Audi e-tron vs Volvo XC60 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Volvo XC60 II (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi e-tron (5,8/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi e-tron | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2019–2025 | 2017–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Motor mais recomendável | Audi e-tron / Q8 e-tron · Comprar | Drive-E gasolina · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 8,2 em 100 avarias |
| Travões | 6,8 em 103 avariasGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,5 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi e-tron
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha do servotravão eletromecânico e corrosão da unidade de pressão do travão (ABS/ESC)Em 2021, a Audi chamou à oficina dois lotes do e-tron por causa do servotravão eletromecânico (2303 carros, campanha 47R1) e da corrosão da unidade de pressão do travão (361, campanha 47R7). Ambos podem afetar o servotravão, o ABS e o ESC e aumentar a distância de travagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafuso da haste entre o pedal do travão e o servotravão que pode soltar-seA Audi chamou à oficina primeiro um lote pequeno de e-tron de 2019 (campanha 46P6) e, em 2026, cerca de 96 000 e-tron e Q8 e-tron em todo o mundo por causa da ligação aparafusada da haste entre o pedal do travão e o servotravão, que pode soltar-se. A verificação e o aperto são gratuitos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafusos apertados em excesso nas mangueiras de travão do Q8 e-tron (2023-2024)Em 2024, a Audi chamou à oficina 284 Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback fabricados entre maio de 2023 e março de 2024 porque uns parafusos apertados em excesso nas mangueiras de travão podem partir-se e provocar uma fuga de líquido dos travões e a falha de um circuito.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronMódulos de células da bateria com risco de sobreaquecimento e incêndioSim: em fevereiro de 2024 a Audi chamou para revisão 42 668 e-tron e e-tron Sportback fabricados entre março de 2018 e março de 2022 (1453 na Alemanha) porque a perda de tensão em alguns módulos de células pode causar sobrecarga térmica e incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAudi e-tron / Q8 e-tronEntrada de humidade na ligação da bateria das primeiras unidades (2019)Sim, nas primeiras unidades: em junho de 2019 a Audi chamou para revisão 1644 e-tron no mundo porque podia entrar humidade na ligação da bateria e provocar curto-circuito, sobreaquecimento e, no pior dos casos, incêndio.
Principais avarias do Volvo XC60 II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesPerda da assistência eletrónica à travagem por uma falha de softwareSim: em janeiro de 2023 a Volvo chamou a revisão mais de 100.000 carros de fabrico 2023 em todo o mundo -entre eles o XC60- porque uma falha de software do módulo de travões podia fazer com que, em casos raros, se perdessem as funções eletrónicas de assistência à travagem durante a marcha. O pedal do travão continuava a funcionar de forma manual e a atualização é gratuita.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaA travagem automática de emergência (City Safety) podia não ativar-se perante um obstáculoEm unidades fabricadas entre 2019 e março de 2020, uma falha de software do sistema IntelliSafe podia impedir que a travagem automática de emergência (City Safety) se ativasse perante um obstáculo. A Volvo corrigiu-o com uma atualização de software gratuita; a travagem normal, acionada pelo condutor, não era afetada.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFragilidade da bateria auxiliar (12V/48V) em versões micro-híbridas, com risco de imobilizaçãoNas versões micro-híbridas (mild-hybrid de 48V) do XC60 II, vários proprietários descrevem uma bateria auxiliar que perde carga com mais facilidade do que o normal, o que pode deixar o carro sem arrancar. fiches-auto.fr documenta o padrão, ligado sobretudo à utilização urbana com trajetos curtos.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteD4/D5Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteDrive-E gasolinaConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteD4/D5Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.