Fiat Stilo vs Ford Focus II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford Focus II (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Fiat Stilo (5,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat Stilo | Ford Focus II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2001–2007 | 2004–2011 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,6 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Direção | 8,5 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 7,1 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 101 avariaGravidade média | 8,1 em 100 avarias |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Stilo
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEletrónica e multimédiaFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura dos braços e das molas da suspensão dianteiraOs braços da suspensão dianteira do Stilo descrevem-se como uma peça frágil que se parte com alguma frequência, e também se reportam roturas da mola dianteira.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste prematuro e assimétrico dos pneus dianteirosAlguns proprietários do Stilo descrevem pneus dianteiros completamente gastos em menos de 15.000 km apesar de uma condução suave, com um desgaste, além disso, assimétrico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Ford Focus II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem nos dieselNos diesel, sobretudo o 1.8 TDCi 115, o volante bimassa desgasta-se e pode danificar a embraiagem, com vibrações em ralenti, solavancos ao engrenar mudanças e, por vezes, fugas no circuito hidráulico do pedal.Reparação (oficina): 1 800–2 850 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do alternador com avisos falsos de bateria, ESP e direção assistidaO alternador é a avaria elétrica mais repetida do Focus II em todos os motores: uma carga instável acende luzes de aviso de bateria e ESP sem motivo real e, nos casos mais marcados, pode notar-se uma perda pontual da assistência da direção.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro de amortecedores, silentblocs e rolamentos de rodaOs amortecedores, os silentblocs e os rolamentos de roda do Focus II desgastam-se mais cedo do que o esperado: um relatório de inspeção técnica alemão de 2021 assinala os rolamentos de roda como constatação frequente nas unidades dos últimos anos de fabrico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km