Ford Focus II vs Lexus CT: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford Focus II (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Lexus CT (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Ford Focus II | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2004–2011 | 2010–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,1 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,7/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Com precaução | 1.8 Hybrid · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 6,8/10 |
| Suspensão | 7,2 em 101 avariaGravidade média | 9,6 em 100 avarias |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,7 em 100 avarias |
| Direção | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 9,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,3 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,2 em 103 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford Focus II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem nos dieselNos diesel, sobretudo o 1.8 TDCi 115, o volante bimassa desgasta-se e pode danificar a embraiagem, com vibrações em ralenti, solavancos ao engrenar mudanças e, por vezes, fugas no circuito hidráulico do pedal.Reparação (oficina): 1 800–2 850 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do alternador com avisos falsos de bateria, ESP e direção assistidaO alternador é a avaria elétrica mais repetida do Focus II em todos os motores: uma carga instável acende luzes de aviso de bateria e ESP sem motivo real e, nos casos mais marcados, pode notar-se uma perda pontual da assistência da direção.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro de amortecedores, silentblocs e rolamentos de rodaOs amortecedores, os silentblocs e os rolamentos de roda do Focus II desgastam-se mais cedo do que o esperado: um relatório de inspeção técnica alemão de 2021 assinala os rolamentos de roda como constatação frequente nas unidades dos últimos anos de fabrico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €