Fiat 500 vs MINI Cooper F56: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat 500 (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper F56 (6,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat 500 | MINI Cooper F56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2007–2024 | 2014–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Motor mais recomendável | 1.2 8v Fire · Comprar | BMW B38 / B37 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,8/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 7,3 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 100 avarias |
| Travões | 6,1 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade crítica | 8,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 104 avariasGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat 500
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoRolamento de uma roda dianteira que poderia soltar-se (campanha de 2024)A Fiat abriu em 2024 uma campanha de revisão (código 6687) para verificar o rolamento de uma roda dianteira que, em determinadas unidades do 500, poderia chegar a soltar-se. A fonte consultada não precisa o período de fabrico abrangido nem o número de carros afetados.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria auxiliar nas versões micro-híbridas (campanha de outubro de 2022)A Fiat abriu em outubro de 2022 uma campanha de segurança para as versões micro-híbridas do 500 por uma deficiência do sistema híbrido com risco de sobreaquecimento da bateria auxiliar. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de unidades afetadas.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoSuporte da direção com material inadequado que pode dificultar o controlo (campanha de junho de 2021)Em junho de 2021 a Fiat abriu uma campanha porque o suporte da direção de algumas unidades do 500 foi fabricado com um material inadequado que poderia dificultar o controlo do veículo. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de carros afetados.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
Principais avarias do MINI Cooper F56
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaOs airbags laterais e de joelhos podem não funcionar (unidades de 2016) e a luz do airbag pode ficar acesa (2014)Em modelos montados em 2016, os airbags laterais e de joelhos podem não ativar-se numa colisão; a MINI chamou a revisão em janeiro de 2017. Antes, em setembro de 2014, outra campanha substituiu a central do airbag em 16 unidades cuja luz ficava acesa sem motivo por um defeito interno.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA caixa de velocidades manual de 6 velocidades pode tornar-se ruidosa e acabar substituídaÉ uma das avarias alheias ao motor mais citadas no Cooper F56: a caixa manual de 6 velocidades pode começar a assobiar a quente, tornar-se ruidosa na autoestrada e, nos casos mais avançados, necessitar de substituição por desgaste interno de rolamentos, veios ou sincronizadores.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoFalta uma anilha esférica na rótula da direção (lote de 2019)Sim: em carros montados entre 15 de março e 8 de abril de 2019, a rótula da extremidade da cremalheira da direção pode não ter uma anilha esférica, o que a desgasta até partir e pode provocar perda de controlo. A MINI chamou a revisão os veículos desse lote em outubro de 2019.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro do turbo por manutenção descuidadaO turbo do B47 não tem uma falha de conceção tão documentada como a do N47, mas pode desgastar-se antes do tempo se não se respeitarem as mudanças de óleo, com reparações que costumam rondar entre 1.000 € e 2.000 € em Espanha.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €