BMW Serie 1 E87 vs Citroën C4 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Citroën C4 I (5,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 1 E87 (4,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 1 E87 | Citroën C4 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2004–2011 | 2004–2010 |
| Nota MotorFiable | 4,9 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 4,0/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica | 6,1 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,0 em 103 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,2 em 102 avariasGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 100 avarias | 7,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 1 E87
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata)Sim: o Série 1 E87 está abrangido pela campanha europeia da BMW relativa ao insuflador Takata do airbag do condutor, cujo propulsor químico pode degradar-se com o tempo e, se o airbag disparar, projetar fragmentos que ferem os ocupantes.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoFalha da unidade de controlo da direção assistida elétrica (EPS) com perda de assistênciaA BMW chamou à revisão unidades do Série 1 E87 com direção assistida elétrica (EPS): uma falha na eletrónica de controlo pode provocar a perda repentina da assistência da direção, segundo uma campanha do KBA alemão recolhida pelo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoLigação positiva da bateria solta, com risco de sobreaquecimento e incêndioO Gebrauchtwagenberater.de documenta uma campanha do KBA para o Série 1 E87 por um defeito na ligação positiva da bateria, que pode soltar-se e provocar uma falha da eletrónica do veículo, com risco de incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Citroën C4 I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha: o fecho do capô podia abrir-seSegundo a CarWiki, o KBA alemão regista uma campanha de recolha do C4 porque o fecho do capô podia abrir-se inesperadamente; a fonte não indica datas nem lote.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCampanha de recolha: falha do servofreioA CarWiki regista, entre as campanhas de recolha do KBA, uma pelo servofreio, que podia falhar; a fonte não indica datas nem lote.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste de amortecedores, rótulas e rolamentos de roda no eixo dianteiroNum inquérito de fiabilidade com 573 opiniões sobre o Citroën C4 (2004-2010), os amortecedores, as rótulas e os rolamentos de roda dianteiros somam 89 casos, com pancadas, vibrações e desgaste irregular do pneu como sintomas mais citados.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 THPAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.