Audi A7 C8 vs Mazda MX-5 IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda MX-5 IV (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A7 C8 (6,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A7 C8 | Mazda MX-5 IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2018–hoje | 2015–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 6,8 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 7,5/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 8,0/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,8 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 8,4 em 102 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A7 C8
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro e reajuste da convergência e da cambagemA Audi chamou para revisão os A7 fabricados entre 7 de novembro de 2019 e 16 de abril de 2021, porque as porcas do parafuso excêntrico de um braço do eixo traseiro podiam romper-se por corrosão sob tensão. Uma segunda campanha corrigiu desajustes da geometria surgidos após a primeira.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaPainel de instrumentos defeituoso que pode interferir com o airbag do passageiroA Audi chamou para revisão os A6 e A7 fabricados entre dezembro de 2017 e dezembro de 2020 por um defeito de fabrico do painel de instrumentos que podia dificultar a ativação do airbag do passageiro e soltar peças de plástico.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaSensores de impacto dos airbags mal montados nas portas dianteirasA Audi chamou para revisão os A7 fabricados entre julho e setembro de 2020, porque podiam ter sido montados sensores de impacto defeituosos nas duas portas dianteiras, o que podia reduzir a eficácia dos airbags laterais, de cortina e dos pré-tensores.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Principais avarias do Mazda MX-5 IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRedução de mudança involuntária da caixa automática por uma falha de software da central da transmissãoUma chamada à revisão de 2019 afeta os MX-5 ND com caixa automática fabricados entre outubro de 2016 e novembro de 2018: um software defeituoso podia fazer com que a caixa reduzisse de mudança sem o condutor o pedir e bloqueasse as rodas traseiras. Corrige-se reprogramando a central da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDesprendimento do painel protetor inferior das primeiras unidades fabricadas em 2015Uma chamada à revisão de 2019 afeta MX-5 ND fabricados entre 26 de maio e 6 de julho de 2015: a fixação do painel protetor inferior era insuficiente e podia soltar-se, cair na estrada e danificar pneus ou pôr em risco o trânsito que circula atrás.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSkyactiv-GProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.