BMW X3 F25 vs Porsche Macan I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Porsche Macan I (6,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW X3 F25 (5,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X3 F25 | Porsche Macan I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2010–2017 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,2 em 10 | 6,7 em 10 |
| Nota do motor | 3,8/10 | 7,4/10 |
| Motor mais recomendável | BMW B48 / B38 · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,7/10 | 6,0/10 |
| Suspensão | 8,9 em 101 avariaGravidade média | 7,4 em 102 avariasGravidade crítica |
| Travões | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica | 8,5 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,1 em 102 avariasGravidade crítica | 8,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,2 em 104 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,7 em 100 avarias |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,9 em 101 avariaGravidade alta | 5,7 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X3 F25
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoFolga e pontos duros na cremalheira da direçãoSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a cremalheira da direção do X3 F25 é o problema não relacionado com o motor mais citado: pancadas, folga e um ponto duro perto do centro do volante, com cremalheiras substituídas a partir de cerca de 48.000 km e algum proprietário com várias substituições.Aparece por volta de 48 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAvaria da caixa de transferência do xDriveSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a caixa de transferência do sistema xDrive do X3 F25 falha em vários carros (casos aos 70.000, 92.000, 130.000 e 138.000 km), com solavancos a baixa velocidade, vibrações e ruídos; uma substituição completa é citada em cerca de 4.200 CHF.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoUnidade de controlo da direção assistida: risco de incêndio e perda de assistência (produção 2011-2016)Sim: a BMW chamou para revisão carros fabricados entre 2011 e 2016, entre eles o X3, porque a unidade de controlo da direção assistida elétrica podia estar mal fabricada, com risco de incêndio mesmo estacionado e de perder a assistência em marcha.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
Principais avarias do Porsche Macan I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaTapete de deteção de ocupação do banco do passageiro defeituoso (airbag desativado)Sim: a campanha AMA2 afeta os Macan fabricados entre 5 de março de 2014 e 4 de agosto de 2017, porque o material condutor do tapete que deteta se há alguém no banco do passageiro pode partir-se e desativar por engano o seu airbag frontal. O tapete é substituído na rede oficial.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoParafusos dos amortecedores apertados indevidamente várias vezes (campanha AMA8)Apenas em unidades muito concretas: a campanha AMA8 afeta Macan fabricados em janeiro e fevereiro de 2021 (159 carros em todo o mundo segundo o Safety Gate), nos quais algumas ligações aparafusadas dos amortecedores podem ter sido apertadas indevidamente várias vezes, com risco de condução instável. Substituem-se os parafusos e, à frente, também os suportes.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAncoragem do cinto de segurança dos lugares traseiros aparafusada fora de especificação (campanha APA9)A campanha APA9 de 2023 afeta Macan fabricados entre 29 de abril de 2014 e 13 de fevereiro de 2023, porque a ligação aparafusada da ancoragem do cinto dos lugares traseiros esquerdo ou direito pode não ter sido feita de acordo com as especificações. No Reino Unido afetou apenas 3 carros; substitui-se a ligação aparafusada.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.