Mercedes-Benz Clase A W169 vs Toyota Auris I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mercedes-Benz Clase A W169 (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Toyota Auris I (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mercedes-Benz Clase A W169 | Toyota Auris I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2004–2012 | 2006–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 6,4/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 CDI (OM640) · Com precaução | 1.6 Dual VVT-i · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,2/10 | 6,8/10 |
| Travões | 7,7 em 100 avarias | 7,8 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,3 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 8,2 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 6,2 em 103 avariasGravidade crítica | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mercedes-Benz Clase A W169
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbags Takata com falha no gerador de gás do airbag do condutorSim: a Mercedes-Benz chamou à revisão os Classe A W169 fabricados entre 2004 e 2012 (mais de um milhão de unidades em todo o mundo) porque o gerador de gás Takata do airbag do condutor pode disparar de forma descontrolada e libertar fragmentos metálicos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorFerrugem nas portas e no capô em unidades anteriores a 2006As unidades do Classe A W169 fabricadas antes de 2006 acumulam mais queixas de ferrugem nas portas, no capô e na porta da mala do que as posteriores; após a reestilização de 2008 as fontes dão este problema praticamente por resolvido.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaFecho do cinto de segurança defeituoso (intervalo de fabrico de agosto de 2008)A Mercedes-Benz chamou à revisão um intervalo muito concreto de Classe A W169 fabricados entre 7 e 13 de agosto de 2008 porque o fecho do cinto de segurança podia falhar e abrir-se sob uma carga extrema, como num acidente.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CDI (OM640)Desgaste ou falha prematura do turbocompressorÉ um dos pontos fracos típicos apontados para o OM640, embora com menos casos do que a EGR ou a caixa Autotronic. Uma fonte alemã especializada inclui-o entre as peças a vigiar, e os testemunhos de proprietários da versão de 140 CV documentam alguns casos de avaria, sem detalhar o mecanismo exato.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Válvula EGR obstruída por fuligemSim: a válvula EGR é o problema mais citado pelos proprietários do OM640. Uma fonte alemã especializada aponta-a como o ponto a vigiar antes de qualquer outro, e uma fonte francesa que reúne 234 testemunhos da versão de 109 CV coloca-a como o defeito crónico mais repetido, à frente dos injetores.
Principais avarias do Toyota Auris I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA caixa de velocidades manual pode desgastar-se e falhar antes do tempoO Fiches-auto.fr regista cerca de 30 testemunhos de avarias na caixa de velocidades manual do Auris de primeira geração: rolamentos, sincronizadores e comandos de seleção que falham, com sintomas como ruídos de raspagem, saltos de velocidade ou imobilização do carro; os casos documentados vão dos 60.000 aos 118.000 km.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTravõesOs discos de travão traseiros desgastam-se e oxidam antes do tempoO desgaste prematuro dos discos de travão traseiros é, segundo a Wikipédia em espanhol, o motivo da maioria das queixas sobre o Auris de primeira geração; a Toyota substituiu-os gratuitamente nas concessionárias nos casos afetados. O Fiches-auto.fr e o gebrauchtwagenberater.de documentam o mesmo padrão, com substituições por volta dos 100.000-135.000 km.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaO inflador Takata do airbag do condutor pode degradar-se e fragmentar-seUm alerta europeu de segurança (Safety Gate, Rapex 26/2024) abrange unidades do Auris fabricadas entre 2006 e 2017 pelo mesmo defeito do inflador Takata que afetou milhões de carros de muitas marcas em todo o mundo: o propelente pode degradar-se com o tempo e libertar fragmentos metálicos quando o airbag é acionado. O serviço oficial Toyota verifica o veículo sem custos dentro do lote afetado.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo excessivo de óleo por desgaste dos pistõesSim: as unidades do 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 podem consumir muito mais óleo do que o normal devido a um defeito de fábrica nos pistões, reconhecido pela Toyota num boletim técnico. Nos casos mais graves acaba na substituição do motor. A Toyota corrigiu-o com peças revistas a partir de 2013.Aparece por volta de 130 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 D-4DAvaria do turbocompressorSim: o turbo do 1.4 D-4D falha de forma documentada no Yaris, no Corolla, no Auris e no MINI One D, por vezes de forma prematura (um caso aos 15.000 km coberto pela garantia) e outras vezes depois de gripar a par de um consumo de óleo elevado.Aparece por volta de 15 000 km