Audi A3 IV vs Kia Ceed III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A3 IV (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed III (5,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A3 IV | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2020–hoje | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 7,6/10 | 5,9/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,3/10 | 5,7/10 |
| Travões | 8,2 em 101 avariaGravidade crítica | 7,0 em 103 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 4,6 em 102 avarias | 5,4 em 104 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 102 avariasGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A3 IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesRisco de perda total da potência de travagem (11 unidades)Em setembro de 2021, a Audi chamou à revisão 11 unidades do A3 fabricadas entre agosto de 2020 e maio de 2021 porque um componente defeituoso podia provocar a perda total da potência de travagem.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFusíveis defeituosos no A3 híbrido plug-in (TFSIe)Em abril de 2022, a Audi chamou à revisão 3.656 unidades do A3 híbrido plug-in (TFSIe) fabricadas entre outubro de 2020 e fevereiro de 2022 por um defeito de fabrico nos fusíveis.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoPossível falha da alimentação elétrica em mais de 100.000 unidadesEm agosto de 2023, a Audi chamou à revisão mais de 100.000 unidades do A3 fabricadas entre março de 2020 e maio de 2023 por uma possível falha na alimentação elétrica.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
Principais avarias do Kia Ceed III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAtuador hidráulico da embraiagem do Ceed PHEV com risco de curto-circuitoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2025 indica que a placa eletrónica do atuador hidráulico da embraiagem do Ceed híbrido plug-in (2019-2023) pode contaminar-se com líquido e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaChamada à oficina por defeito do pré-tensor do cinto de segurança (2021-2022)Em unidades do Kia Ceed III fabricadas em 2021 e 2022, um defeito do pré-tensor do cinto de segurança pode ativá-lo de forma incorreta num acidente e a sua tampa pode soltar-se sozinha, segundo uma chamada à oficina registada pelo KBA alemão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km