Toyota Corolla IX vs Volkswagen Jetta V: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Toyota Corolla IX (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Volkswagen Jetta V (6,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Toyota Corolla IX | Volkswagen Jetta V |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2002–2007 | 2005–2010 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 5,9/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i · Comprar | VW 2.0 TFSI EA113 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,5/10 | 6,1/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade média | 6,9 em 100 avarias |
| Travões | 7,4 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Airbags e segurança | 7,9 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Toyota Corolla IX
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaO insuflador Takata do airbag do condutor pode degradar-se e fragmentar-seUm alerta europeu de segurança (Safety Gate, Rapex 26/2024) abrange unidades do Corolla fabricadas entre 1999 e 2017 pelo mesmo defeito do insuflador Takata que afetou milhões de carros de muitas marcas em todo o mundo: o propelente pode degradar-se com o tempo e libertar fragmentos metálicos quando o airbag é acionado. A rede oficial Toyota revê o veículo sem custos dentro do lote afetado.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaO pedal do acelerador pode ficar preso a fundo por condensaçãoA Toyota chamou à revisão na Europa (janeiro de 2010) vários modelos, entre eles o Corolla, porque o mecanismo do pedal do acelerador podia acumular condensação com o frio e ficar preso ou voltar muito devagar ao ralenti, com risco de aceleração involuntária. A Gebrauchtwagenberater.de data a janela de fabrico afetada entre outubro de 2006 e dezembro de 2009.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoOs rolamentos das rodas dianteiras desgastam-se antes do tempoVárias oficinas e proprietários documentam um desgaste prematuro dos rolamentos das rodas dianteiras do Corolla E120, com um zumbido que aumenta com a velocidade e que nalguns casos chega a afetar a leitura dos sensores de ABS.Aparece por volta de 70 000 km
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 D-4DAvaria do turbocompressorSim: o turbo do 1.4 D-4D falha de forma documentada no Yaris, no Corolla, no Auris e no MINI One D, por vezes de forma prematura (um caso aos 15.000 km coberto pela garantia) e outras vezes depois de gripar a par de um consumo de óleo elevado.Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 D-4DDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail do 1.4 D-4D falham de forma documentada no Yaris, no Auris e no MINI One D, com sintomas de solavancos, ruído e luz do motor acesa; uma fonte descreve o problema como «crónico» no motor do MINI One D.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 D-4DColmatação do filtro de partículas (FAP)Sim, nas unidades com filtro de partículas de série: o FAP do 1.4 D-4D satura de fuligem com os trajetos curtos, com a luz acesa e, num caso documentado do Auris, uma substituição completa aos 236.000 km.
Principais avarias do Volkswagen Jetta V
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesLigação à massa do ABS/ESP interrompida por sobrecarga térmicaSim: um alerta europeu de 2017 (A12/0909/17) abrange Jetta e Golf Variant fabricados entre maio de 2008 e agosto de 2010 porque a ligação à massa do sistema ABS/ESP pode interromper-se por sobrecarga termomecânica, com risco de falha do ABS/ESP e de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalClimatizaçãoMá ligação à massa do aquecedor auxiliar do aquecimento nos Jetta dieselO registo britânico recolhe a campanha 87B4 (R/2008/009): nos Jetta e Golf Estate diesel fabricados entre janeiro de 2007 e janeiro de 2008, a resistência de contacto da ligação à massa do aquecedor de ar adicional pode exceder o especificado e provocar um sobreaquecimento localizado, com risco de queimaduras ou incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Calamina nas válvulas de admissão por injeção diretaNum motor de injeção direta como o 2.0 TFSI, a gasolina não banha as válvulas de admissão e os vapores de óleo do cárter acumulam-se nelas, causando ralenti irregular, hesitações e perda de potência; resolve-se com uma limpeza profissional.
- Gravidade médiaFrequência: RaraVW 2.0 TFSI EA113Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.