no guia de compra do Hyundai Tucson I, embora sem detalhe de sintomas concretos para este motor.
- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempoO 2.0 CRDi D4EA monta uma correia de distribuição seca (não corrente nem correia banhada a óleo) que o fabricante manda mudar a cada 120.000 km; um proprietário de um Hyundai Santa Fe documentou a sua rutura aos quatro anos de utilização, antes de esgotar esse intervalo.
Ficha do Sportage II 2.0 CRDi (D4EA)Todas as versões e avarias do 2.0 CRDi (D4EA)
Avarias do Kia Sportage II fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
O que encontra a inspeção técnica no Kia Sportage II
Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2096 inspeções de 762 carros matriculados entre 2004 e 2009, comparadas com as de carros da mesma idade.
- Na média
Suspensão e eixos· conta na nota
Defeitos em 10,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 9,9%.
- Na média
Travões· conta na nota
Defeitos em 12,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,9%.
- Na média
Direção· conta na nota
Defeitos em 3,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,6%.
- Na média
Faróis e luzes· conta na nota
Defeitos em 32,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 27,7%.
- Muito mais defeitos do que a média
Ferrugem e carroçaria· conta na nota
Defeitos em 5,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.
- Na média
Escape e emissões
Defeitos em 6,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,2%.
- Menos defeitos do que a média
Fugas de líquidos
Defeitos em 4,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 9,4%.
- Na média
Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores
Defeitos em 6,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,9%.
- Na média
Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção
Defeitos em 19,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,8%.
A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar um Kia Sportage II usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o 2.0 CRDi (D4EA) (2004–2010)
Válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana
Gravidade médiaVai comprar um Kia Sportage II?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Kia Sportage II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Kia Sportage II é fiável?
O único motor do Kia Sportage II que documentámos, o 2.0 CRDi (D4EA), tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto para a versão em que é montado: «Com precaução». Fora do motor, o único registo documentado do Kia Sportage II são campanhas preventivas registadas no Reino Unido: o interruptor das luzes de travagem (séries fabricadas entre 2006 e 2010) e uma falha da lógica do ESP que podia provocar travagens súbitas. Não encontrámos imprensa espanhola, estatísticas de fiabilidade nem dados de custos para esta geração.
Que problemas tem o Kia Sportage II além do motor?
Fora do motor, o único registo documentado do Kia Sportage II são campanhas preventivas registadas no Reino Unido: o interruptor das luzes de travagem (séries fabricadas entre 2006 e 2010) e uma falha da lógica do ESP que podia provocar travagens súbitas. Não encontrámos imprensa espanhola, estatísticas de fiabilidade nem dados de custos para esta geração. As avarias documentadas mais importantes são: falha do interruptor das luzes de travagem (faróis e luzes, gravidade alta) e travagem súbita por falha da lógica da centralina do ESP (travões, gravidade alta).[2][3][4][5]
Que avarias tem o Kia Sportage II?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variável (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta), acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média), válvula EGR obstruída por calamina com utilização urbana (2.0 CRDi (D4EA), gravidade média) e correia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempo (2.0 CRDi (D4EA), gravidade alta).
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 8 de maio de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Driver and Vehicle Standards Agency, Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- KIA Sportage – Brake Lights May Malfunction (R/2013/055)car-recalls.co.uk · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- KIA Sportage – Brake Light May Not Operate (R/2009/092)car-recalls.co.uk · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- KIA Sportage XS – Possible Sudden Operation of Brakes (R/2005/038)car-recalls.co.uk · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Kia SportageWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Kia Sportage 2.0 CRDi VGT LX 4x2 (2006-2007) | Datoskm77 · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol