Audi A6 C7 vs Audi A7 C7: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A7 C7 (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A6 C7 (5,5/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A6 C7 | Audi A7 C7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2011–2018 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 6,5 em 10 |
| Nota do motor | 6,3/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TDI · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 4,7/10 | 7,4/10 |
| Suspensão | 8,2 em 103 avariasGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,0 em 101 avariaGravidade crítica | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Climatização | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 100 avarias | 8,5 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A6 C7
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesServofreio danificado por entrada de óleo a partir das tubagens de vácuo (campanha de 2012)A Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2014 (alerta 37/2014) uma campanha de recolha dos Audi A6 Avant e Allroad (C7) fabricados entre março e dezembro de 2012: em casos isolados pode entrar óleo no servofreio pelas tubagens de vácuo, danificar a membrana e reduzir a força de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos das rodasSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, surgem casos de rolamentos de roda substituídos entre 85.000 e 193.000 km no A6 C7. Nota-se por um zumbido que aumenta com a velocidade.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoPerda de ar da suspensão pneumática traseira e falha do compressorSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, alguns A6 C7 com suspensão pneumática perdem ar nos foles traseiros ou precisam de trocar o compressor, com casos a partir de cerca de 80.000 km. É uma falha referida por poucos proprietários.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
Principais avarias do Audi A7 C7
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesÓleo no servofreio pelas mangueiras de vácuo (3.0 TDI de 2012)A Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre março e dezembro de 2012 (3.0 TDI) porque o óleo podia chegar ao servofreio através das mangueiras de vácuo, danificar a sua membrana e reduzir a assistência de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste das peças do eixo e da suspensãoO relatório do TÜV mostra defeitos ligeiros nas suspensões do eixo do A7 C7 e nos flexíveis de travão, e a fiches-auto recolhe quatro queixas de suspensão ou amortecedores em 46 testemunhos.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPino de bloqueio defeituoso do engate de reboque retrátilA Audi lançou uma ação de recolha dos A7 fabricados entre agosto de 2015 e dezembro de 2018 equipados com engate de reboque de mecanismo giratório, porque o pino de bloqueio podia partir-se em marcha e soltar o reboque.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.