Saab 9-3 vs Subaru Legacy V: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Saab 9-3 (5,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Subaru Legacy V (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Saab 9-3 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2002–2014 | 2009–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 4,1/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução | Subaru bóxer · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 6,9 em 102 avariasGravidade alta | 7,3 em 100 avarias |
| Travões | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica | 7,5 em 102 avariasGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Subaru Legacy V
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesFalha do travão de estacionamento elétrico por um condensador da unidade de controloSim: a Subaru fez uma campanha de recolha por causa de umas peças da unidade do travão de estacionamento elétrico (um condensador e um anel magnético do sensor) que podiam falhar e provocar que o travão fosse aplicado ou libertado sem querer. No Reino Unido, a solução foi substituir o atuador do travão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão das tubagens de travão em zonas com salSim: a Subaru fez uma campanha de recolha no Reino Unido de 12.379 Legacy e Outback porque as tubagens metálicas de travão que chegam ao conector de quatro vias podiam corroer-se em zonas onde se espalha sal no inverno, com risco de fuga de líquido e menor eficácia de travagem.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoMotor do limpa-para-brisas com risco de sobreaquecimentoSim: a Subaru fez uma campanha de recolha no Reino Unido de 3.906 Legacy e Outback fabricados entre 2009 e 2014 porque um obstáculo na zona do painel junto ao para-brisas podia impedir que as escovas voltassem à sua posição e sobreaquecer o motor do limpa-para-brisas, com risco de incêndio. Substitui-se a tampa inferior do motor.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteSubaru bóxerDesgaste das chumaceiras e rutura da cambota no diesel EE20Nos primeiros boxer diesel EE20 (Legacy e Outback construídos do outono de 2007 a fevereiro de 2009; Impreza de 2007-2009) as chumaceiras da cambota podiam falhar e partir a cambota, com o motor destruído. A AUTO BILD cita duas causas: silicone no cárter e chumaceiras com folga incorreta.Aparece por volta de 65 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSubaru bóxerJunta da cabeça do motor danificada nos motores EJ a gasolinaNos a gasolina EJ (2.0 e 2.5) citam-se juntas da cabeça danificadas, sobretudo em unidades antigas; a Wikipédia refere falhas frequentes na junta de uma camada do EJ251, e a SlashGear situa por volta de 2010 a mudança da Subaru para juntas multicamada de aço.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSubaru bóxerFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.