Mazda 5 I vs Seat Altea: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 5 I (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Seat Altea (4,5/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Mazda 5 I | Seat Altea |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2005–2010 | 2004–2015 |
| Nota MotorFiable | 6,1 em 10 | 4,5 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 4,5/10 |
| Motor mais recomendável | MZR gasolina · Comprar | Caixa 09G (Aisin) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 4,5/10 |
| Suspensão | 7,0 em 102 avariasGravidade média | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 4,1 em 106 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda 5 I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaMódulo de airbags mal configurado após a instalação do interruptor de desativação do airbag do passageiroSim: o Safety Gate regista dois alertas (2017 e 2022) sobre Mazda5 fabricados entre fevereiro de 2005 e setembro de 2010: a configuração do módulo de airbags após a montagem do interruptor de desativação do airbag do passageiro pode impedir que os airbags laterais e de cortina disparem como devem num impacto lateral.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAmortecedores com fugas de óleoO relatório de fiabilidade 2015 da DEKRA, referido pelo Autofácil, inclui amortecedores defeituosos com fugas de óleo entre as falhas mais destacáveis do Mazda5 (2005-2015) após 100 000 km. A fonte não separa a primeira geração da segunda nem indica um custo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste de pastilhas e discos de travão e potência de travagem melhorávelO relatório DEKRA 2015, referido pelo Autofácil, cita problemas de desgaste em pastilhas e discos de travão, a par de uma potência de travagem melhorável, entre as falhas destacáveis do Mazda5 (2005-2015) após 100 000 km. A fonte não separa gerações nem indica custo.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMZR gasolinaDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMZR-CDDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
Principais avarias do Seat Altea
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag do condutor pode fragmentar-se num impactoSim: a campanha 69FT abrange unidades do Altea fabricadas entre 29 de junho de 2012 e 2 de agosto de 2013, porque o propulsor Takata do airbag do condutor pode degradar-se e libertar fragmentos metálicos ao disparar. A verificação e, se for caso disso, a substituição do insuflador são gratuitas na rede oficial.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalClimatizaçãoUm cabo de massa mal fixado no aquecimento estacionário opcional podia provocar um princípio de incêndioO KBA documentou que, em unidades do Altea com aquecimento estacionário de fábrica fabricadas entre 1 de novembro de 2006 e 21 de dezembro de 2007, um cabo de massa mal fixado podia provocar danos por sobreaquecimento e até um incêndio do veículo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoOs amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 kmProprietários do Altea descrevem amortecedores, os seus rolamentos superiores e as rótulas de suspensão desgastados em menos de 50.000 km; um relatório alemão de inspeção técnica confirma que os amortecedores, as molas e os semieixos são motivo habitual de reprovação nas inspeções deste modelo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 e 1.4 TSIRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.9 TDIRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km