Renault Captur I vs Suzuki SX4: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Captur I e o Suzuki SX4 empatam (6,0/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Renault Captur I | Suzuki SX4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2013–2019 | 2006–2014 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 dCi · Comprar | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 7,5 em 100 avarias | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,7 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 8,9 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,2 em 105 avariasGravidade alta | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 6,3 em 100 avarias | 9,0 em 101 avariaGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Renault Captur I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalhas da caixa de velocidades automática EDC (dupla embraiagem)Sim: uma reclamação pública da OCU (organização espanhola de defesa do consumidor) e vários proprietários documentam que a caixa EDC de dupla embraiagem do Captur pode mostrar o aviso «verificar caixa de velocidades» e perder a marcha-atrás e as mudanças pares, com reparações que vão desde cerca de 1.000 € até à substituição completa da caixa.Reparação: 1 000–5 600 €
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesRisco de deterioração da flexível de travão dianteira (campanha de recolha)A Renault chamou à revisão os Captur fabricados entre 1 de janeiro de 2013 e 7 de novembro de 2014 por um risco de deterioração da flexível de travão dianteira que podia afetar a eficácia da travagem. A revisão e, se aplicável, a substituição da peça foram gratuitas.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e falhas do sistema multimédia R-LinkSim: o próprio historial do modelo recolhe problemas de fiabilidade do sistema R-Link nos primeiros Captur (2013-2015) que a Renault disse ter corrigido, mas os fóruns de proprietários continuam a documentar bloqueios do ecrã, perda de mapas e reinícios vários anos depois.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente0.9 TCeFuga de líquido de refrigeração na caixa do termóstatoO 0.9 TCe pode perder líquido de refrigeração pela junta da caixa do termóstato (calorstat). É a avaria mais citada deste motor: se não for detetada a tempo, o nível baixo pode acabar por danificar a junta da cabeça do motor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional0.9 TCeFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.
Principais avarias do Suzuki SX4
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoColuna de direção ligada de forma incorreta à caixa de direção em unidades de 2011-2012Em março de 2012 a Suzuki anunciou uma revisão dos SX4, Swift e Splash de 2011-2012 porque a coluna de direção pode não ter ficado bem unida à caixa de direção na montagem; no pior dos casos o carro podia ficar sem capacidade de manobra, embora a marca não conhecesse nenhum caso real. Na Alemanha afetava 826 carros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCabos do travão de estacionamento mal montados que podem soltar-se ou impedir a libertação do travãoOs primeiros SX4 (fabricados desde finais de 2005 até 2007) foram chamados a revisão em 2007 porque os cabos do travão de estacionamento podiam estar mal montados: segundo as fontes, a extremidade do cabo podia soltar-se e deixar o carro sem travão de mão, ou o travão podia não se libertar.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesEficácia deficiente do travão de serviço e do travão de mão nas inspeções do TÜVNos relatórios do TÜV, os SX4 dos anos de fabrico mais recentes da série falham no funcionamento do travão de serviço e do travão de mão, e a AutoScout24 cita uma eficácia de travagem que diminui com o tempo.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km