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MotorFiable

Carros VolkswagenCódigo 1K

Problemas do Volkswagen Golf V (2003–2008)

Documentámos 5 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Golf V; o 1.9 TDI, o 2.0 TDI, o VW 2.0 TFSI EA113, o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, a caixa DSG6 DQ250 e a caixa 09G (Aisin) têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nas versões 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor e da DSG6 DQ250 (ficha própria), o Golf V (2003-2008) tem como pontos fracos a embraiagem e o volante bimassa da caixa manual, o desgaste de casquilhos e rolamentos dianteiros, e falhas dos elevadores de vidros. Auto Bild e michaelneuhaus.de acrescentam ruídos do Climatronic, um compressor de A/C defeituoso em 2007 e várias campanhas (aquecedor auxiliar, rádio RCD300). Não há estudos TÜV ou ADAC específicos.[3][4][5][6]

Volkswagen Golf V (2003–2008)
Foto: Original uploader was Stahlkocher at de.wikipedia Later versions were uploaded by Head at de.wikipedia. Uploaded to Comm · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,0em 10

Nota do Volkswagen Golf V: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 34 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,5De 3,4 a 6,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,1Manual: 7,9 · DSG6 DQ250: 6,2 · 09G (Aisin): 7,1
  • Suspensão7,71 avaria e inspeção técnica
  • Travões7,0Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção5,7Só inspeção técnica: 1,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico7,43 avarias
  • Faróis e luzes8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização8,92 avarias
  • Carroçaria e interior7,71 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 42 de 93 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volkswagen Golf V

  1. 1Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de bielaMotor 1.9 TDI
  2. 2Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partidoMotor 1.9 TDI · reparação 360–900 €
  3. 3Gravidade alta: Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoMotor VW 2.0 TFSI EA113 · reparação 250–900 €
  4. 4Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaMotor 2.0 TDI
  5. 5Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calaminaMotor 1.9 TDI · reparação 350–450 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Aquecedor auxiliar: problema na ligação à massa. Ver as campanhas do Volkswagen Golf V

37 fontesComo trabalhamos

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

No Golf V
2003–2008[3][7]
Designações
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
66
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Com precaução

    É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.[3][8]

Avarias que afetam o Golf V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.9 TDI tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do Golf V 1.9 TDITodas as versões e avarias do 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Golf V
2004–2008[9][10][11]
Designações
2.0 TDI · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Com precaução

    O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[12][13]

Avarias que afetam o Golf V

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do Golf V 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Gasolina

No Golf V
2004–2008[14]
Designação
Golf GTI
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
41
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Golf V

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteCombustívelDesgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaNum motor de injeção direta como o 2.0 TFSI, a gasolina não banha as válvulas de admissão e os vapores de óleo do cárter acumulam-se nelas, causando ralenti irregular, hesitações e perda de potência; resolve-se com uma limpeza profissional.
  3. Gravidade médiaFrequência: RaraLubrificaçãoVálvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboAvaria da válvula de descarga (diverter) do turboA válvula de descarga ou recirculação do turbo de origem pode falhar com a pressão de sobrealimentação e provocar perda de pressão, assobios ao acelerar e resposta fraca; é uma peça barata e fácil de substituir.

Ficha do Golf V VW 2.0 TFSI EA113Todas as versões e avarias do VW 2.0 TFSI EA113

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Opção mais segura

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (EA111) · Gasolina

No Golf V
2003–2008[3][17]
Designações
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprar

    É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, injeção direta, 110-116 CV, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 cv · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Com precaução

    Não encontrámos este motor apontado por qualquer escândalo de emissões, e a corrente de distribuição não aparece como um problema documentado nas fontes consultadas. O ponto a verificar é o próprio de qualquer motor de injeção direta desta época: a calamina acumulada nas válvulas de admissão.[2][18]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)2005–2013 · 102 cv · BSE, BSF

    Comprar

    O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como ainda mais fiável do que o 1.4 16v no Škoda Octavia II, graças à injeção indireta e por não ter turbo nem a complexidade da injeção direta do FSI. As bobinas de ignição são, igualmente, o ponto a verificar antes de comprar.[2]

Avarias que afetam o Golf V

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v e o 1.6 MPI (BSE/BSF) acionam a distribuição com uma correia dentada e, em muitos destes motores, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Se a bomba gripar, pode arrastar a correia até saltar um dente ou partir, com risco de as válvulas colidirem com os êmbolos.Reparação (oficina): 400–700 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria que mais se repete nos testemunhos de proprietários deste motor, em todas as versões. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)O 1.6 FSI injeta a gasolina diretamente na câmara de combustão, pelo que já não lava as válvulas de admissão como na injeção indireta. Com os quilómetros acumula-se calamina nelas, com perda de potência e ralenti irregular; não afeta o 1.4 16v nem o 1.6 MPI.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água que falhem podem fazer com que o motor demore a aquecer ou, pior, que sobreaqueça. O Fiches-auto.fr documenta um caso de bomba de água substituída neste motor e adverte que um circuito de refrigeração negligenciado pode acabar por danificar a junta da cabeça.
  6. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 FSIO 1.6 FSI de injeção direta (Golf V, Touran) tem falhas documentadas de sonda lambda que acendem a luz do motor e provocam um ralenti irregular. É uma avaria de gravidade baixa, mas convém resolvê-la para não sobrecarregar o catalisador.

