Renault Espace VI vs Volkswagen Multivan T7: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Espace VI (6,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volkswagen Multivan T7 (6,7/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Renault Espace VI | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2023–hoje | 2021–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,9 em 10 | 6,7 em 10 |
| Nota do motor | 6,8/10 | 7,8/10 |
| Motor mais recomendável | E-Tech Híbrido · Com precaução | 2.0 TDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 5,7/10 |
| Travões | 7,5 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Renault Espace VI
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCampanha pelo sensor do bloqueio de estacionamento (P-lock) do Espace VISegundo a ficha do fiches-auto.fr, várias campanhas (OR/00145/25 e SR/03262/25) corrigem um sensor do bloqueio de estacionamento que pode estar mal orientado em unidades fabricadas entre abril de 2024 e janeiro de 2025. É uma campanha preventiva citada apenas pela ficha.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCostas do banco dianteiro que atingem um passageiro traseiro com a função Easy AccessUma chamada de revisão de 2024 avisou de que, com a função de acesso fácil ativada, as costas do banco dianteiro podem tocar num passageiro traseiro ao recolher-se o banco. Afeta o Espace VI fabricado entre março e novembro de 2023 e é uma campanha preventiva.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesRutura da mola da pinça de travão do Espace VIA ficha do fiches-auto.fr regista um testemunho de rutura da mola da pinça de travão que deixou o carro imobilizado, e outro de chiadeira aguda dos travões com a função Auto Hold. São casos isolados, sem campanha nem números.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoMotor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12)No Austral e no Espace VI com o motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), vários testemunhos descrevem avisos de "injeção a rever", falhas de turbo e algum caso de o motor se desligar por completo a velocidade de autoestrada. Não encontrámos o mesmo padrão nos carros com o H4M 1.6.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
Principais avarias do Volkswagen Multivan T7
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaClips dos airbags de cortina e chicote de cabos do teto mal montadosSim: em julho de 2022 a Volkswagen chamou para revisão (campanha 69DP) 7.896 Multivan T7 em todo o mundo, porque as fixações dos airbags de cabeça podiam estar mal colocadas e um chicote de cabos, mal encaminhado, podia danificar o isolamento e provocar um curto-circuito. Na oficina desmonta-se o teto interior para rever e corrigir ambos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoFusível do sistema de alta tensão do Multivan eHybrid com areia extintora insuficienteSim, no eHybrid: em abril de 2022 a Volkswagen chamou para revisão cerca de 42.500 híbridos plug-in do grupo (Golf, Tiguan, Passat, Arteon e T7) porque o fusível do sistema de alta tensão podia ter pouca areia extintora e não conter bem um curto-circuito, com risco de incêndio. A Electrive inclui o Multivan T7; o alerta europeu cita apenas «T7».
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Ocasional2.0 TSI / TFSIFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €