Mazda MX-5 III vs Peugeot 308 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda MX-5 III (7,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Peugeot 308 II (4,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mazda MX-5 III | Peugeot 308 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2005–2015 | 2013–2021 |
| Nota MotorFiable | 7,2 em 10 | 4,8 em 10 |
| Nota do motor | 6,6/10 | 3,4/10 |
| Motor mais recomendável | MZR gasolina · Comprar | 1.6 HDi · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,9/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 9,2 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade média | 7,3 em 100 avarias |
| Direção | 9,6 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda MX-5 III
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPinças emperradas e desgaste de discos e pastilhas de travãoA Autofácil, com dados da DEKRA, identifica os travões como o problema do MX-5 (2005-2015): discos e pastilhas gastos em excesso e pinças bloqueadas. Um desmanche britânico refere que as pinças que emperram são uma falha conhecida em todas as gerações do MX-5.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDrenos da capota obstruídos e ferrugem nos longarinas e guarda-lamas traseirosNo MX-5 NC, os tubos de drenagem da capota podem entupir e transbordar para o interior da carroçaria; os proprietários britânicos citam ferrugem na parte inferior das cavas das rodas traseiras, nas longarinas e por baixo da tampa da mala.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoAmortecedores traseiros com fugas, ligações e barras estabilizadoras gastasA Autofácil pede que se verifiquem no MX-5 (2005-2015) as barras estabilizadoras, os rolamentos e os amortecedores. No fórum do MX-5 Owners Club citam-se amortecedores traseiros Bilstein que suam óleo e ligações partidas, e o desmanche britânico menciona ruídos por ligações gastas.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMZR gasolinaDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalMZR gasolinaConsumo de óleo do 1.3, 1.6 e 2.0 MZR com muitos quilómetrosNos MZR a gasolina pequenos, o gasto de óleo aparece sobretudo com muitos quilómetros: o Gebrauchtwagenberater.de situa-o no Mazda2 DE a partir de cerca de 150.000-200.000 km, e o fiches-auto.fr regista casos pontuais no 2.0 do Mazda3 e do Mazda6 e no 1.3 do Mazda2.Aparece por volta de 150 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalMZR gasolinaFalhas de ignição por velas e bobinas nos MZR a gasolinaAs velas figuram entre os pontos de avaria do Mazda2 DE nas estatísticas do ADAC citadas pelo Gebrauchtwagenberater.de, e o fiches-auto.fr atribui as falhas de ignição do Mazda3 1.6 a bobinas, velas ou sondas.
Principais avarias do Peugeot 308 II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoCampanhas da direção: assistência elétrica reduzida e rótula de direção (produção 2015)O Safety Gate regista dois alertas da direção do 308 II de 2015: assistência elétrica que podia reduzir-se ao conduzir ou manobrar (carros de abril e maio de 2015) e barra de direção que podia partir-se em marcha (carros de 14 a 20 de outubro de 2015).
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFuga no condensador do ar condicionadoSe o ar condicionado do 308 II deixa de arrefecer, a causa mais citada é uma fuga no condensador, que é preciso substituir; a imprensa especializada estima a reparação em cerca de 900 €.Reparação (oficina): 900 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoEstalido no eixo traseiroAlgumas unidades do 308 II fabricadas até 2016 desenvolvem um estalido forte no eixo traseiro. A injeção de espuma expansiva pode resolvê-lo; se não, é preciso substituir o eixo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €