Problemas do Mercedes-Benz Clase C W204 (2007–2014)

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

Veredicto das versões que monta

• OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 cv · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

  Com precaução

  É a variante mais documentada e, no conjunto, razoavelmente fiável, mas as unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) podem ainda ter injetores piezoelétricos, e as anteriores a 2014 não têm o tensor da corrente revisto. Convém verificar se as campanhas do fabricante foram realizadas e o estado da corrente antes de comprar.^[7][8][9]

• OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)2009–2019 · 204 cv

  Com precaução

  É a versão com maior risco de falha de injetores, porque manteve os piezoelétricos Delphi durante toda a sua produção segundo a fonte disponível. Não existe, porém, uma forma fiável e única de o confirmar, exceto um teste de caudal de retorno ou o historial de substituição de injetores, pelo que não chega a ser desaconselhada de forma geral.^[7]

Avarias que afetam o Clase C W204

1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
3. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
4. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo de geometria variável e do seu atuador pneumáticoO turbo de geometria variável do OM651 costuma falhar mais cedo pelo seu atuador pneumático (fissuras, descalibração) do que pelo próprio turbo. Os sintomas vão de uma perda de força progressiva a um modo de emergência permanente, com assobios ou fumo se o problema avançar.Reparação (oficina): 500–3 000 €
5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela ligação do termóstato e pelo permutador de calorSim: a ligação ou caixa do termóstato na cabeça do motor e o permutador de calor óleo-água são pontos habituais de fuga de líquido de refrigeração no OM651. A Mercedes-Benz chegou a ter uma ação de serviço específica para a ligação da cabeça do motor.
6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor e carbonização à volta do assento («black death»)A anilha de cobre que veda cada injetor pode começar a deixar passar gases de combustão e formar uma crosta de calamina à volta do injetor, conhecida como «black death». Detetado a tempo, resolve-se com uma anilha nova; se for abandonado, o injetor pode acabar gripado na cabeça do motor.

Ficha do Clase C W204 OM651Todas as versões e avarias do OM651

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Veredicto da versão que monta

• OM642 Euro 5, segunda geração (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 cv

  Com precaução

  As juntas do arrefecedor de óleo melhoraram em relação à primeira geração, mas os restantes pontos fracos do motor (borboletas de admissão, injetores a partir de quilometragens elevadas) continuam presentes. Não há uma alteração de conceção documentada que os elimine nesta geração.^[11]

Avarias que afetam o Clase C W204

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O OM642 tem 5 avarias documentadas no total.

1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoFuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
3. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
4. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoDispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.

Ficha do Clase C W204 OM642Todas as versões e avarias do OM642

Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor e 1.8 CGI turbo) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)2002–2011 · 122–194 cv · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Com precaução

  Partilha o ponto fraco documentado para toda a família M271: a corrente de distribuição e as rodas dentadas dos veios de excêntricos podem desgastar-se antes do tempo, segundo a fonte especializada consultada, que não descreve nenhuma fase de fabrico livre deste problema dentro desta versão.^[14]

• M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)2009–2015 · 156–204 cv · 271.8xx, DE18 LA

  Com precaução

  A fonte especializada consultada assinala expressamente que o desgaste da corrente de distribuição e das rodas dentadas se manteve mesmo nesta revisão EVO, apesar da passagem de compressor mecânico a turbo.^[14]

Avarias que afetam o Clase C W204

1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste das rodas dentadas dos veios de excêntricosSim: a corrente de distribuição do M271 pode alongar-se antes do tempo e desgastar os dentes das rodas dentadas dos veios de excêntricos, com risco de danificar o motor. Uma fonte especializada descreve este ponto fraco como persistente em toda a produção, incluindo a revisão EVO turbo.
2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoFuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoManga de ventilação do cárter sob o compressor: rachas e entrada de ar falsoSim: a manga de ventilação de carga parcial do cárter, situada sob o compressor, resseca e racha com o calor e o óleo, deixando entrar ar falso. Provoca ralenti irregular, solavancos e a luz do motor acesa; a peça é barata, mas a mão de obra é cara devido ao difícil acesso.
4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina na admissão nas versões EVO turbo e CGI de injeção diretaNas versões de injeção direta (EVO turbo e a breve CGI de 2003-2005), o M271 pode acumular calamina nas válvulas de admissão, um problema típico da injeção direta a gasolina. Trata-se com limpeza mecânica; a gasolina de qualidade ajuda a preveni-lo.

