Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)Junta da cabeça do motor
Junta da cabeça do motor danificada nos motores EJ a gasolina no Subaru bóxer
Porquê esta avaliação?
Gravidade alta: Risco de avaria grave do motor, do turbo ou da caixa.
Frequência ocasional: A Gebrauchtwagenberater diz que afeta sobretudo exemplares antigos do Impreza III (2007-2011), sem números. A informação detalhada provém dos EUA e de EJ de 2,5 litros anteriores a esta ficha, pelo que não conseguimos medi-la nos EJ253 europeus de 2009-2014.[1][3]
Sintomas
- Fugas externas de líquido de refrigeração sobre o bloco, com vestígios esverdeados e cheiro adocicado, segundo a SlashGear.[3]Fuga de líquido de refrigeração: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
- Nas fugas internas, o líquido de refrigeração e o óleo do motor misturam-se dentro do motor.[3]Óleo no líquido de refrigeração: outras avarias que o provocam · Oficina em breve
Porque acontece
A Wikipédia inglesa atribui as falhas frequentes do EJ251 a uma junta de uma só camada revestida, em oposição à junta multicamada de aço (MLS) dos motores posteriores.[2]
A SlashGear conta que um aviso da Subaru de 2004 nos EUA atribuiu as pequenas fugas externas de líquido de refrigeração à dilatação e contração normais do motor, e que por volta de 2010 a marca passou a juntas multicamada de aço, que resolveram em grande parte as fugas externas.[3]
Se não for reparada: Segundo a SlashGear, as fugas internas e externas podem causar uma avaria prematura do motor por sobreaquecimento ou por falta de lubrificação.[3]
Carros e anos afetados
A Gebrauchtwagenberater regista-o nos a gasolina do Impreza III sem indicar motor nem ano; a Wikipédia refere-se ao EJ251 dos anos 90 e a SlashGear aos EJ de 2,5 litros do início dos anos 2000. Não encontrámos uma fonte europeia que o documente nos EJ253 de 2009-2014.[1][2][3]
| Versão | Anos | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014) | 2007–2014 | EJ204 |
| 2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014) | 2009–2014 | EJ253 |
Modelos que montam as versões afetadas
Subaru
- Subaru Forester III2008–2013
- Subaru Outback IV2009–2014
- Subaru Impreza III2007–2011
- Subaru Legacy V2009–2014
Quanto custa repará-la
Inclui: Substituição da junta da cabeça, com mão de obra.[3]
A SlashGear cita entre 2.000 e 4.000 dólares nos EUA; não há preço em euros para Espanha.
Preços em Espanha com IVA. A hora de oficina custa em média 38–66 € em oficinas independentes e 77–134 € em concessionários, consoante a comunidade e a marca. Como calculamos os custos
Como verificar antes de comprar um usado
- Verifique o vaso de expansão (espuma, bolhas ou película de óleo), o nível do líquido de refrigeração a frio e vestígios esverdeados ou adocicados sobre o bloco, que a SlashGear associa a fugas externas.[3]
- Peça o historial: se a junta já foi substituída ou se se tem adicionado líquido de refrigeração com frequência.
Peças necessárias
A peça ou o kit que resolve esta avaria, segundo as fontes.
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Como prevenir
- Vigie o nível do líquido de refrigeração e substitua o fluido de acordo com o plano do fabricante (conselho geral; não encontrámos uma fonte europeia com uma manutenção específica).
Recalls, campanhas e reclamações
Não temos registo de recalls, campanhas nem garantias alargadas do fabricante para esta avaria a 9 de outubro de 2026. Consulte o serviço oficial com o número de quadro (VIN): informará se o carro tem alguma campanha pendente.
O que dizem os proprietários
Perguntas frequentes
Que motores Subaru têm problemas de junta da cabeça?
As fontes falam dos boxer EJ: o EJ251 dos anos 90 (Wikipédia), os EJ de 2,5 litros do início dos anos 2000 (SlashGear) e as unidades antigas do Impreza III (Gebrauchtwagenberater). A SlashGear diz que os FB e FA nunca desenvolveram o mesmo problema.[1][2][3]
Os Subaru FB (2011 em diante) têm o mesmo problema de junta da cabeça?
A SlashGear afirma que as famílias FA e FB, com blocos, refrigeração e cabeças revistos, nunca desenvolveram o mesmo problema; não encontrámos fontes europeias que o contradigam.[3]
Quanto custa substituir a junta da cabeça de um Subaru?
A SlashGear cita entre 2.000 e 4.000 dólares nos EUA; não encontrámos preços em euros para Espanha.[3]
O que pode fazer agora?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Outras avarias do Subaru bóxer
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste das chumaceiras e rutura da cambota no diesel EE20Nos primeiros boxer diesel EE20 (Legacy e Outback construídos do outono de 2007 a fevereiro de 2009; Impreza de 2007-2009) as chumaceiras da cambota podiam falhar e partir a cambota, com o motor destruído. A AUTO BILD cita duas causas: silicone no cárter e chumaceiras com folga incorreta.Aparece por volta de 65 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição em curto-circuito em Forester, XV e Impreza (2016-2019)Duas campanhas britânicas (2020 e 2021) afetam 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de setembro de 2016 a outubro de 2019: uma reprograma a centralina porque a bobina continua alimentada após desligar o motor, e a outra substitui todas as bobinas, que podem entrar em curto-circuito e deixar o carro sem arrancar.
- Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoRutura das molas das válvulas em modelos fabricados em 2013 e 2014Em 2019 a DVSA registou uma campanha de recolha por possível rutura das molas das válvulas em Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ fabricados em 2013 e 2014 (812 carros no Reino Unido); a solução é substituir todas as molas.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoMangueira do radiador de óleo da caixa CVT com fuga em Legacy e Outback (2010)Em 2010 a DVSA registou uma campanha de recolha de 404 Legacy e Outback britânicos por uma mangueira do radiador de óleo da caixa CVT que podia partir, com perda de tração e óleo na estrada; monta-se uma mangueira modificada.
Mais avarias da junta da cabeça do motor noutros motores e carros
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente2.0/2.2 D-4DJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 EcoBoostFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRover K-SeriesFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 e 1.6 TU3/TU5Junta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 e 1.6 8vJunta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)A junta da cabeça do motor surge de forma recorrente, numa minoria dos testemunhos, nas fontes de fiabilidade de vários modelos com este motor; no Dacia Sandero I há ainda casos em que a cabeça completa foi substituída ao abrigo da garantia. Não há um padrão de consumo de óleo associado a este motor.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 16vJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 6 de setembro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Imprensa generalista · publicada em 13 de setembro de 2025 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês