Saab 9-3 vs Škoda Superb I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Škoda Superb I (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Saab 9-3 (5,5/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Saab 9-3 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2002–2014 | 2001–2008 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução | 1.8 T 20v · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 8,1/10 |
| Suspensão | 6,9 em 102 avariasGravidade alta | 8,0 em 100 avarias |
| Travões | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica | 7,4 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Škoda Superb I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCardãs e foles dos semieixosNo fiches-auto, 11 dos 47 testemunhos do Superb referem o cardã; os dados da inspeção britânica (MOT) colocam os foles dos semieixos partidos entre as avarias mais repetidas do Superb.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoElevadores de vidros elétricos avariadosO fiches-auto afirma que, como noutros carros do grupo VW, os elevadores de vidros elétricos do Superb (2002-2008) avariam com regularidade.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.9 TDIRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 TDITurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.9 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km