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Carros KiaCódigo QL

Problemas do Kia Sportage IV (2016–2021)

Documentámos 4 motores e 1 caixa de velocidades do Kia Sportage IV; a caixa 7DCT, o 1.6 GDI / T-GDI, o 1.7 CRDi e o 1.6 CRDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 e 2.2 CRDi, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Kia Sportage QL teve várias campanhas oficiais por risco de incêndio (unidade ABS/ESP e aquecimento auxiliar elétrico) e, em unidades de 2018-2020, uma falha da bomba tandem que pode endurecer o pedal do travão. A ADAC aponta ainda a bateria de arranque e o desgaste das rótulas de direção como pontos fracos conhecidos desta geração.[2][3][4][5]

Kia Sportage IV (2016–2021)
Foto: Areaseven · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,9em 10

Nota do Kia Sportage IV: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,5De 5,7 a 7,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades5,43 avarias
  • Suspensão8,60 avarias
  • Travões6,42 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção6,91 avaria
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Faróis e luzes8,10 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização7,11 avaria
  • Carroçaria e interior7,70 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 47 de 68 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Kia Sportage IV

  1. 1Gravidade crítica: Curto-circuito na unidade ABS/ESP com risco de incêndioTravões
  2. 2Gravidade crítica: Filtro da bomba tandem obstruído e perda de assistência à travagemTravões
  3. 3Gravidade crítica: Conector defeituoso no aquecimento auxiliar elétrico com risco de incêndioClimatização
  4. 4Gravidade alta: Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeCaixa 7DCT
  5. 5Gravidade crítica: Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Motor 1.6 GDI / T-GDI

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

5 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Ampliação da campanha pelo mesmo curto-circuito na unidade ABS/ESP. Ver as campanhas do Kia Sportage IV

27 fontesComo trabalhamos

Caixa 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

No Sportage IV
2016–2021[6][7]
Designações
1.6 T-GDi DCT · 1.7 CRDi DCT
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
46
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 7DCT D7UF1 (binário alto, até 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)desde 2015 · 136–204 cv · D7UF1

    Com precaução

    É a variante com mais queixas documentadas de solavancos, patinagem e, nos casos mais graves, rotura total, sobretudo na combinação com o diesel 1.7 CRDi; só é recomendável se se verificar um teste de condução longo e o historial de revisões da caixa.[7][8]

Avarias que afetam o Sportage IV

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraTransmissãoAvaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetrosNuma minoria de casos documentados, a caixa partiu-se ou deixou de funcionar de forma repentina com poucos quilómetros ou pouco tempo de uso: uma fonte regista uma caixa partida aos 900 km num Kia Sportage 1.7 CRDi e uma dupla embraiagem fora de serviço aos 54.000 km (dois anos) num Hyundai Tucson com o mesmo motor.

Ficha do Sportage IV Caixa 7DCTTodas as versões e avarias do 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Hyundai/Kia 1.6 GDI e 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ e su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Gasolina

No Sportage IV
2016–2021[6]
Designações
1.6 GDi · 1.6 T-GDi
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)2010–2020 · 132–140 cv · G4FD

    Comprar

    Os guias de compra e as inspeções técnicas alemãs consultados não lhe atribuem pontos fracos próprios para além da calamina típica de qualquer injeção direta; o único aviso grave documentado (danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador) está limitado, nas fontes, a um modelo e a uns anos concretos vendidos nos EUA.[9][10][11]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)2011–2020 · 177–204 cv · G4FJ

    Com precaução

    Nos EUA há vários recalls e um volume apreciável de queixas oficiais por pré-ignição a baixas rotações que danifica bielas e pistões (ver avaria específica); não encontrámos um padrão equivalente documentado nos mesmos carros vendidos na Europa, mas convém verificar o historial e não ignorar ruídos de pancada ou de biela.[12][13][14][15][16]

Avarias que afetam o Sportage IV

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraAnticontaminaçãoDanos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosféricoNos EUA, a Kia chamou a revisão o Soul 2012-2016 com o 1.6 GDI atmosférico: um catalisador que aquece em excesso pode alterar a combustão e danificar pistões, com risco de partir uma biela e perfurar o bloco. Não encontrámos um aviso equivalente para este motor em carros europeus.

Ficha do Sportage IV 1.6 GDI / T-GDITodas as versões e avarias do 1.6 GDI / T-GDI

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

No Sportage IV
2016–2018[17][18][19]
Designações
1.7 CRDi · 1.7 CRDi GT Line DCT
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendas em Espanha 2010-2018)2010–2018 · 115–141 cv · D4FD

    Com precaução

    Motor sem uma falha catastrófica documentada, mas com um problema específico e persistente em tempo frio (turbo, filtro de gasóleo, velas de pré-aquecimento) e com o desgaste anti-poluição (EGR, FAP) e de injeção (injetores, bomba de alta pressão) habitual num diesel common rail da sua geração; convém verificar o historial de manutenção destes pontos, sobretudo se o carro for usado no inverno ou em trajetos urbanos curtos.[20][21]

Avarias que afetam o Sportage IV

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR entupida por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.7 CRDi acumula calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos a frio, o que provoca perda de potência, ralenti irregular e pode acender a luz de avaria do motor ou de anti-poluição.Reparação (oficina): 60–350 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbanaEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (abaixo de 15-20 km), o filtro de partículas do 1.7 CRDi não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem; é, segundo a fonte consultada, o problema mais habitual deste motor no Hyundai ix35.Reparação (oficina): 250–1 200 €

Ficha do Sportage IV 1.7 CRDiTodas as versões e avarias do 1.7 CRDi

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB e Smartstream U3 D4FE) · Diesel

No Sportage IV
2018–2021[22]
Designação
1.6 CRDi
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • Os guias de compra alemães não lhe atribuem pontos fracos típicos além do desgaste normal de um diesel (EGR, FAP, turbo, injetores) a partir de quilometragens elevadas ou de uso muito urbano, e a análise das inspeções técnicas do Kia Ceed também não aponta este motor como um ponto problemático próprio.[10][23]

Avarias que afetam o Sportage IV

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 CRDi tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €

Ficha do Sportage IV 1.6 CRDiTodas as versões e avarias do 1.6 CRDi

2.0 e 2.2 CRDi

Opção mais segura

Hyundai/Kia 2.0 CRDi e 2.2 CRDi (familia R: D4HA e D4HB) · Diesel

No Sportage IV
2016–2021[17]
Designação
2.0 CRDi
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)2010–2021 · 136–185 cv · D4HA

    Comprar

    Não encontrámos fontes que documentem uma falha grave e específica do 2.0 CRDi no Hyundai Tucson, no ix35 ou no Kia Sportage; partilha o turbo de geometria variável, o filtro de partículas e a EGR de toda a família R, com o desgaste habitual de qualquer diesel da sua geração.[1]

Avarias que afetam o Sportage IV

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 e 2.2 CRDi tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.

Ficha do Sportage IV 2.0 e 2.2 CRDiTodas as versões e avarias do 2.0 e 2.2 CRDi

Avarias do Kia Sportage IV fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Kia Sportage IV

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 976 inspeções de 600 carros matriculados entre 2017 e 2020, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,4%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 1,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 7,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 10%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,5%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,4%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 14,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,3%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Kia Sportage IV usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa 7DCT (2016–2021)

Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbano

Gravidade média

Avaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetros

Gravidade crítica

Se leva o 1.6 GDI / T-GDI (2016–2021)

Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)

Gravidade crítica

Acumulação de calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosférico

Gravidade crítica

Se leva o 1.7 CRDi (2016–2018)

Injetores que perdem calibração com a quilometragem

Gravidade alta

Falha da bomba de alta pressão de combustível

Gravidade alta

Atuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frio

Gravidade média

Válvula EGR entupida por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) entupido em utilização urbana

Gravidade média

Se leva o 1.6 CRDi (2018–2021)

Regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por carvão

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbano

Gravidade média

Se leva o 2.0 e 2.2 CRDi (2016–2021)

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtos

Gravidade média

Vai comprar um Kia Sportage IV?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Kia Sportage IV? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Kia Sportage IV é fiável?

