Mazda CX-7 vs Mercedes-Benz GL / GLS X166: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda CX-7 (4,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mercedes-Benz GL / GLS X166 (4,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mazda CX-7 | Mercedes-Benz GL / GLS X166 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2006–2012 | 2012–2019 |
| Nota MotorFiable | 4,7 em 10 | 4,6 em 10 |
| Nota do motor | 3,6/10 | 2,8/10 |
| Motor mais recomendável | 2.3 MZR DISI Turbo · Com precaução | OM642 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 100 avarias |
| Travões | 7,8 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Pneus e rodas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Direção | 7,2 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 101 avariaGravidade crítica |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda CX-7
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoRótula inferior da suspensão dianteira que pode bloquear ou partir por corrosãoSim: uma campanha de recolha abrange os CX-7 fabricados entre maio de 2007 e agosto de 2012 porque a água pode entrar na rótula inferior da suspensão dianteira e provocar corrosão e bloqueio; no pior dos casos a rótula parte e pode perder-se o controlo da direção. Substitui-se o braço inferior completo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha Takata: o inflador do airbag do passageiro pode partir ao dispararSim: o Safety Gate regista um alerta sobre os Mazda CX-7 fabricados entre 1 de janeiro de 2007 e 12 de junho de 2009 porque o propelente de nitrato de amónio do inflador do airbag frontal do passageiro pode degradar-se com o calor e a humidade, partir o inflador ao disparar e projetar fragmentos metálicos.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste prematuro dos discos e das pastilhas de travãoO relatório DEKRA 2015, divulgado pela Autofácil, aponta discos e pastilhas com desgaste prematuro e uma potência de travagem fraca como problemas do Mazda CX-7 (2007-2011) após 100.000 km, dentro de 13,4% de falhas graves face a 10,3% de média dos SUV.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMZR-CDEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
Principais avarias do Mercedes-Benz GL / GLS X166
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão do servofreio e campanha de recolha de 2022Em 2022, a Mercedes chamou à revisão cerca de 993.000 carros em todo o mundo, entre eles o GL, porque a corrosão pode provocar uma fuga no servofreio e reduzir a força de travagem. Verifique com o chassis se a campanha já foi realizada.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoRutura ou corrosão dos parafusos de alumínio da caixa de direçãoA Mercedes chamou à revisão o GL e o GLS X166 em duas ocasiões pelos parafusos de alumínio da caixa de direção: em 2023 por possível rutura e em 2024 por corrosão devida à água e ao sal. Se um parafuso ceder, pode perder-se a assistência da direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteOM642Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissãoSim: as hastes de plástico das borboletas de turbilhão do coletor de admissão tornam-se quebradiças e podem partir-se por volta dos 100.000-200.000 km. Se uma borboleta solta for aspirada para um cilindro, pode bater no pistão e destruir o motor; por isso recomenda-se eliminá-las de forma preventiva.Reparação (oficina): 600–1 200 €Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM642Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor)Sim: o arrefecedor de óleo do OM642, entre as duas cabeças do motor, tem juntas que endurecem com o calor e acabam por perder óleo. É o ponto fraco mais citado do motor, sobretudo antes de 2009-2010, e a reparação é cara porque obriga a desmontar o coletor de admissão, o turbo e vários injetores.Reparação (oficina): 1 500–2 200 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €