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Carros BMW

Problemas do BMW X3 F25 (2010–2017)

Documentámos 6 motores e 1 caixa de velocidades do BMW X3 F25; o BMW N47, o BMW N57, o BMW B47, o BMW N20, a caixa ZF 8HP e o BMW B48 / B38 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o BMW B48 / B38, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, os testemunhos de proprietários do X3 F25 apontam sobretudo a cremalheira da direção e a caixa de transferência do xDrive, com casos pontuais de rolamentos. São dados de testemunhos sem verificação oficial.[2]

BMW X3 F25 (2010–2017)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,3em 10

Nota do BMW X3 F25: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 37 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,8De 1,3 a 7,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,0Manual: 7,9 · ZF 8HP: 6,2
  • Suspensão8,91 avaria e inspeção técnica
  • Travões8,51 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,12 avarias e inspeção técnica
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,61 avaria e inspeção técnica
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,41 avaria e inspeção técnica
  • Airbags e segurança8,91 avaria

Posição 68 de 77 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do BMW X3 F25

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N47 · reparação 1 590–3 000 €
  2. 2Gravidade crítica: Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorMotor BMW N57
  3. 3Gravidade crítica: Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorMotor BMW B47 · reparação 500–1 500 €
  4. 4Gravidade crítica: Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoMotor BMW N47
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste da corrente de distribuição traseiraMotor BMW N57

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Unidade de controlo da direção assistida elétrica. Ver as campanhas do BMW X3 F25

41 fontesComo trabalhamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

No X3 F25
2010–2014[3]
Designações
sDrive18d · xDrive20d
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 cv · N47D20U0, N47D20U1

    Com precaução

    Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[4][5]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1

    Com precaução

    É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.[4][5]

Avarias que afetam o X3 F25

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

Ficha do X3 F25 BMW N47Todas as versões e avarias do BMW N47

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

No X3 F25
2011–2017[6][7]
Designações
xDrive30d · xDrive35d
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
87
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • N57D30 245-258 CV, turbo simples (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 cv · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Com precaução

    Mesmo risco documentado de corrente de distribuição traseira e de inclusão na campanha técnica do arrefecedor EGR que o resto da gama N57.[8][9]

  • N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 cv · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Com precaução

    Partilha o risco geral de corrente de distribuição e da campanha do EGR, e acrescenta o risco documentado de perda de força por causa do circuito de vácuo ou do atuador dos dois turbos.[8][10]

Avarias que afetam o X3 F25

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.
  3. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteOutrosDesgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do N57 desgasta-se com o uso e, segundo um guia técnico do motor, costuma precisar de substituição entre 80.000 e 120.000 km, avisando com ruídos anómalos antes de falhar por completo.Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do X3 F25 BMW N57Todas as versões e avarias do BMW N57

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

No X3 F25
2014–2017[11][12]
Designação
xDrive20d
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
73
Risco alto

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o X3 F25

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoFugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbanoSim: como na maioria dos diesel modernos, o filtro de partículas do B47 pode saturar de fuligem em carros de uso urbano com trajetos curtos, com limpezas ou substituições que vão de 500 € a 1.800 € em Espanha, consoante o estado do filtro.Reparação (oficina): 500–1 800 €

Ficha do X3 F25 BMW B47Todas as versões e avarias do BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Gasolina

No X3 F25
2011–2017[6]
Designações
sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 cv · N20B20, N20B20B

    Com precaução

    Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.[14]

  • N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 cv · N20B20, N20B20A

    Com precaução

    Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.[14]

Avarias que afetam o X3 F25

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboRuído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N20 (High Precision Injection) pode falhar, sobretudo em unidades com muitos quilómetros, deixando o carro com arranque difícil, solavancos ou, no pior dos casos, sem poder arrancar.

Ficha do X3 F25 BMW N20Todas as versões e avarias do BMW N20

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo e N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

No X3 F25
2011–2017[15]
Designação
xDrive35i
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)2009–2018 · 302 cv · N55B30M0

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[15][16][17]

  • N55B30 315 CV (2011-2018)2011–2018 · 315 cv · N55B30

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[15][16][17]

  • N55HP 335 CV (2013-2015)2013–2015 · 335 cv · N55HP

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[15][16][17]

  • N55B30O0 322 CV (2014-2016)2014–2016 · 322 cv · N55B30O0

    Com precaução

    Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[15][16][17]

Avarias que afetam o X3 F25

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O BMW N54/N55 tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoÓleo nos poços das velas por causa da junta da tampa dos balancinsNos N54 e N55, a junta da tampa dos balancins endurece com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas. As oficinas tratam-na como avaria conhecida: cheira a queimado e pode danificar velas e bobinas.

