Lexus CT vs Volvo S40 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lexus CT (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volvo S40 II (5,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Lexus CT | Volvo S40 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2010–2022 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 5,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 4,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8 Hybrid · Com precaução | Volvo 5 cilindros gasolina · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,8/10 | 6,6/10 |
| Travões | 8,7 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 6,8 em 103 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 6,2 em 103 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
Principais avarias do Volvo S40 II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo S40 de 2011-2012Sim: um alerta do Safety Gate (A12/0501/13) abrange o C30, o S40 e o V50 de 2011-2012 porque o semieixo direito pode fissurar com o tempo e, no pior dos casos, partir-se e deixar o carro subitamente sem tração. O registo britânico limita-o a carros construídos entre abril de 2011 e maio de 2012.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFuga de líquido da bomba do lava-vidros para a cablagem e o módulo eletrónico central do Volvo S40O líquido do lava-vidros pode infiltrar-se na bomba, descer pelos cabos até ao módulo eletrónico central e afetar várias funções do carro ou, em casos graves, provocar um incêndio. A campanha britânica R/2011/163 abrange C30, S40, V50 e C70 e substitui o chicote de cabos da bomba.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesMenos assistência do servofreio pela válvula antirretorno da bomba de vácuo do Volvo S40Em certos arranques a frio a bomba de vácuo pode dar menos assistência ao travão: o carro continua a travar, mas é preciso pisar o pedal com mais força. A campanha britânica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) substitui a válvula antirretorno da bomba.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.