Ficha do Clase C W204 M271Todas as versões e avarias do M271

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) e su antecesor OM611 · Diesel

Veredicto da versão que monta

• OM646 EVO (2006-2009, até 170 CV)2006–2009 · 150–170 cv · OM 646 DE22 LA EVO

  Com precaução

  É a versão de maior potência e a que mais testemunhos de falhas de injeção e de bomba de água concentra segundo uma fonte francesa que recolhe relatos de proprietários, possivelmente por exigir mais do motor. Não há indícios de que a revisão EVO tenha corrigido os pontos fracos conhecidos da família.^[16]

Avarias que afetam o Clase C W204

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.2 CDI (OM646) tem 6 avarias documentadas no total.

1. Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoFuga na junta do injetor com carbonização em redor da sedeSim: a anilha de cobre que veda cada injetor pode endurecer e deixar passar gases de combustão, formando uma crosta negra de carbonilha à sua volta. É uma avaria conhecida nos diesel CDI da Mercedes desta época, com injetores descritos como frágeis tanto no OM611 como no OM646.
2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou emperrada por fuligemSim: a válvula EGR do OM646 (e do OM611) acumula fuligem com o passar dos quilómetros, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até ficar emperrada. É uma das falhas mais citadas pelos proprietários em várias versões de potência, a par dos injetores.
3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga e falha prematura da bomba de águaNa versão de 170 CV do OM646 (a de maior potência, 2006-2009), a bomba de água aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários, a par de fugas no radiador, nas mangueiras e no termóstato, segundo uma fonte francesa especializada.
4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalha do sensor do filtro de partículas (FAP/DPF)O OM646 introduziu um filtro de partículas sem aditivo desde meados de 2003, mas o seu sensor falha com relativa frequência segundo uma fonte alemã especializada. Além disso, nem todas as unidades da época o levaram de fábrica, pelo que convém verificar se o carro concreto o tem antes de dar como certa uma falha.
5. Gravidade baixaFrequência: RaraAdmissãoMedidor de massa de ar avariado no 220 CDI (OM 611 e OM 646)Nos 220 CDI o medidor de massa de ar falha numa minoria de unidades: 14 das 503 opiniões recolhidas pelo fiches-auto. Altera a mistura ar/combustível e é barato de reparar.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do Clase C W204 2.2 CDI (OM646)Todas as versões e avarias do 2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

Veredicto da versão que monta

• 7G-Tronic (722.9, 2003-2021 nos carros desta ficha)2003–2021 · 722.9

  Com precaução

  Tem uma avaria bem identificada e potencialmente dispendiosa (a placa condutora e os sensores de rotação, que podem ativar o modo de emergência) e solavancos documentados em vários modelos diferentes; convém verificar o comportamento a frio e o historial de reparações antes de comprar.^{[4][17][18][19]}

Avarias que afetam o Clase C W204

1. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos, dureza a frio e bloqueio numa velocidadeSim: as compilações de testemunhos de proprietários registam solavancos, dureza ao mudar a frio e, nos casos mais graves, o bloqueio da caixa numa única velocidade, tanto na 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) como na 9G-Tronic (GLC), embora sempre numa minoria dos casos analisados.
3. Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaMudanças bruscas em 1.ª por uma adaptação eletrónica pendente após uma reparaçãoSe a placa condutora ou a mecatrónica da 722.9 for reparada ou substituída e não se executar depois a adaptação eletrónica da unidade de comando com o equipamento de diagnóstico adequado, a caixa pode continuar a dar solavancos ou a ficar dura em 1.ª, como se a reparação não tivesse resultado.

Ficha do Clase C W204 Caixa 7G-Tronic / 9G-TronicTodas as versões e avarias do 7G-Tronic / 9G-Tronic

Mercedes-Benz M272 (V6) e M273 (V8) gasolina · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• M272 V6 série revista (2007-2013, inclui 3.5 de 316 CV)2007–2013 · 204–316 cv · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Com precaução

  Cita-se a mudança de peças como correção, embora o coletor de admissão e o termóstato continuem a ser pontos de vigilância.^[1][2]

Avarias que afetam o Clase C W204

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O M272/M273 tem 4 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas e da alavanca do coletor de admissão variávelO coletor de admissão variável do M272/M273 pode partir a alavanca ou os veios das borboletas de turbulência, com perda de potência, ralenti irregular e códigos P2004-P2006; se uma peça se soltar, pode chegar ao cilindro.
2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas do arrefecedor, do separador e dos reguladores de árvores de camesOs M272/M273 envelhecidos podem perder óleo pelas juntas do arrefecedor de óleo, do separador, dos conectores do regulador de árvores de cames e das tampas da cabeça de plástico.
3. Gravidade baixaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do termóstato eletrónico de refrigeraçãoO termóstato de controlo eletrónico do M272/M273 é um ponto de falha muito citado: pode ficar aberto ou fechado e provocar aquecimento lento ou sobreaquecimento, com códigos P0597-P0599.

Ficha do Clase C W204 M272/M273Todas as versões e avarias do M272/M273