Audi A6 C8 vs Volvo V60 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A6 C8 (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volvo V60 I (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A6 C8 | Volvo V60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2018–hoje | 2010–2019 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 5,4 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | D5 5 cilindros · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,8/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 7,7 em 102 avariasGravidade crítica | 8,5 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,7 em 100 avarias | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 103 avariasGravidade alta | 7,3 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 5,5 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A6 C8
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A6A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021, porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma incontrolada a alta velocidade.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaPainel de instrumentos defeituoso que pode impedir a ativação do airbag do passageiro no Audi A6A Audi chamou para revisão 10.300 A6 e A7 fabricados entre 12-2017 e 12-2020, porque um defeito de fabrico do tablier podia impedir a abertura correta do airbag do passageiro e soltar peças de plástico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia MMI e dos assistentes de condução do Audi A6 C8A Gebrauchtwagenberater e a Carwiki registam falhas do MMI (bloqueios, favoritos apagados), do controlo de cruzeiro adaptativo («indisponível») e de uma travagem de emergência demasiado sensível; alguns casos exigiram oficina.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Principais avarias do Volvo V60 I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesRoçar da mangueira de vácuo do servofreio no braço do limpa-para-brisasUm alerta europeu de outubro de 2012 (A12/1474/12) avisou que, em alguns V60 dos anos de modelo 2012 e 2013, o mecanismo do braço do limpa-para-brisas podia roçar na mangueira de vácuo do servofreio. A assistência à travagem perder-se-ia aos poucos ou, no pior caso, de repente e sem aviso prévio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor com gerador de gás defeituoso que pode abrir apenas em parteUm alerta europeu de agosto de 2016 (A12/0977/16) avisou que, devido a um gerador de gás defeituoso, o airbag do condutor dos V60 produzidos em 2015 e 2016 podia ser acionado apenas parcialmente num acidente, o que aumenta o risco de lesões para o condutor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFadiga do cabo de aço da ancoragem dos cintos dianteirosA Volvo chamou à revisão em 2020 os V60 fabricados entre 22 de junho de 2010 e 27 de agosto de 2018 porque o cabo de aço que prende os cintos dianteiros pode perder resistência com o tempo e reduzir a retenção num acidente. A Volvo disse não ter conhecimento de acidentes nem feridos por este motivo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteD4/D5Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 EcoBoostFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteD4/D5Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.