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Carros AudiCódigo 4G

Problemas do Audi A6 C7 (2011–2018)

Documentámos 3 motores e 2 caixas de velocidades do Audi A6 C7; a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, o Audi 3.0 TFSI V6 e a caixa ZF 8HP têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Audi A6 C7 tem uma campanha de recolha do servofreio (fabricados em 2012) e, segundo a gebrauchtwagenberater.de, pontos fracos na suspensão pneumática, nos rolamentos de roda e na climatização; os testemunhos de proprietários acrescentam pequenas falhas elétricas. A amostra do fiches-auto.fr é pequena (105 testemunhos).[2][3][4]

Audi A6 C7 (2011–2018)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,1em 10

Nota do Audi A6 C7: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 24 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,3De 4,8 a 7,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,7Manual: sem avarias · Multitronic: 3,6 · ZF 8HP: 6,4
  • Suspensão8,23 avarias e inspeção técnica
  • Travões8,01 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção9,2Só inspeção técnica: 0,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Faróis e luzes8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização9,61 avaria
  • Carroçaria e interior7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 39 de 94 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Audi A6 C7

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste da corrente e dos cones do variadorCaixa Multitronic
  2. 2Gravidade alta: Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaCaixa Multitronic
  3. 3Gravidade alta: Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoMotor 3.0 TDI V6
  4. 4Gravidade crítica: Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Motor 3.0 TDI V6
  5. 5Gravidade crítica: Servofreio danificado por entrada de óleo a partir das tubagens de vácuo (campanha de 2012)Travões

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

1 campanha de recolha ou outra campanha documentadas, a última: Servofreio: entrada de óleo pelas mangueiras de vácuo (Audi A6 C7, 2012). Ver as campanhas do Audi A6 C7

37 fontesComo trabalhamos

Caixa Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

No A6 C7
2011–2014[5]
Designação
multitronic
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW

    Com precaução

    Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[6]

Avarias que afetam o A6 C7

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.

Ficha do A6 C7 Caixa MultitronicTodas as versões e avarias do Multitronic

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

No A6 C7
2010–2018[7][8]
Designações
3.0 TDI quattro · BiTDI competition
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A6 C7

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 3.0 TDI V6 tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €

Ficha do A6 C7 3.0 TDI V6Todas as versões e avarias do 3.0 TDI V6

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Gasolina

No A6 C7
2011–2017[3][16][17][18][19]
Designações
3.0 TFSI 300 CV · 3.0 TFSI 310 CV · 3.0 TFSI 333 CV
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A6 C7

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorUma oficina alemã descreve alongamento da corrente e tensores justos nos primeiros 3.0 TFSI com compressor (2011-2014), com ruído ao arrancar a frio e códigos P0016-P0018; outros guias consideram-no raro neste V6. Não há estatísticas fiáveis.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)A Audi chamou à revisão carros com o 3.0 TFSI por possíveis fugas nos rails de combustível: uma campanha em 2015 (fabricados entre abril de 2011 e abril de 2012) e outra em 2019 (rails de baixa pressão, fabricados entre 2014 e 2016). Nota-se pelo cheiro a gasolina; a solução é substituir os rails.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e na bomba de águaOs guias técnicos citam fugas de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do termóstato e pela bomba de água do 3.0 TFSI com compressor, e a Audi substituiu ainda o termóstato numa campanha de 2015. Nota-se pela descida do líquido de refrigeração e, se for ignorada, pelo sobreaquecimento.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV da ventilação do cárter do 3.0 TFSI pode falhar com a idade e a quilometragem: os guias de vendedores de peças e de oficinas citam ralenti irregular, fugas de vácuo e maior consumo de óleo. É uma avaria ligeira, sem campanha nem estatísticas publicadas.

Ficha do A6 C7 Audi 3.0 TFSI V6Todas as versões e avarias do Audi 3.0 TFSI V6

Caixa ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

No A6 C7
2011–2018[2]
Designações
A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.ª geração (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Com precaução

    Os carros com esta primeira geração rondam já os 13-18 anos em 2026; no BMW Série 5 (F10) há casos documentados de mecatrónica avariada e de impossibilidade de engrenar a marcha-atrás passados os 120.000-130.000 km, pelo que convém verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[23]

  • 2.ª geração (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprar

    É a versão mais difundida e com mais percurso conhecido: nas análises de vários modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) as falhas de caixa são minoritárias dentro do total de testemunhos, embora continuem a documentar-se solavancos ocasionais e, com menos frequência, mecatrónica ou fugas. Vale a pena rever o historial, mas não há um defeito sistémico que desaconselhe a compra.[2][24][25]

Avarias que afetam o A6 C7

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Ficha do A6 C7 Caixa ZF 8HPTodas as versões e avarias do ZF 8HP

2.0 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No A6 C7
2011–2018[26]
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Avarias que afetam o A6 C7

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
  2. Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.

Ficha do A6 C7 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Audi A6 C7 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Audi A6 C7

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2463 inspeções de 900 carros matriculados entre 2012 e 2017, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 2,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 8,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 16%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 1,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,3%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 18,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,6%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Audi A6 C7 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa Multitronic (2011–2014)

Desgaste da corrente e dos cones do variador

Gravidade crítica

Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência

Gravidade alta

Solavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)

Gravidade média

Se leva o 3.0 TDI V6 (2010–2018)

Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração

Gravidade alta

Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)

Gravidade crítica

Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor

Gravidade alta

Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção

Gravidade alta

Software da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)

Gravidade média

Se leva o Audi 3.0 TFSI V6 (2011–2017)

Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor

Gravidade alta

Fuga de combustível nos rails de injeção (campanhas de 2015 e 2019)

Gravidade alta

Fuga na caixa do termóstato e na bomba de água

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)

Gravidade baixa

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva a caixa ZF 8HP (2011–2018)

Falha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)

Gravidade alta

Solavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramação

Gravidade média

Fugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixa

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2011–2018)

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Assobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDI

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Audi A6 C7

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Audi A6 C7?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi A6 C7? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi A6 C7 é fiável?

Documentámos 3 motores e 2 caixas de velocidades do Audi A6 C7; a caixa Multitronic, o 3.0 TDI V6, o Audi 3.0 TFSI V6 e a caixa ZF 8HP têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Audi A6 C7 tem uma campanha de recolha do servofreio (fabricados em 2012) e, segundo a gebrauchtwagenberater.de, pontos fracos na suspensão pneumática, nos rolamentos de roda e na climatização; os testemunhos de proprietários acrescentam pequenas falhas elétricas. A amostra do fiches-auto.fr é pequena (105 testemunhos).

Que motor do Audi A6 C7 é mais fiável?

Entre os 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar». O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Que problemas tem o Audi A6 C7 além do motor?

Fora do motor, o Audi A6 C7 tem uma campanha de recolha do servofreio (fabricados em 2012) e, segundo a gebrauchtwagenberater.de, pontos fracos na suspensão pneumática, nos rolamentos de roda e na climatização; os testemunhos de proprietários acrescentam pequenas falhas elétricas. A amostra do fiches-auto.fr é pequena (105 testemunhos). As avarias documentadas mais importantes são: servofreio danificado por entrada de óleo a partir das tubagens de vácuo (campanha de 2012) (travões, gravidade crítica), desgaste prematuro dos rolamentos das rodas (suspensão, gravidade média), perda de ar da suspensão pneumática traseira e falha do compressor (suspensão, gravidade média) e rótulas, terminais de direção e tubagens de travão assinalados nas inspeções TÜV (suspensão, gravidade média).[2][3][4]

Que avarias tem o Audi A6 C7?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste da corrente e dos cones do variador (Multitronic, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (Multitronic, gravidade alta), bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6, gravidade crítica) e alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Audi A6 C7 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2018 (7,0/10); o que tem pior nota é 2012 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Audi A6 C7 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentada uma campanha do Audi A6 C7, como servofreio: entrada de óleo pelas mangueiras de vácuo (Audi A6 C7, 2012) (2014). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3][4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Tous les problèmes sur Audi A6 2011-2018 (105 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  3. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 1 de agosto de 2026 · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
  4. Recall: Audi A6 (2012) accident, brakescar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 18 de setembro de 2014 · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Audi A6Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. VW EA897Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  8. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
  9. VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  10. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  11. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 20 de janeiro de 2022 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  12. Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Imprensa automóvel · publicada em 27 de janeiro de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  13. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
  14. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  15. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Imprensa automóvel · publicada em 8 de maio de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  16. Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  17. Audi A6 berlina 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2012-2014)km77.com · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  18. Audi A6 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel. (2011-2012)km77.com · Imprensa automóvel · consultada em 9 de outubro de 2026 · em espanhol
  19. Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associação de consumidores · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  20. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  21. Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
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