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Carros VolkswagenCódigo 5G

Problemas do Volkswagen Golf VII (2012–2020)

Documentámos 5 motores e 3 caixas de velocidades do Volkswagen Golf VII; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250, a caixa DSG7 DQ381/DQ500 e o 1.2 e 1.4 TSI têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI nas versões 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fora do motor: Para além do motor, o aviso mais importante do Golf VII é uma campanha de recolha mundial de 2026 por corrosão de um parafuso da direção assistida. As restantes reclamações documentadas são ruídos da suspensão dianteira por desgaste de casquilhos e bieletas, e falhas do compressor do ar condicionado ou do aquecimento, sem que conste qualquer campanha oficial para estes dois últimos.[5][6][7]

Volkswagen Golf VII (2012–2020)
Foto: Allie_Caulfield from Germany · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,6em 10

Nota do Volkswagen Golf VII: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 30 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,5De 4,8 a 7,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,18 avarias
  • Suspensão8,31 avaria
  • Travões7,60 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,21 avaria
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,10 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior7,80 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 64 de 90 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volkswagen Golf VII

  1. 1Gravidade crítica: Corrosão do parafuso da cremalheira da direçãoDireção · reparação gratuita (campanha de recolha)
  2. 2Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  3. 3Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  4. 4Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arMotor 1.6 TDI · reparação gratuita (campanha de recolha)

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Campanha de recolha mundial por corrosão do parafuso da direção. Ver as campanhas do Volkswagen Golf VII

53 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Golf VII
2012–2020[8][9][10][11]
Designações
1.2 TSI DSG · 1.4 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Com precaução

    É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[8][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[8][9][15]

Avarias que afetam o Golf VII

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

Ficha do Golf VII Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No Golf VII
2012–2020[16][17]
Designações
GTI · GTI Performance · GTI Clubsport · R
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Golf VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TSI / TFSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do Golf VII 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

No Golf VII
2012–2020[21][22]
Designações
1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 110 · 1.6 TDI 115
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Com precaução

    O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[23][24]

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[23][25]

Avarias que afetam o Golf VII

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Ficha do Golf VII 1.6 TDITodas as versões e avarias do 1.6 TDI

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No Golf VII
2012–2020[9][11][26]
Designações
2.0 TSI GTI DSG-6 · 2.0 TDI GTD DSG-6 · 2.0 TSI R DSG-6
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[9][11][27]

Avarias que afetam o Golf VII

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do Golf VII Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

Caixa DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)

No Golf VII
2017–2020[11]
Designações
2.0 TSI GTI/GTD DSG-7 · 2.0 TSI R DSG-7 · 2.0 TDI DSG-7 150 CV
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)desde 2017 · 0GC

    Com precaução

    Os especialistas descrevem-na como uma evolução da DQ250 com os mesmos pontos fracos de conceção — mecatrónica e desgaste da embraiagem — mas em menor medida, e um especialista alemão separa-a expressamente da DQ200: predomina o desgaste mecânico, não uma falha eletrónica sistémica. Convém verificar o histórico de mudanças de óleo da caixa (as fontes citam entre 60.000 e 120.000 km consoante o caso) e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[9][28][29]

Avarias que afetam o Golf VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O DSG7 DQ381/DQ500 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Ficha do Golf VII Caixa DSG7 DQ381/DQ500Todas as versões e avarias do DSG7 DQ381/DQ500

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No Golf VII
2012–2017[26][30]
Designações
1.2 TSI 85 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 ACT · 1.4 TSI 150 ACT
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Golf VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoRotura do variador do eixo de cames e da correia (EA211, 2013-2015)Nalguns 1.2 TSI EA211 fabricados sobretudo em 2014, os parafusos do variador do eixo de cames soltavam-se, bloqueavam a roda e partiam a correia, com avaria grave do motor. A Volkswagen chamou à revisão unidades de finais de 2013 a 2015 (ação 15H2).
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Ficha do Golf VII 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opção mais segura

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

No Golf VII
2015–2020[33][34]
Designações
1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)desde 2014 · 82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Com precaução

    As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[1][35][36]

  • As fontes consideram os 1.5 TSI de 2020 em diante muito mais maduros do que os de 2017–2019, com poucas queixas de solavancos.[1][4]

Avarias que afetam o Golf VII

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  2. Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.