Documentámos 4 motores e 1 caixa de velocidades do Kia Sportage IV; a caixa 7DCT, o 1.6 GDI / T-GDI, o 1.7 CRDi e o 1.6 CRDi têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 e 2.2 CRDi, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Kia Sportage QL teve várias campanhas oficiais por risco de incêndio (unidade ABS/ESP e aquecimento auxiliar elétrico) e, em unidades de 2018-2020, uma falha da bomba tandem que pode endurecer o pedal do travão. A ADAC aponta ainda a bateria de arranque e o desgaste das rótulas de direção como pontos fracos conhecidos desta geração.

Que motor do Kia Sportage IV é mais fiável?

Entre os 4 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 e 2.2 CRDi, com veredicto «Comprar». Não encontrámos fontes que documentem uma falha grave e específica do 2.0 CRDi no Hyundai Tucson, no ix35 ou no Kia Sportage; partilha o turbo de geometria variável, o filtro de partículas e a EGR de toda a família R, com o desgaste habitual de qualquer diesel da sua geração.[1]

Que problemas tem o Kia Sportage IV além do motor?

Fora do motor, o Kia Sportage QL teve várias campanhas oficiais por risco de incêndio (unidade ABS/ESP e aquecimento auxiliar elétrico) e, em unidades de 2018-2020, uma falha da bomba tandem que pode endurecer o pedal do travão. A ADAC aponta ainda a bateria de arranque e o desgaste das rótulas de direção como pontos fracos conhecidos desta geração. As avarias documentadas mais importantes são: curto-circuito na unidade ABS/ESP com risco de incêndio (travões, gravidade crítica), filtro da bomba tandem obstruído e perda de assistência à travagem (travões, gravidade crítica), conector defeituoso no aquecimento auxiliar elétrico com risco de incêndio (climatização, gravidade crítica) e bateria de arranque: a causa mais comum de ficar parado (sistema elétrico, gravidade média).[2][3][4][5]

Que avarias tem o Kia Sportage IV?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade (7DCT, gravidade alta), pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA) (1.6 GDI / T-GDI, gravidade crítica), injetores que perdem calibração com a quilometragem (1.7 CRDi, gravidade alta), falha da bomba de alta pressão de combustível (1.7 CRDi, gravidade alta) e regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo (1.6 CRDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Kia Sportage IV para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2021 (6,4/10); o que tem pior nota é 2016 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Kia Sportage IV tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 5 campanhas do Kia Sportage IV, como ampliação da campanha pelo mesmo curto-circuito na unidade ABS/ESP (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Hyundai R engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. Großer Kia-Rückruf: Erhöhte Brandgefahr beim SportageAutoservicepraxis · Imprensa automóvel · publicada em 7 de junho de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Kia Sportage 1.6 T-GDI Black Edition 2WD (01/21 - 01/22) — ficha, rückrufe y PannenstatistikADAC · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Rückruf Oktober 2023 Kia SportageAutoflotte · Imprensa automóvel · publicada em outubro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  5. Kia Sportage gebraucht: Hier scheitert das beliebte SUV beim TÜVt-online · Imprensa generalista · publicada em 25 de julho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Kia SportageWikipedia (en inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organismo oficial · publicada em maio de 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  13. Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  16. Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  17. Kia SportageWikipedia (de.wikipedia.org) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  18. KIA Sportage 2016 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. Kia Sportage 1.7 CRDi: el Sportage más interesante, a pruebaAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 16 de junho de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. KIA Sportage 1.6 CRDi Concept 100 kW (136 CV) 4x2 (2018-2019) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  23. Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  24. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Imprensa generalista · publicada em maio de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  25. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  26. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  27. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol