Kia Ceed III vs Škoda Rapid: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Škoda Rapid (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed III (5,8/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Kia Ceed III | Škoda Rapid |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2018–hoje | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.0 T-GDI · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,7/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 8,2 em 100 avarias | 8,7 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,0 em 103 avariasGravidade crítica | 8,3 em 100 avarias |
| Direção | 7,6 em 100 avarias | 8,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,4 em 104 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa | 8,7 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 5,7 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Kia Ceed III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAtuador hidráulico da embraiagem do Ceed PHEV com risco de curto-circuitoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2025 indica que a placa eletrónica do atuador hidráulico da embraiagem do Ceed híbrido plug-in (2019-2023) pode contaminar-se com líquido e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaChamada à oficina por defeito do pré-tensor do cinto de segurança (2021-2022)Em unidades do Kia Ceed III fabricadas em 2021 e 2022, um defeito do pré-tensor do cinto de segurança pode ativá-lo de forma incorreta num acidente e a sua tampa pode soltar-se sozinha, segundo uma chamada à oficina registada pelo KBA alemão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km
Principais avarias do Škoda Rapid
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolhas pelo gerador de gás do airbag do condutorSim: segundo a ficha do fiches-auto.fr, o Rapid teve várias recolhas por airbag: 69KH (2024, degradação do propelente Takata), 69PB (2026, defeito do gerador de gás do condutor em unidades de 2014 a 2016) e uma de 2019 por possível não ativação. Confirme o seu chassis num concessionário Skoda oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada de recolha do pré-tensor do cinto dianteiro (2016)Sim: em julho de 2017 a Safety Gate recolheu uma campanha por uma ligação defeituosa do microgerador dos pré-tensores dos cintos dianteiros, de modo que peças se podiam soltar ao ativar-se e entrar no habitáculo. Afeta Rapid fabricados de 23 de setembro a 1 de novembro de 2016.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada de recolha do bloqueio de segurança para crianças das portas traseirasSim: em agosto de 2016 foi notificada na Safety Gate uma campanha porque a patilha do bloqueio de segurança para crianças manual podia partir-se por um defeito de fabrico e desativar-se sem que se note. Afeta Rapid produzidos de 25 de novembro de 2015 a 14 de abril de 2016.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.6 TDISoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €