Cómo trabajamos

De dónde sale. Cada parte del coche tiene un índice de riesgo de 0 a 100 calculado con sus tres averías más serias (gravedad × frecuencia, con pesos 1, 0,5 y 0,25). La nota es 10 − índice / 10: un índice de 30 equivale a un 7,0. Así, una sola avería grave y frecuente baja la nota aunque el resto esté bien, y diez averías leves no hunden un coche fiable.

Notas por parte del coche. Motor, caja de cambios, suspensión, frenos, dirección, neumáticos y ruedas, sistema eléctrico, electrónica y multimedia, climatización, carrocería e interior, y airbags y seguridad. La nota del motor es la media de los motores que monta ese coche; también mostramos la del mejor y la del peor, porque elegir bien el motor lo cambia todo. La caja de cambios incluye las cajas automáticas documentadas (DSG, EAT, EDC…) y las averías de caja y embrague del propio coche. Si sabemos qué cajas ofrecía el coche, cada variante se valora por separado: el cambio manual con las averías de su caja y su embrague, y cada caja automática con las suyas. La nota del cambio, y la del resto del coche, es la media de las variantes, igual que la del motor es la media de sus motores: las averías de una caja automática no rebajan la nota de quien compra la versión manual, ni al revés.

Nota global. La mitad sale del motor y la otra mitad del resto del coche, que se calcula con las averías más serias de todas sus partes. No es la media de las notas parciales: un defecto grave en los frenos no se compensa con una buena climatización.

Sin datos no hay nota. Una parte que aún no hemos analizado aparece como «Sin analizar», nunca con un 10. Si un coche solo está analizado en el motor, su nota es provisional y así se indica. «Sin averías documentadas» significa que la hemos analizado y no hemos encontrado fuentes fiables con averías conocidas, no que sea imposible que falle.

Quién entra en los rankings. Solo los coches con evidencia sólida: al menos tres fuentes en su ficha y cinco averías documentadas entre el motor y el resto del coche. Un coche con pocas averías documentadas puede ser un coche poco estudiado, no uno fiable, así que su nota se muestra en su página con la advertencia «evidencia limitada» pero no compite en los rankings. Tampoco compite un coche sin ningún motor estudiado: su nota mediría solo el resto del coche y no se podría comparar con la de los demás. Ni uno con años de venta cuyos motores aún no hemos estudiado (más de 1 año): su nota del motor solo mediría una parte de sus versiones. Y una nota de 7,0 o más, que afirma que un coche es fiable, exige evidencia alta: al menos 6 fuentes en 3 idiomas distintos. Los datos de la inspección técnica no bastan por sí solos, porque no miden el motor. Como en los motores, también exige que el coche lleve al menos 4 años a la venta: en un modelo recién lanzado aún no ha habido tiempo de que aparezcan sus averías.

Eléctricos e híbridos. En un eléctrico, el «motor» es todo su sistema de propulsión: la batería de tracción, la carga, el motor eléctrico con su reductora y la electrónica de potencia. Se valora con la misma fórmula, y los eléctricos puros compiten en el ranking general de coches y, además, en uno propio, para compararlos solo entre ellos. Sus motores eléctricos tienen su propio ranking de motores, porque sus averías no se comparan bien con las de un motor de combustión. Los híbridos son motores de gasolina con su propio ranking, y siguen también en el de gasolina.

Ordenar por partes. En los rankings de coches se puede ordenar por la nota global, solo por el motor o por cada parte del coche. Al ordenar por una parte, los coches sin averías documentadas en ella van aparte, sin nota: no haber encontrado averías no es lo mismo que tener un 10.

Escala. 7,5 o más: fiabilidad buena. De 5 a 7,4: aceptable. De 2,5 a 4,9: baja. Menos de 2,5: muy baja. Las averías corregidas gratis con una llamada a revisión cuentan con menos peso, porque con la campaña hecha el defecto está resuelto.

Para los coches analizados a fondo recogemos también las averías que no dependen del motor: suspensión, frenos, neumáticos y ruedas, dirección, caja de cambios y embrague, sistema eléctrico, electrónica y multimedia, climatización, carrocería e interior, y airbags. Siguen las mismas reglas que las averías de motor: fuentes abiertas y citadas, gravedad y frecuencia con las mismas escalas, y costes en España con IVA.

Índice del coche completo. Calculamos dos índices de 0 a 100 con la misma fórmula que el de los motores (las tres averías más serias, ponderando gravedad y frecuencia): uno con la media del riesgo de sus motores documentados, contando solo las averías que afectan a las versiones que monta ese coche, y otro con sus averías fuera del motor. La nota del coche es la media de los dos; si no hemos documentado ninguno de sus motores, solo cuenta el segundo.

Evidencia mínima. Solo puntuamos el resto del coche, y solo entra en los rankings y comparativas, cuando hemos encontrado al menos 2 fuentes y 2 averías documentadas fuera del motor. Con menos, la falta de averías dice más de lo que hemos podido investigar que del coche: mostramos lo que hemos encontrado, pero su nota sigue siendo provisional (solo motores y cambio) hasta completar el análisis.

Llamadas a revisión. Una avería que el fabricante corrige gratis con una llamada a revisión o una campaña técnica cuenta en el índice del coche como mucho con frecuencia «ocasional», aunque en su ficha figure como reconocida por el fabricante: en un coche con la campaña hecha, el defecto está corregido. Por eso, antes de comprar, comprueba siempre con el número de bastidor que las campañas están hechas.

