Lexus CT vs Renault Mégane III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lexus CT (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Mégane III (5,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Lexus CT | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2010–2022 | 2008–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8 Hybrid · Com precaução | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Suspensão | 9,6 em 100 avarias | 7,8 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,7 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 6,2 em 105 avariasGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 6,2 em 103 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
Principais avarias do Renault Mégane III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesEntrada de água nos módulos ABS/ESPEm alguns Mégane III pode infiltrar-se água nos módulos de ABS e ESP, provocando curtos-circuitos e o acendimento da luz correspondente, segundo a ficha de fiabilidade do Caradisiac.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCampanha de recolha de 2011 para reprogramar a centralina do airbagA Renault chamou a revisão, em abril de 2011, 2 384 Mégane III fabricados na Turquia até 23 de agosto de 2010 para reprogramar a centralina do airbag, perante o risco de não se ativar em caso de impacto.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemFalha da embraiagem e rutura prematura do volante do motor no 1.5 dCi 105 e no 1.9 dCi 130No 1.5 dCi 105 e no 1.9 dCi 130 pode falhar, de forma rara, o emissor/recetor da embraiagem e, com menos frequência, partir-se prematuramente o volante do motor, o que obriga a substituir todo o conjunto de embraiagem e volante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 dCiFalha prematura do turbocompressorO turbo do 2.0 dCi falha com relativa frequência, por vezes com poucos quilómetros: as fichas de fiabilidade consultadas documentam dezenas de casos no Espace IV, Koleos e Laguna III, com assobios, perda de potência e, em vários casos, fumo azulado antes da falha definitiva.