BMW X7 G07 vs Land Rover Defender II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW X7 G07 (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Land Rover Defender II (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X7 G07 | Land Rover Defender II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2018–hoje | 2020–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 7,0/10 | 5,3/10 |
| Motor mais recomendável | BMW B57 · Comprar | 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,6/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 6,9 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,0 em 102 avariasGravidade crítica | 8,0 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 5,2 em 103 avariasGravidade crítica | 5,2 em 104 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X7 G07
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesPerda de assistência à travagem por falha do sistema de travagem integrado (IBS)A BMW chamou à revisão carros fabricados desde junho de 2022, entre eles o X7, porque o sistema de travagem integrado pode perder inesperadamente a assistência hidráulica: é preciso pisar o pedal com mais força, a travagem alonga-se e o ABS e o controlo de estabilidade podem falhar. Em 2021 houve outra campanha pela unidade hidráulica desse sistema.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesSoldadura defeituosa do eixo oco do servotravãoEm janeiro de 2025 o Safety Gate publicou uma campanha de recolha da BMW pelo servotravão: o seu eixo oco não está bem soldado e a soldadura pode ceder com uma pressão de travagem elevada. Afeta carros fabricados entre julho de 2022 e novembro de 2024 (X5, X6 e X7 incluídos), alonga a travagem e deixa o ABS e o DSC sem assistência.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoSobreaquecimento do motor de arranque e do seu relé, com risco de incêndioDesde 2024 a BMW lançou várias campanhas que incluem o X7 pelo motor de arranque: uma proteção por software insuficiente, contactos elétricos que aquecem, um relé que corrói por entrada de água e um relé com depósitos por desgaste dos contactos. No pior caso pode haver um curto-circuito e um incêndio, durante a marcha ou pouco depois de estacionar.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B58Falha da bomba de óleo com caixa do rotor de plásticoOs B58 anteriores a 2021 trazem uma bomba de óleo com a caixa do rotor de plástico que, segundo a imprensa e lojas dos EUA, pode falhar: pressão de óleo anómala, ruído agudo e avisos. É citada nos M340i de 2019-2020 sem pacote ZTK e nos X5 e X7 anteriores a meados de 2020.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Fuga de óleo e de líquido de refrigeração pela caixa de plástico do filtro de óleoA caixa de plástico do filtro de óleo do B58 pode fissurar ou perder estanquicidade com o calor e os anos e deixar escapar óleo, líquido de refrigeração ou ambos. Uma loja de peças situa a falha entre 60.000 e 100.000 milhas (cerca de 97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW B58Fuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta de borracha da tampa das válvulas do B58 endurece com os ciclos de calor e acaba por perder óleo: cheiro a queimado, fumo junto à tampa e óleo nas velas. Os guias situam-na entre 60.000 e 100.000 milhas (97.000-161.000 km).Aparece por volta de 97 000 km
Principais avarias do Land Rover Defender II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCorrosão do conector do airbag do condutor na coluna de direçãoSim: uma campanha de 2026 abrange os Defender fabricados entre abril de 2019 e junho de 2026 porque o conector do airbag do condutor, na coluna de direção, pode corroer-se e o airbag poderia não ser acionado num choque. A reparação consiste em aplicar um gel lubrificante protetor nos terminais do conector.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFixação inferior do cinto da terceira fila com um espigão soldado de resistência insuficienteSim: uma campanha de 2026 (D113) afeta os Defender fabricados entre novembro de 2025 e março de 2026 porque o espigão soldado do suporte de fixação inferior do cinto da terceira fila não tem a resistência exigida e o cinto poderia não reter bem num choque. Substitui-se o suporte.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaPré-tensor do cinto dianteiro com o tubo danificado de fábricaSim: a campanha N720 afeta Defender, Discovery, Discovery Sport e Velar fabricados entre finais de 2021 e maio de 2022, porque o tubo do pré-tensor do cinto dianteiro pode ter sido danificado na montagem e o pré-tensor poderia atuar menos ou nada num choque. Inspeciona-se e, se houver dano, troca-se o retrator.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselAlongamento da corrente de distribuiçãoSim: a corrente de distribuição do 2.0 Ingenium diesel pode deslocar-se ou alongar antes do tempo e dessincronizar o motor, com risco de avaria grave. Está documentada no Evoque, no Discovery Sport, no XE, no E-Pace e no F-Pace, com roturas de motor entre os 90.000 e os 130.000 km em vários testemunhos.Reparação (oficina): 4 000–7 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente2.0 Ingenium diéselFalha do turbocompressorSim: o turbo é, segundo várias fontes, o componente que mais avarias gera no 2.0 Ingenium diesel. Falha num intervalo de quilometragem muito amplo (desde cerca de 35.000 até mais de 140.000 km) e, se se partir por dentro, pode enviar óleo ou metal para o motor e destruí-lo.Reparação (oficina): 2 600–3 000 €Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluição de combustível no óleo ligada às regenerações do filtro de partículasSim: em trajetos curtos e uso urbano, o filtro de partículas do Ingenium diesel nem sempre completa a regeneração, e parte do gasóleo injetado para queimar a fuligem acaba por se misturar com o óleo do motor, o que reduz a sua capacidade de lubrificar.