Rankings por sistema. En cada sistema (por ejemplo, la suspensión) ordenamos los coches analizados por el índice de sus averías de ese sistema. Que un coche no tenga averías documentadas en un sistema no garantiza que no falle: significa que no hemos encontrado fuentes fiables que lo describan como un problema conocido.

Comparativas. Destacamos las comparativas entre rivales del mismo segmento y época; el resto de combinaciones se pueden consultar, pero no las proponemos a los buscadores.

El registro de vehículos neerlandés (RDW) publica como datos abiertos, de dominio público, cada inspección técnica periódica (APK) y cada defecto que encuentra el inspector. Para cada generación tomamos una muestra de coches por año de matriculación dentro de sus años de venta, sin los años en los que convive con otra generación, y contamos en sus inspecciones desde 2022 qué partes tenían algún defecto: suspensión y ejes, frenos, dirección, luces, óxido y carrocería, escape, fugas, lunas y neumáticos. Los puntos de aviso que no son defectos no cuentan.

Comparado con coches de la misma edad. Un coche de doce años tiene más defectos que uno de cuatro, así que cada inspección se compara con la media de todos los modelos de la muestra a esa misma edad (las furgonetas, que hacen muchos más kilómetros, solo con furgonetas). El índice de una parte es 1 si tiene los defectos normales para su edad, 0,5 si tiene la mitad y 2 si tiene el doble. Para que unos pocos casos no exageren el índice de las partes que casi nunca fallan, lo acercamos a 1 sumando 10 defectos esperados a lo observado y a lo esperado. Solo publicamos el dato de una generación con al menos 300 inspecciones.

Cómo cuenta en la nota. El índice se convierte a la escala de la nota: lo normal para su edad equivale a un 7,5; el doble de defectos, a un 5, y el triple, a un 2,5. En suspensión, frenos, dirección, luces y carrocería, la nota de la parte es la media entre sus averías documentadas y la inspección; si no hay averías documentadas, la inspección basta para puntuarla. En el índice del resto del coche, la inspección pesa una cuarta parte y las averías documentadas, tres cuartas partes.

Límites. La inspección mide desgaste y defectos visibles en una revisión, no las averías del motor, la caja o la electrónica, que siguen saliendo de las fuentes documentadas. Son coches matriculados en los Países Bajos, que han sobrevivido hasta la inspección, y el registro no da los kilómetros: los coches de poco uso (deportivos, descapotables) suelen salir mejor y los de mucho uso (pick-ups, taxis), peor. El estado de los neumáticos depende sobre todo del mantenimiento y no cuenta en la nota.

Qué tests cuentan. Solo comparativas de varios productos hechas por probadores independientes con mediciones propias: clubes del automóvil (ADAC, ÖAMTC, TCS, RACE, ANWB), asociaciones de consumidores (Stiftung Warentest, OCU, Which?, Altroconsumo…) y revistas con pruebas propias (Auto Bild, auto motor und sport, Auto Express…). No cuentan las listas de tiendas, el contenido patrocinado, lo que dice el fabricante ni las opiniones de un solo producto. Un mismo test publicado por varias organizaciones (el del ADAC con sus socios europeos) cuenta una sola vez.

Cómo se ordena. En cada test, el primero vale 10 y el último 0, en proporción a su puesto entre todos los productos probados. La nota de un producto es la media de sus tests recientes (los de los últimos tres años en neumáticos, porque los modelos cambian cada pocas temporadas; más años en el resto). Para entrar en el ranking hace falta aparecer en al menos dos tests, y una categoría solo se publica con al menos tres productos así: con un solo test, el ranking repetiría el de ese test. Cada resultado enseña el puesto, la valoración original del test y el enlace a la publicación.

Fotos y tiendas. La foto de cada producto es la de la web oficial de su fabricante, enlazada desde allí y con su crédito; las fichas de precio salen de las propias tiendas. Los enlaces a tiendas son de afiliado: si compras, podemos recibir una comisión, pero el orden lo deciden solo los tests y ninguna marca paga por aparecer.

Las medidas de neumático, la batería, las escobillas y el aceite salen del manual del propietario, de los catálogos y listas de precios del fabricante o de las webs de compatibilidad de los fabricantes de recambios. Una presión de neumáticos solo se publica si viene del fabricante del coche o de dos fuentes técnicas independientes que coinciden; si no, aparece como «sin dato fiable». La referencia final es siempre la etiqueta de tu coche (marco de la puerta o tapa del depósito), porque cambia con el motor, la llanta y la carga.

Las notas y los rankings son el resultado de aplicar el método de esta página a hechos documentados y citados: una valoración razonada de lo que dicen las fuentes, no una prueba nuestra de cada coche ni una afirmación sobre una unidad concreta. Escribimos en términos neutrales, atribuimos cada dato a su fuente y no usamos logotipos de las marcas, solo sus nombres para identificar los productos.

Si eres un fabricante, importador o marca y crees que un dato es inexacto o está desactualizado (una avería corregida en producción, una campaña que no aparece, versiones mal asignadas), envíanos la documentación. La revisamos con los mismos criterios que cualquier otra fuente, normalmente en un plazo de 15 días: si el dato estaba mal, lo corregimos y lo indicamos; si se mantiene, podemos añadir tu posición documentada en la página.