Ford Ranger vs Mazda CX-60: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-60 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Ranger (5,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Ford Ranger | Mazda CX-60 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2011–hoje | 2022–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 7,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,1/10 | 7,9/10 |
| Motor mais recomendável | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Com precaução | e-Skyactiv D 3.3 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 4,9/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 3,5 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Travões | 5,0 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Direção | 7,4 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,1 em 102 avariasGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford Ranger
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesRutura por fadiga e deformação das mangueiras de travão dianteirasDuas campanhas de recolha (19S12 e 19U12) afetam mangueiras de travão dianteiras do Ranger: em unidades fabricadas entre junho de 2016 e agosto de 2018 podem partir-se por fadiga e, no Ranger Raptor de 2019, podem deformar-se e roçar na jante. Em ambos os casos diminui a eficácia da travagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesPerda de assistência do servotravão, com mais curso do pedal e travagem mais longaA campanha 225S77 abrange Ranger fabricados entre 27 de junho de 2024 e 24 de junho de 2025: pode perder-se a assistência do servotravão, de modo que o pedal tem mais curso e o carro precisa de mais distância para parar. O Safety Gate classifica-o como risco grave de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoColuna de direção que pode separar-se do veio intermédio por um parafuso soltoA campanha 22S64 abrange 1.215 Ranger fabricados entre 12 de janeiro e 17 de setembro de 2021: um parafuso solto pode deixar que a coluna de direção se separe do veio intermédio, com perda de direção e risco de acidente.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Falha da bomba de óleo do 2.2 TDCi do RangerA AutoTrader e a CarVerif coincidem em apontar a bomba de óleo (e a sua corrente) como ponto fraco do 2.2 do Ranger, sobretudo em unidades anteriores a 2015. Se falhar, o motor pode sofrer danos graves por falta de lubrificação.Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Mazda CX-60
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoCremalheira da direção com excesso de atrito no sem-fim: o volante pode endurecer de repenteSim, há uma campanha de recolha (AR001A) para os CX-60 fabricados entre março de 2022 e dezembro de 2023: um excesso de atrito no sem-fim da cremalheira pode fazer com que o esforço no volante aumente de repente. O Safety Gate classifica-a como alerta grave e corrige-se numa oficina autorizada.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaSoftware incorreto na Dash-ESU e noutras centralinas do CX-60 híbridoSim: dois alertas do Safety Gate de maio de 2025 (AR058A e AR056A) corrigem o software de várias centralinas dos CX-60 híbridos. Com o sistema híbrido em funcionamento podem falhar o desembaciador, o aviso do cinto e a câmara 360°, e na variante «T3 M Hybrid Boost» o motor pode parar no ralenti ou não voltar a arrancar.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSoftware do módulo de controlo da transmissão (TCM): a embraiagem do motor e o motor elétrico podem não voltar a acoplar depois de travarSim: a campanha AR043A corrige uma falha de software do módulo de controlo da transmissão (TCM) que, depois de travar, pode impedir que a embraiagem entre o motor e o motor elétrico volte a acoplar; o carro pode não responder ao acelerador. Corrige-se reprogramando o módulo numa oficina autorizada.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Motor que cala e falhas de rearranque por software das centralinasA Mazda corrigiu com atualizações de software vários casos em que o motor do CX-60 podia calar-se ao ralenti, não voltar a arrancar após o i-stop ou entrar em modo de emergência com pouco aviso. São campanhas de recolha gratuitas, não um defeito mecânico do seis cilindros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Embraiagem entre motor e motor elétrico que não volta a acoplar após travarApós uma travagem forte, a embraiagem que une o motor térmico e o elétrico pode não voltar a acoplar-se e o carro não responde ao acelerador. A Mazda corrige-o reprogramando a centralina da transmissão (campanha AR043A).