Mitsubishi Eclipse Cross I vs Seat Ateca: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mitsubishi Eclipse Cross I (8,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Seat Ateca (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mitsubishi Eclipse Cross I | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2018–2025 | 2016–hoje |
| Nota MotorFiable | 8,7 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 10,0/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | Mitsubishi PHEV · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 4,9/10 |
| Suspensão | 9,1 em 101 avariaGravidade baixa | 9,1 em 100 avarias |
| Travões | 7,9 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,1 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 4,6 em 102 avarias |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,5 em 101 avariaGravidade baixa | 7,7 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mitsubishi Eclipse Cross I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoftware da travagem automática e do controlo de estabilidadeA Mitsubishi chamou à revisão o Eclipse Cross (2017-2021) por software da travagem automática FCM que processa mal as imagens da câmara; uma campanha anterior de 2018 corrigiu o ASC e a unidade hidráulica do travão.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa manual dura e ranger em 1.ª-2.ªProprietários do Eclipse Cross 1.5 T com caixa manual descrevem entradas bruscas de 2.ª e ranger ao passar de 1.ª para 2.ª, e uma análise alemã refere também dificuldades no arranque por dosagem incorreta da embraiagem.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSistema elétricoSobreaquecimento do terminal do para-brisas aquecidoOs Eclipse Cross de 2018-2019 com para-brisas aquecido entram numa campanha por uma soldadura deficiente que pode sobreaquecer o terminal elétrico.Reparação: 0 €
Principais avarias do Seat Ateca
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram a revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Ateca, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaAirbag Takata com risco de rutura do insufladorEm unidades muito iniciais do Ateca (2016-2017) pode existir um airbag com insuflador Takata que, em caso de acidente real, poderia gerar uma pressão excessiva e fazer com que o invólucro se parta e projete fragmentos. É uma campanha da Seat de cerca de 300 000 carros entre cinco modelos; verifica-se pelo número de chassis.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDefeito de soldadura no pedal do travãoEm unidades de 2020-2021 com caixa DSG, a Seat detetou que uma soldadura defeituosa entre o pedal do travão e a sua placa de apoio podia deformar-se ou soltar-se numa travagem forte. A marca contactou diretamente os proprietários afetados para verificar a soldadura e substituir o pedal, se necessário.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km