Ficha do Golf V 1.4 16v e 1.6 MPI/FSITodas as versões e avarias do 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No Golf V
2004–2008[19][20]
Designações
2.0 TFSI GTI DSG · 2.0 TDI GTD DSG · 3.2 V6 R32 DSG
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[19][20][21]

Avarias que afetam o Golf V

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do Golf V Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Gasolina

No Golf V
2004–2008[11]
Designação
2.0 FSI
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
34
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Com precaução

    O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.[3][15][22][23][24]

Avarias que afetam o Golf V

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.

Ficha do Golf V 2.0 FSITodas as versões e avarias do 2.0 FSI

Caixa 09G (Aisin)

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

No Golf V
2003–2008[3][11]
Designação
Tiptronic
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
14
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Com precaução

    Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[3][23][25]

Avarias que afetam o Golf V

  1. Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
  2. Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.

Ficha do Golf V Caixa 09G (Aisin)Todas as versões e avarias do 09G (Aisin)

Avarias do Volkswagen Golf V fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen Golf V

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1668 inspeções de 600 carros matriculados entre 2004 e 2007, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 14,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 15,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,7%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 7,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 21,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 28,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 3,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 7% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,1%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 12,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 4,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,6%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volkswagen Golf V usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.9 TDI (2003–2008)

Rutura das chumaceiras de biela

Gravidade crítica

Turbo de geometria variável agarrotado ou partido

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2004–2008)

Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba

Gravidade crítica

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Se leva o VW 2.0 TFSI EA113 (2004–2008)

Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão

Gravidade alta

Calamina nas válvulas de admissão por injeção direta

Gravidade média

Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo

Gravidade média

Avaria da válvula de descarga (diverter) do turbo

Gravidade baixa

Se leva o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (2003–2008)

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)

Gravidade média

Consumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigo

Gravidade média

Termóstato e circuito de refrigeração negligenciados

Gravidade média

Sondas lambda com defeito no 1.6 FSI

Gravidade baixa

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2004–2008)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Se leva o 2.0 FSI (2004–2008)

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Válvula EGR obstruída

Gravidade baixa

Se leva a caixa 09G (Aisin) (2003–2008)

Falha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isolado

Gravidade alta

Sobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isolado

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volkswagen Golf V

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Volkswagen Golf V?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volkswagen Golf V? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volkswagen Golf V é fiável?

Documentámos 5 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Golf V; o 1.9 TDI, o 2.0 TDI, o VW 2.0 TFSI EA113, o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, a caixa DSG6 DQ250 e a caixa 09G (Aisin) têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nas versões 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), com veredicto «Comprar». Fora do motor e da DSG6 DQ250 (ficha própria), o Golf V (2003-2008) tem como pontos fracos a embraiagem e o volante bimassa da caixa manual, o desgaste de casquilhos e rolamentos dianteiros, e falhas dos elevadores de vidros. Auto Bild e michaelneuhaus.de acrescentam ruídos do Climatronic, um compressor de A/C defeituoso em 2007 e várias campanhas (aquecedor auxiliar, rádio RCD300). Não há estudos TÜV ou ADAC específicos.

Que motor do Volkswagen Golf V é mais fiável?

Entre os 5 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nas versões 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), com veredicto «Comprar». É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.[1][2]

Que problemas tem o Volkswagen Golf V além do motor?

Fora do motor e da DSG6 DQ250 (ficha própria), o Golf V (2003-2008) tem como pontos fracos a embraiagem e o volante bimassa da caixa manual, o desgaste de casquilhos e rolamentos dianteiros, e falhas dos elevadores de vidros. Auto Bild e michaelneuhaus.de acrescentam ruídos do Climatronic, um compressor de A/C defeituoso em 2007 e várias campanhas (aquecedor auxiliar, rádio RCD300). Não há estudos TÜV ou ADAC específicos. As avarias documentadas mais importantes são: cabo de massa do aquecedor auxiliar: campanha por risco de sobreaquecimento e incêndio (sistema elétrico, gravidade alta), a embraiagem, o volante bimassa e a caixa de velocidades manual podem desgastar-se mais cedo do que o esperado (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), os casquilhos dos braços de suspensão e os rolamentos dianteiros desgastam-se mais cedo do que o esperado (suspensão, gravidade baixa) e o elevador de vidros elétrico pode falhar e a função de conforto pode abrir os vidros sem motivo (sistema elétrico, gravidade baixa).[3][4][5][6]

Que avarias tem o Volkswagen Golf V?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta), desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão (VW 2.0 TFSI EA113, gravidade alta), falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica) e válvula EGR obstruída por calamina (1.9 TDI, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Golf V para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2005 e 2004 (6,2/10); o que tem pior nota é 2003 (5,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volkswagen Golf V tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Volkswagen Golf V, como aquecedor auxiliar: problema na ligação à massa (2008). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[6]

Fontes

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  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf V 2003-2008 (401 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. VW Golf 5 (Mk5): typische Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. VW Golf V Gebrauchtwagen-TestAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
  6. VW Golf V - typische Mängel und Probleme, Rückruf- und Service-Aktionenmichaelneuhaus.de · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
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  20. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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