MINI Cooper R56 vs Renault Twingo II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Twingo II (5,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper R56 (4,7/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | MINI Cooper R56 | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2006–2013 | 2007–2014 |
| Nota MotorFiable | 4,7 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 3,2/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4/1.6 VTi · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 6,7/10 |
| Suspensão | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade média | 7,8 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade média | 4,7 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,8 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 102 avariasGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Climatização | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,2 em 102 avariasGravidade média | 8,8 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do MINI Cooper R56
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemRuído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagemÉ a avaria não relacionada com o motor mais citada do Cooper R56: a caixa manual pode tornar-se ruidosa, assobiar ou custar a engrenar mudanças por desgaste de rolamentos e sincronizadores, por vezes com fuga de óleo; a embraiagem e, nos diesel, o volante bimassa também se desgastam antes do tempo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFalhas da direção assistida: bomba, folgas e alimentação elétricaVários proprietários descrevem uma direção que fica dura ou imprecisa por desgaste da bomba da direção assistida, folga na cremalheira ou falhas pontuais na sua alimentação elétrica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFugas do ar condicionado no condensador e nas tubagensO ar condicionado deixa de arrefecer com o tempo em alguns Cooper R56 por fugas no condensador ou pelo atrito das tubagens de alumínio do circuito, que acabam por perder o gás refrigerante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
Principais avarias do Renault Twingo II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaMola da guia do banco do condutor que se solta (campanha 2008-2009)Uma campanha de 2009 afetou os Twingo II fabricados entre 2008 e fevereiro de 2009: a mola de compensação das guias do banco do condutor pode soltar-se e o banco ficar sem bloquear.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do seu rolamento de encostoHá proprietários com a embraiagem esgotada aos 50.000 km pelo rolamento de encosto, e casos de cabo da marcha-atrás partido aos 80.000 km. São testemunhos de fiches-auto.fr, sem campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas elétricas: alternador e sistema ABS defeituososOs testemunhos citam um alternador avariado aos 22.000 km (900 € sem cobertura do fabricante) e uma falha do ABS aos 18.000 km. São casos soltos de fiches-auto.fr, sem campanha oficial.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km