Audi Q7 4M vs Mazda CX-60: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-60 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi Q7 4M (5,7/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi Q7 4M | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2015–hoje | 2022–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,7 em 10 | 7,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,6/10 | 7,9/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | e-Skyactiv D 3.3 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Direção | 7,8 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,1 em 102 avariasGravidade alta |
| Airbags e segurança | 6,8 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi Q7 4M
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão das porcas do perno excêntrico do braço do eixo traseiroA Audi chamou à revisão o Q7 fabricado entre 7 de novembro de 2019 e 16 de abril de 2021 porque as porcas do perno excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão. O alerta do Safety Gate indica risco de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoParafuso de ligação entre o veio da direção e a cremalheira com binário de aperto insuficienteA Audi chamou à revisão alguns Q7 fabricados entre 2015 e fevereiro de 2019 porque o parafuso que une o veio da direção à cremalheira pode ter sido apertado com um binário insuficiente e soltar-se com o tempo, o que pode afetar o controlo da direção.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoSobreaquecimento dos módulos de células da bateria de alta tensão durante o carregamento (híbridos plug-in)Em outubro de 2025, a Audi chamou à revisão 18.652 Q7, Q8 e A8 com bateria de alta tensão (fabricados de agosto de 2019 a julho de 2024) por risco de incêndio durante o carregamento. A imprensa alemã associa-o aos híbridos plug-in e é corrigido por uma atualização de software.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
Principais avarias do Mazda CX-60
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCremalheira da direção com excesso de atrito no sem-fim: o volante pode endurecer de repenteSim, há uma campanha de recolha (AR001A) para os CX-60 fabricados entre março de 2022 e dezembro de 2023: um excesso de atrito no sem-fim da cremalheira pode fazer com que o esforço no volante aumente de repente. O Safety Gate classifica-a como alerta grave e corrige-se numa oficina autorizada.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaSoftware incorreto na Dash-ESU e noutras centralinas do CX-60 híbridoSim: dois alertas do Safety Gate de maio de 2025 (AR058A e AR056A) corrigem o software de várias centralinas dos CX-60 híbridos. Com o sistema híbrido em funcionamento podem falhar o desembaciador, o aviso do cinto e a câmara 360°, e na variante «T3 M Hybrid Boost» o motor pode parar no ralenti ou não voltar a arrancar.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSoftware do módulo de controlo da transmissão (TCM): a embraiagem do motor e o motor elétrico podem não voltar a acoplar depois de travarSim: a campanha AR043A corrige uma falha de software do módulo de controlo da transmissão (TCM) que, depois de travar, pode impedir que a embraiagem entre o motor e o motor elétrico volte a acoplar; o carro pode não responder ao acelerador. Corrige-se reprogramando o módulo numa oficina autorizada.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Motor que cala e falhas de rearranque por software das centralinasA Mazda corrigiu com atualizações de software vários casos em que o motor do CX-60 podia calar-se ao ralenti, não voltar a arrancar após o i-stop ou entrar em modo de emergência com pouco aviso. São campanhas de recolha gratuitas, não um defeito mecânico do seis cilindros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Embraiagem entre motor e motor elétrico que não volta a acoplar após travarApós uma travagem forte, a embraiagem que une o motor térmico e o elétrico pode não voltar a acoplar-se e o carro não responde ao acelerador. A Mazda corrige-o reprogramando a centralina da transmissão (campanha AR043A).