Audi A4 B8 vs Lancia Thesis: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lancia Thesis (7,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A4 B8 (5,1/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A4 B8 | Lancia Thesis |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2007–2015 | 2002–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,1 em 10 | 7,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,5/10 | 7,5/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TDI · Comprar | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprar |
| Nota do resto do carro | 4,7/10 | 7,7/10 |
| Travões | 8,6 em 100 avarias | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 3,6 em 103 avarias | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,2 em 102 avariasGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag frontal pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69EQ abrange A4 (e S4) fabricados entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o gerador de gás Takata pode degradar-se com a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação e, se aplicável, a substituição do gerador de gás são gratuitas na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoAviso da direção assistida após circular com chuva intensa ou em zonas inundadasVários proprietários do A4 B8 documentam um aviso de erro da direção assistida, com a assistência reduzida, após circular com chuva intensa ou em zonas alagadas; apontam para a entrada de água em algum componente elétrico, embora não haja uma fonte independente que o confirme.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e reinícios do sistema multimédia MMINas versões mais equipadas do A4 B8, o sistema multimédia MMI pode sofrer bloqueios, reinícios espontâneos ou perda de resposta tátil, segundo uma oficina especializada; uma atualização de software costuma bastar, embora em alguns casos seja necessário substituir a unidade.Reparação (oficina): 350–700 €
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
Principais avarias do Lancia Thesis
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas de centralinas e avisos eletrónicos sem causa realOs proprietários da Thesis descrevem uma eletrónica sensível: centralinas que se descontrolam, luzes de aviso que assinalam avarias inexistentes e alarme que dispara sem motivo. São testemunhos de proprietários, não estatísticas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão no capô, na tampa traseira, no montante traseiro e nos soalhosO AUTO BILD, na sua análise da Thesis como clássico moderno, assinala que a ferrugem é um tema recorrente: aparece nas arestas do capô, em volta da matrícula da tampa traseira, no montante traseiro e nas bordas e no soalho por baixo.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesTravão de estacionamento elétrico que dá problemas ou bloqueia a caixaDuas fontes relacionam o travão de estacionamento elétrico da Thesis com problemas: um comentário italiano fala de muitos incómodos e um utilizador francês de uma automática com caixa e travão bloqueados por uma avaria elétrica.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.