Llamadas a revisión y campañas del Ford EcoSport

Llamada a revisiónFord Motor Company · mayo de 2016

Campaña de mayo de 2016 por posible fuga de combustible

Segunda campaña relacionada con posibles fugas de combustible en el Ford EcoSport, documentada por Auto Express, que no precisa si corrige el mismo defecto que la campaña de abril de 2015 o uno distinto.^[1]

Ver la avería: Campañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustible

Llamada a revisiónFord Motor Company · septiembre de 2015

Campaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera

Afectó a unidades del Ford EcoSport fabricadas entre noviembre de 2013 y febrero de 2015, por riesgo de que los pernos de fijación de la suspensión trasera se aflojaran o rompieran.^[1]

Ver la avería: Campaña de 2015 por posible rotura de los pernos de la suspensión trasera

Llamada a revisiónFord Motor Company · abril de 2015

Campaña de abril de 2015 por posible fuga de combustible

Auto Express documenta esta campaña de abril de 2015 por riesgo de fuga de combustible en el Ford EcoSport, sin precisar el periodo de fabricación afectado.^[1]

Ver la avería: Campañas de 2015 y 2016 por posibles fugas de combustible

Llamada a revisiónFord Motor Company · 2023 · Ref. NHTSA 23V905

1.0 EcoBoost

Retirada por fallo del tensor de la correa de la bomba de aceite

Ford Focus 2016-2018 y Ford EcoSport 2017-2022 con motor 1.0 EcoBoost y caja automática, en Estados Unidos. El tensor de la correa de la bomba de aceite puede romperse, lo que puede provocar pérdida de presión de aceite y de la asistencia de frenada; Ford sustituye el tensor y la correa, y en algunos casos el motor completo.^[2][3]

Ver la avería: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite

Garantía ampliadaFord Motor Company · marzo de 2020

Cambio PowerShift

Revisiones del embrague y del software, y acuerdo judicial por la transmisión Powershift/DPS6

En Norteamérica, Ford aplicó al menos seis revisiones del kit de embrague y del software del módulo de control en Fiesta (2011-2016) y Focus (2012-2016) con esta caja, y en marzo de 2020 un tribunal federal aprobó un acuerdo colectivo que cubrió a cerca de 600.000 propietarios, con pagos de hasta 20.000 dólares por vehículo en casos concretos. No hemos encontrado una campaña equivalente confirmada para Europa o España.^[4][5]

Ver la avería: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)

Llamada a revisiónFord Motor Company · 22 de febrero de 2019 · Ref. r2018351

Cambio PowerShift

Rotura del plato de presión del embrague (vehículos fabricados entre junio de 2016 y mayo de 2018)

Segunda campaña por el mismo defecto: vehículos Ford Focus y C-MAX fabricados entre el 30 de junio de 2016 y el 18-21 de mayo de 2018 (la fecha de corte exacta varía ligeramente según el modelo).^[6][7]

Ver la avería: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)

Llamada a revisiónFord Motor Company · 16 de julio de 2018 · Ref. r2018082

Cambio PowerShift

Rotura del plato de presión del embrague (vehículos fabricados entre agosto de 2012 y junio de 2016)

Vehículos Ford Focus y C-MAX con caja Powershift fabricados entre el 1 de agosto de 2012 y el 30 de junio de 2016, con riesgo de rotura del plato de presión del embrague.^[7]

Ver la avería: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)

Campaña técnicaFord Motor Company

1.0 EcoBoost

Reducción del intervalo de cambio y reembolsos por la correa de distribución en aceite

Tras la investigación de la NHTSA en EE. UU. sobre la degradación de la correa de distribución bañada en aceite, Ford redujo el intervalo de cambio recomendado y ha reembolsado a algunos propietarios el coste de sustituciones ya pagadas.^[8][9]

Ver la avería: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite