Mercedes-Benz Clase S W222 vs Volkswagen Phaeton: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mercedes-Benz Clase S W222 (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volkswagen Phaeton (5,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Mercedes-Benz Clase S W222 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2013–2020 | 2002–2016 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | OM656 · Com precaução | 3.0 TDI V6 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,5/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 6,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,1 em 101 avariaGravidade alta |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica | 8,5 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 100 avarias | 7,0 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mercedes-Benz Clase S W222
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFalhas da suspensão pneumática AirmaticA suspensão pneumática Airmatic do Classe S W222 pode perder ar por fugas nos amortecedores pneumáticos e forçar o compressor. Os guias de usados concordam que é a primeira coisa a verificar antes de comprar.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoCorrosão dos parafusos da caixa de direçãoA Mercedes chamou para revisão modelos da Classe S fabricados entre 2010 e 2016 porque os três parafusos de alumínio da caixa de direção podem corroer-se com a água e o sal da estrada. O intervalo sobrepõe-se ao W222 apenas em 2013-2016.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaFalhas do sistema multimédia COMANDO sistema COMAND do Classe S W222 pode bloquear, não responder aos comandos ou reiniciar-se sozinho. Segundo os guias, muitos casos resolvem-se com um reinício ou uma atualização de software.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalOM656Fuga na bomba de líquido de refrigeração acionada por vácuo (risco de incêndio)A Mercedes-Benz chamou à revisão diesel OM654 e OM656 fabricados entre 2017 e outubro de 2021 porque a bomba de líquido de refrigeração, acionada por vácuo, pode perder estanquicidade e, em casos individuais, não se exclui um risco de incêndio. A medida: substituir uma válvula elétrica e atualizar o software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalOM656Falha dos sensores NOx e avisos do sistema AdBlue (SCR)Dois guias específicos do OM656 situam o sistema SCR/AdBlue entre os pontos sensíveis do motor (um deles cita os sensores NOx e o injetor de AdBlue), sobretudo com trajetos curtos e combustível de má qualidade. Não há números públicos de avarias: avaliamo-lo como ocasional, não como defeito de série.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalOM656Válvula EGR obstruída por calamina com trajetos curtosDois guias do OM656 incluem a válvula EGR suja ou obstruída entre os problemas típicos, ligada a trajetos curtos e urbanos: perda de potência e mensagens de aviso. Uma limpeza a tempo costuma bastar; se o arrefecedor se danificar, a reparação sobe. Sem números de taxa de avarias.
Principais avarias do Volkswagen Phaeton
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorVidro do teto de abrir do VW Phaeton mal aderido: pode soltar-se em marchaSim: a Alemanha notificou no Safety Gate dois alertas pela aderência insuficiente do vidro do teto de abrir do Phaeton, por contaminação durante a fabricação: unidades de abril de 2007 a junho de 2008 (alerta de 2016) e de junho a julho de 2008 (alerta de 2020).
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas na suspensão pneumática do VW Phaeton: o carro desce e a reparação é caraA CarWiki indica que as fugas da suspensão pneumática do Phaeton são mais frequentes com muitos quilómetros e que a reparação é cara; a Wikipedia confirma que todos os Phaeton tinham a suspensão pneumática AIRMOTION.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoDesgaste do semieixo dianteiro e folga da direção do VW PhaetonA CarWiki assinala que no Phaeton, sobretudo nos primeiros anos, os semieixos dianteiros desgastam-se e a direção folga, e que a reparação numa oficina especializada nunca é barata.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.