Ficha do X3 F25 BMW N54/N55Todas as versões e avarias do BMW N54/N55

Caixa ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

No X3 F25
2011–2017[2]
Designações
X3 20d Steptronic · X3 30d Steptronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.ª geração (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Com precaução

    Os carros com esta primeira geração rondam já os 13-18 anos em 2026; no BMW Série 5 (F10) há casos documentados de mecatrónica avariada e de impossibilidade de engrenar a marcha-atrás passados os 120.000-130.000 km, pelo que convém verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.[18]

  • 2.ª geração (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprar

    É a versão mais difundida e com mais percurso conhecido: nas análises de vários modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) as falhas de caixa são minoritárias dentro do total de testemunhos, embora continuem a documentar-se solavancos ocasionais e, com menos frequência, mecatrónica ou fugas. Vale a pena rever o historial, mas não há um defeito sistémico que desaconselhe a compra.[2][19][20]

Avarias que afetam o X3 F25

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

Ficha do X3 F25 Caixa ZF 8HPTodas as versões e avarias do ZF 8HP

BMW B48 / B38

Opção mais segura

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Gasolina

No X3 F25
2014–2017[21]
Designação
xDrive20i
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
24
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o X3 F25

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDeterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeraçãoSim: com os anos e os ciclos de calor, as mangueiras, o depósito de expansão e algumas juntas de plástico do circuito de refrigeração do B48/B38 podem deteriorar-se e perder líquido de refrigeração, por vezes sem que se veja uma mancha debaixo do carro.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOSSim: com o tempo podem aparecer suores ou fugas de óleo em juntas, tampas e ligações do sistema de ventilação do cárter, numa zona do motor próxima do turbo e do sistema VANOS.
  3. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TUNão encontrámos casos documentados de rutura da corrente de distribuição no B48. O dado concreto que existe é que a BMW redesenhou a corrente para uma peça única na atualização B48TU de 2018, o que aponta para um ponto de melhoria nos motores fabricados antes dessa data.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.

Ficha do X3 F25 BMW B48 / B38Todas as versões e avarias do BMW B48 / B38

Avarias do BMW X3 F25 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no BMW X3 F25

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2572 inspeções de 900 carros matriculados entre 2011 e 2016, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 2,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 15% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,7%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 2,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,9%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 12,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 16,8%.

    Menos defeitos do que a média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um BMW X3 F25 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o BMW N47 (2010–2014)

Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão

Gravidade crítica

Falha do turbo e da válvula wastegate

Gravidade alta

Obstrução ou encravamento da válvula EGR

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)

Gravidade média

Se leva o BMW N57 (2011–2017)

Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor

Gravidade crítica

Desgaste da corrente de distribuição traseira

Gravidade crítica

Perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador

Gravidade alta

Desgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambota

Gravidade média

Se leva o BMW B47 (2014–2017)

Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor

Gravidade crítica

Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)

Gravidade alta

Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidada

Gravidade alta

Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) em uso urbano

Gravidade média

Se leva o BMW N20 (2011–2017)

Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)

Gravidade crítica

Falha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)

Gravidade crítica

Fugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtro

Gravidade média

Ruído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plástico

Gravidade média

Falha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)

Gravidade média

Se leva o BMW N54/N55 (2011–2017)

Ruído e falha das válvulas wastegate do turbo

Gravidade média

Falha da bomba de água elétrica e do termóstato

Gravidade média

Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo

Gravidade média

Óleo nos poços das velas por causa da junta da tampa dos balancins

Gravidade média

Se leva a caixa ZF 8HP (2011–2017)

Falha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)

Gravidade alta

Solavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramação

Gravidade média

Fugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixa

Gravidade média

Se leva o BMW B48 / B38 (2014–2017)

Deterioração de mangueiras e juntas do circuito de refrigeração com perda de líquido de refrigeração

Gravidade média

Fugas ou suores de óleo em juntas e tampas, junto ao turbo e ao VANOS

Gravidade média

Corrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TU

Gravidade alta

Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o BMW X3 F25

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Perguntas frequentes

O BMW X3 F25 é fiável?

Documentámos 6 motores e 1 caixa de velocidades do BMW X3 F25; o BMW N47, o BMW N57, o BMW B47, o BMW N20, a caixa ZF 8HP e o BMW B48 / B38 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o BMW B48 / B38, com veredicto «Comprar». Fora do motor, os testemunhos de proprietários do X3 F25 apontam sobretudo a cremalheira da direção e a caixa de transferência do xDrive, com casos pontuais de rolamentos. São dados de testemunhos sem verificação oficial.

Que motor do BMW X3 F25 é mais fiável?

Entre os 6 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o BMW B48 / B38, com veredicto «Comprar». É a versão mais montada do B48 e não tem uma falha grave e generalizada documentada; convém verificar o circuito de refrigeração e possíveis fugas de óleo junto ao turbo e ao VANOS.[1]

Que problemas tem o BMW X3 F25 além do motor?

Fora do motor, os testemunhos de proprietários do X3 F25 apontam sobretudo a cremalheira da direção e a caixa de transferência do xDrive, com casos pontuais de rolamentos. São dados de testemunhos sem verificação oficial. As avarias documentadas mais importantes são: folga e pontos duros na cremalheira da direção (direção, gravidade alta), avaria da caixa de transferência do xDrive (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), unidade de controlo da direção assistida: risco de incêndio e perda de assistência (produção 2011-2016) (direção, gravidade crítica) e falha do servofreio por lubrificação insuficiente da bomba de vácuo (produção de junho de 2012 a agosto de 2013) (travões, gravidade crítica).[2]

Que avarias tem o BMW X3 F25?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motor (BMW N57, gravidade crítica), fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motor (BMW B47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica) e desgaste da corrente de distribuição traseira (BMW N57, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do BMW X3 F25 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2017 e 2016 (6,0/10); o que tem pior nota é 2010 (4,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O BMW X3 F25 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do BMW X3 F25, como unidade de controlo da direção assistida elétrica (2016). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

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