Ficha do Golf VII 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Golf VII
2012–2020[22][26][37]
Designações
2.0 TDI 150 · GTD 184 · 2.0 TDI 184 CV
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[38]

Avarias que afetam o Golf VII

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  2. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do Golf VII 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Volkswagen Golf VII fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen Golf VII

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2374 inspeções de 900 carros matriculados entre 2013 e 2018, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 2,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,4%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,7%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 10,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 3,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 17,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,3%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volkswagen Golf VII usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2012–2020)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidade

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2012–2020)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 1.6 TDI (2012–2020)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar

Gravidade média

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Turbo de geometria variável gripado ou com folga

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído

Gravidade média

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2012–2020)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Se leva a caixa DSG7 DQ381/DQ500 (2017–2020)

Falha da mecatrónica e da bomba de óleo

Gravidade alta

Solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade

Gravidade média

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2012–2017)

Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)

Gravidade média

Rotura do variador do eixo de cames e da correia (EA211, 2013-2015)

Gravidade crítica

Avaria do atuador da wastegate do turbo

Gravidade média

Se leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2020)

Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato

Gravidade média

Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo

Gravidade baixa

Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade baixa

Injetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2012–2020)

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

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Perguntas frequentes

O Volkswagen Golf VII é fiável?

Documentámos 5 motores e 3 caixas de velocidades do Volkswagen Golf VII; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250, a caixa DSG7 DQ381/DQ500 e o 1.2 e 1.4 TSI têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI nas versões 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar». Para além do motor, o aviso mais importante do Golf VII é uma campanha de recolha mundial de 2026 por corrosão de um parafuso da direção assistida. As restantes reclamações documentadas são ruídos da suspensão dianteira por desgaste de casquilhos e bieletas, e falhas do compressor do ar condicionado ou do aquecimento, sem que conste qualquer campanha oficial para estes dois últimos.

Que motor do Volkswagen Golf VII é mais fiável?

Entre os 5 motores e 3 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 TSI / 1.5 TSI nas versões 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), com veredicto «Comprar». Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[1][2][3]

Que problemas tem o Volkswagen Golf VII além do motor?

Para além do motor, o aviso mais importante do Golf VII é uma campanha de recolha mundial de 2026 por corrosão de um parafuso da direção assistida. As restantes reclamações documentadas são ruídos da suspensão dianteira por desgaste de casquilhos e bieletas, e falhas do compressor do ar condicionado ou do aquecimento, sem que conste qualquer campanha oficial para estes dois últimos. As avarias documentadas mais importantes são: corrosão do parafuso da cremalheira da direção (direção, gravidade crítica), ruídos e desgaste prematuro da suspensão dianteira (suspensão, gravidade média) e ruído ou falha do compressor do ar condicionado e do aquecimento (climatização, gravidade média).[5][6][7]

Que avarias tem o Volkswagen Golf VII?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar (1.6 TDI, gravidade média) e correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Golf VII para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2020, 2019, 2018 e outros 1 anos com a mesma nota (6,0/10); o que tem pior nota é 2013 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volkswagen Golf VII tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Volkswagen Golf VII, como campanha de recolha mundial por corrosão do parafuso da direção (2026). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

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  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Imprensa generalista · publicada em 25 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. Suspensión Volkswagen Golf: fallas y solucionesOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Problemas Comunes del VW Golf 7: Fallas en la Calefacción, Aire Acondicionado y Otras AveríasBinary Electronic Solution · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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