Problemas do Mazda 5 I (2005–2010)

Os 2 motores do Mazda 5 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o MZR-CD e o MZR gasolina. A opção mais segura é o MZR gasolina, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Mazda5 de primeira geração arrasta uma campanha de recolha dos airbags laterais e de cortina (2005-2010) e, segundo o relatório da DEKRA referido pelo Autofácil, falhas típicas de amortecedores, casquilhos traseiros e travões, com 15% de falhas graves face aos 14,1% de média do segmento. Não encontrámos outras campanhas nem estudos que distingam a primeira geração.

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o MZR gasolina, com veredicto «Comprar». O Gebrauchtwagenberater.de qualifica de fiáveis os motores a gasolina do Mazda6 GG, incluindo o 1.8; o fiches-auto.fr regista um caso de motor avariado em 16 testemunhos do 1.8 do Mazda6 GG e um termóstato e uma sonda lambda com mais de 160.000 km em dois testemunhos do GH. Do Mazda5 e do MX-5 com este motor não há dados próprios; o resumo do artigo da auto motor und sport (pago) apenas diz que o MX-5 NC dá poucos problemas em segunda mão, sem citar o motor.^[1][2][3][4]

Fora do motor, o Mazda5 de primeira geração arrasta uma campanha de recolha dos airbags laterais e de cortina (2005-2010) e, segundo o relatório da DEKRA referido pelo Autofácil, falhas típicas de amortecedores, casquilhos traseiros e travões, com 15% de falhas graves face aos 14,1% de média do segmento. Não encontrámos outras campanhas nem estudos que distingam a primeira geração. As avarias documentadas mais importantes são: módulo de airbags mal configurado após a instalação do interruptor de desativação do airbag do passageiro (airbags e segurança, gravidade crítica), amortecedores com fugas de óleo (suspensão, gravidade média), desgaste de pastilhas e discos de travão e potência de travagem melhorável (travões, gravidade média) e folga nos casquilhos da suspensão traseira (suspensão, gravidade baixa).^{[7][8][9][10][11]}

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: diluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAP (MZR-CD, gravidade alta), danos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0 (MZR gasolina, gravidade crítica), desgaste ou avaria do turbocompressor (MZR-CD, gravidade alta), calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão (MZR-CD, gravidade média) e consumo de óleo do 1.3, 1.6 e 2.0 MZR com muitos quilómetros (MZR gasolina, gravidade baixa).

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Mazda 5 I, como mazda5 (2005-2010): interruptor de desativação do airbag do passageiro mal configurado (2022). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.^[9]