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Carros ŠkodaCódigo 3U

Problemas do Škoda Superb I (2001–2008)

Os 3 motores do Škoda Superb I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.9 TDI, o 2.0 TDI e o 1.8 T 20v. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.8 T 20v, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o Superb I (2001-2008) é descrito como robusto pela sua mecânica VW; as fontes só assinalam elevadores de vidros e semieixos, com testemunhos escassos.[3][4]

Škoda Superb I (2001–2008)
Foto: Michel de Vries · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,6em 10

Nota do Škoda Superb I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,2De 3,4 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão8,00 avarias
  • Travões7,40 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,10 avarias
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Faróis e luzes7,70 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior6,60 avarias
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 15 de 98 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Škoda Superb I

  1. 1Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de bielaMotor 1.9 TDI
  2. 2Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partidoMotor 1.9 TDI · reparação 360–900 €
  3. 3Gravidade crítica: Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaMotor 2.0 TDI
  4. 4Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calaminaMotor 1.9 TDI · reparação 350–450 €
  5. 5Gravidade alta: Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresMotor 1.9 TDI

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

18 fontesComo trabalhamos

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

No Superb I
2002–2008[5]
Designações
1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
Avarias que o afetam
6 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
66
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Com precaução

    A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.[2][6]

  • 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Com precaução

    É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.[7][8]

Avarias que afetam o Superb I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  6. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoMedidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)O medidor de massa de ar é um ponto fraco conhecido dos 1.9 TDI: suja-se ou dá leituras erradas e a centralina limita o motor, com perda de potência súbita. É barato de resolver e não danifica o motor.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do Superb I 1.9 TDITodas as versões e avarias do 1.9 TDI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Superb I
2005–2008[5]
Designação
2.0 TDI 140 (BSS)
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Com precaução

    O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[9][10]

Avarias que afetam o Superb I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €

Ficha do Superb I 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

1.8 T 20v

Opção mais segura

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina

No Superb I
2001–2008[5]
Designação
1.8 T 150 CV (AWT)
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 cv · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Com precaução

    Um especialista alemão em carros em segunda mão assinala que as bobines de ignição dão problemas com frequência nas unidades de 2001 a 2003, e há um caso documentado de tensor da corrente de distribuição não substituído num Passat de 150 CV com 184.000 km.[1][2]

Avarias que afetam o Superb I

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
  5. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

Ficha do Superb I 1.8 T 20vTodas as versões e avarias do 1.8 T 20v

Avarias do Škoda Superb I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Škoda Superb I

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 307 inspeções de 128 carros matriculados entre 2001 e 2007, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 7,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 14% das inspeções; em carros da sua idade, em 13,4%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 2,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 25,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 29%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 3,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 4,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,4%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 16,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 13,6%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 18,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,4%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Škoda Superb I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.9 TDI (2002–2008)

Rutura das chumaceiras de biela

Gravidade crítica

Turbo de geometria variável agarrotado ou partido

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Medidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2005–2008)

Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba

Gravidade crítica

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Se leva o 1.8 T 20v (2001–2008)

Desgaste do turbo e consumo de óleo

Gravidade alta

Falha da bomba de água

Gravidade média

Ruído e desgaste do tensor da corrente de distribuição

Gravidade média

Falha das bobines de ignição

Gravidade baixa

Falha do debitómetro (sensor de massa de ar)

Gravidade baixa

Vai comprar um Škoda Superb I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Škoda Superb I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Škoda Superb I é fiável?

Os 3 motores do Škoda Superb I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.9 TDI, o 2.0 TDI e o 1.8 T 20v. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.8 T 20v, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Superb I (2001-2008) é descrito como robusto pela sua mecânica VW; as fontes só assinalam elevadores de vidros e semieixos, com testemunhos escassos.

Que motor do Škoda Superb I é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.8 T 20v, com veredicto «Com precaução». Um especialista alemão em carros em segunda mão assinala que as bobines de ignição dão problemas com frequência nas unidades de 2001 a 2003, e há um caso documentado de tensor da corrente de distribuição não substituído num Passat de 150 CV com 184.000 km.[1][2]

Que problemas tem o Škoda Superb I além do motor?

Fora do motor, o Superb I (2001-2008) é descrito como robusto pela sua mecânica VW; as fontes só assinalam elevadores de vidros e semieixos, com testemunhos escassos. As avarias documentadas mais importantes são: cardãs e foles dos semieixos (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e elevadores de vidros elétricos avariados (sistema elétrico, gravidade baixa).[3][4]

Que avarias tem o Škoda Superb I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta), falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica), válvula EGR obstruída por calamina (1.9 TDI, gravidade média) e desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores (1.9 TDI, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Škoda Superb I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2001 (8,1/10); o que tem pior nota é 2002 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Skoda Superb (2002-2008): tous les problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  4. Is the previous Skoda Superb a solid buy?CompleteCar.ie · Imprensa automóvel · publicada em dezembro de 2012 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Škoda Superb IWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  12. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 15 de dezembro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  16. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 4 de maio de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  17. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  18. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês