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MotorFiable
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Cambio, embrague y transmisión

Averías del embrague: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 209 averías del embrague en 29 motores y cajas y 171 coches, que afectan a 309 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (cambio PowerShift), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (cambio PowerShift) y rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift (Ford C-Max II). En taller independiente, la reparación cuesta de 340 € a 4.000 € según el motor o el coche.[1][2][3]

Averías documentadas
209
49 de gravedad alta o crítica
Motores y cajas
29
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
309
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
340–4.000 €
Según motor y coche, con IVA

19 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Embrague

El embrague une y separa el motor de la caja de cambios. Es una pieza de desgaste, pero en algunos coches se gasta mucho antes de lo normal por el peso, el par del motor o el diseño, y en las cajas de doble embrague o robotizadas el desgaste depende también de la gestión electrónica.

Qué hacer

Si el motor sube de vueltas sin que el coche acelere (patina), el pedal vibra o tiene un tacto extraño, o cuesta meter las marchas, pide una revisión. Evita circular con el pie apoyado en el pedal y arrancar con muchas revoluciones. Al cambiarlo, valora sustituir también el volante bimasa si ya está gastado.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del embrague documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del embrague por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
  4. 4Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.8 TDCiDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
  6. 6Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.2 i-CTDiDesgaste del volante bimasa y el embragueSí: el volante bimasa y el embrague del 2.2 i-CTDi se desgastan con relativa frecuencia, con casos documentados desde los 30.000 km y sustituciones ya habituales entre 100.000 y 160.000 km. Está bien documentado en el Civic, el Accord y el CR-V.Aparece hacia 30.000 km
  7. 7Gravedad altaFrecuencia: Ocasionale-Skyactiv D 3.3Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenarTras una frenada fuerte, el embrague que une el motor térmico y el eléctrico puede no volver a acoplarse y el coche no responde al acelerador. Mazda lo corrige reprogramando la centralita de la transmisión (campaña AR043A).
  8. 8Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
  9. 9Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  10. 10Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMultitronicTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
  11. 11Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG6 DQ250Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  12. 12Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEDCDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Sí: la EDC6 de embrague seco (DC4) es conocida por dar tirones y funcionar con brusquedad a baja velocidad, y su embrague se desgasta antes que uno de una caja húmeda; varios propietarios documentan sustituciones de embrague y de la caja completa en distintos modelos Renault desde 2010.
  13. 13Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
  14. 14Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
  15. 15Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.25 MPiDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
  16. 16Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iDesgaste prematuro del embragueEl embrague es, con diferencia, la avería más citada por los propietarios del Aygo, el C1 y el 107/108 con este motor: entre el 13 % y el 41 % de las opiniones recogidas por fiches-auto.fr en cada uno de los cuatro coches lo mencionan.
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
  18. 18Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  19. 19Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ381/DQ500Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  20. 20Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
  21. 21Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.
  22. 22Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDualogicDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km
  23. 23Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyDesgaste de embrague y volante motor (0.9 TwinAir)El embrague y el volante motor del 0.9 TwinAir pueden desgastarse antes de lo esperado: hay casos documentados en el Fiat 500 (27.000 km), el Fiat Panda III (73.000 km) y el Fiat Punto, donde un volante defectuoso llegó a dañar el embrague. El funcionamiento más irregular de un bicilíndrico exige más a estas piezas.
  24. 24Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
  25. 25Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional7G-DCTDesgaste del embrague con el uso: patinaje y pérdida de suavidadSí: como toda caja de doble embrague, el 7G-DCT/8G-DCT desgasta sus discos de embrague con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar, remolque o trayectos cortos en frío; con el kilometraje puede aparecer patinaje que ya no se corrige por software y obliga a sustituir el kit de embrague.
  26. 26Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 16v HR16DE / H4MDesgaste prematuro del embrague y el volante motorEl embrague y, en algún caso, el volante motor se desgastan antes de lo esperado en varios testimonios de propietarios del Qashqai I y el Juke I con este motor atmosférico. Siempre es una minoría de los casos y no indica ningún fallo interno del bloque.
  27. 27Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Embrague que patina o vibra, sobre todo en fríoEl 1.0 SCe puede presentar un embrague que patina o vibra, sobre todo con el motor frío. Es la incidencia que más se repite en las fuentes consultadas, documentada de forma independiente en el Sandero II, el Logan II y el Twingo III, sin que se describa como una avería que dañe el motor.
  28. 28Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 Dualjet y 1.2 VVTEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
  29. 29Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.33 Dual VVT-iDesgaste prematuro del embrague y fallos del actuador de la caja MMTEl embrague manual se ha reportado desgastado de forma prematura en Yaris, Auris e iQ con este motor, y la caja automatizada MMT puede fallar por el actuador que la acciona, con reparaciones de 900 a 1.800 € según una fuente alemana; no hemos encontrado tarifas equivalentes en España.Aparece hacia 35.000 km
  30. 30Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDSG7 DQ381/DQ500Desgaste acelerado del embrague por remolque y uso profesionalEl uso con remolque, carga pesada o reparto frecuente (Transporter, Tiguan, Passat) desgasta el paquete de embragues húmedos antes de lo normal. Un especialista alemán advierte de que la sustitución puede llegar antes de lo previsto y resulta cara.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  31. 31Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Corolla, Avensis y Corolla Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado, en algún caso ya a los 49.000-53.000 km; las fuentes no describen una causa distinta del desgaste normal del disco.Reparación (taller): 1.300–1.700 €Aparece hacia 49.000 km
  32. 32Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Auris y Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado; las fuentes no describen una causa mecánica distinta del desgaste normal del disco, y no hay indicios de que sea un defecto de fábrica.

Motores y cajas con averías del embrague

Averías del embrague por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
  4. 4Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCitroën Xsara PicassoDesgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)En las versiones diésel del Xsara Picasso, y en particular en el 1.6 HDi 110, el volante bimasa y el embrague se desgastan de forma prematura -en casos documentados entre 36.000 y 110.000 km-, con vibraciones como primer síntoma; fiches-auto.fr señala esta motorización como una de las más problemáticas del modelo en este punto.Reparación (taller): 1.300–1.800 €Aparece hacia 36.000 km
  5. 5Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFord B-MaxDesgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casos de fallo de la caja de cambios y 11 de embrague entre 127 testimonios de propietarios del Ford B-Max, concentrados sobre todo en las versiones 1.6 Duratec de 105 CV y 1.0 EcoBoost de 125 CV; Auto Express añade que la caja automática Powershift puede dar tirones persistentes.
  6. 6Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFord Mondeo VDesgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450)La caja automática de doble embrague PowerShift (6DCT450, de origen Getrag/Magna) que montan las versiones automáticas diésel del Mondeo V tiene fama de dar problemas: sus embragues se desgastan y conviene cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para alargar su vida.
  7. 7Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
  8. 8Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R56Ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embragueEs la avería no relacionada con el motor más citada del Cooper R56: la caja manual puede volverse ruidosa, silbar o costar meter marchas por desgaste de rodamientos y sincronizadores, a veces con fuga de aceite; el embrague y, en diésel, el volante bimasa también se desgastan antes de tiempo.
  9. 9Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSmart Forfour IFallo del actuador del embrague del cambio softouchEn el Forfour 454 con cambio robotizado softouch de 6 marchas, el actuador del embrague se desgasta y acaba fallando: marchas cada vez más bruscas, saltos de marcha y avisos de posición de marcha en el cuadro. En el cambio manual de 5 marchas no existe.
  10. 10Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSeat Toledo IIIPosible daño del volante bimasa por el limitador de caudal del conducto de presión del embragueLa DVSA recoge una campaña de Seat (13S2) para Toledo, Altea y León fabricados entre febrero de 2004 y junio de 2005: un limitador de caudal mal diseñado en el conducto de presión del embrague podía dañar el volante bimasa y, en circunstancias desfavorables, provocar un incendio. La DVSA no distingue la generación del Toledo.
  11. 11Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAudi A3 IIRotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manualEn las unidades de 2003 a 2005, el KBA alemán atribuyó a un reductor de presión mal dimensionado un riesgo de daño al volante motor bimasa, según gebrauchtwagenberater.de. Al margen de ese lote concreto, numerosos propietarios recogidos por fiches-auto.fr documentan roturas del volante bimasa y el embrague en un rango mucho más amplio, entre los 35.000 y los 165.000 km.Reparación (taller): 4.000 €Aparece hacia 35.000 km
  12. 12Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAudi Q5 IITirones y cambios bruscos de la caja S tronic de doble embrague (7 velocidades)En las versiones con la caja de doble embrague S tronic de 7 velocidades, propietarios y un sitio especializado en coches de renting documentan tirones al arrancar y cambios de marcha bruscos o retardados, con el desgaste del paquete de embrague y fallos de la mecatrónica como causas señaladas.
  13. 13Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 F30Campaña por los pernos del plato de presión del embrague (cambio manual)Sí: en julio de 2013 BMW llamó a revisión a unidades del Serie 3 F30 con cambio manual por un riesgo relacionado con los pernos del plato de presión del embrague. Comprueba con el bastidor si tu unidad ya fue reparada.
  14. 14Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 E60Desgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
  15. 15Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord EcoSportRuidos y desgaste prematuro de la caja manual, y desgaste del embrague en la Powershift automáticaSegún fiches-auto.fr, la caja de cambios manual del EcoSport puede volverse ruidosa, dura de meter o romperse de forma prematura en un número apreciable de propietarios; Auto Express añade que, entre las cajas automáticas, la Powershift de doble embrague es la que más desgaste de embrague sufre.
  16. 16Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Fiesta VIIIVibraciones y desgaste del embrague en la caja automática PowershiftAuto Express avisa de que la caja automática Powershift del Fiesta VIII puede fallar: recomienda notar vibraciones y comprobar que los cambios de marcha son suaves antes de comprar. También señala que el embrague puede desgastarse con rapidez en algunas unidades.
  17. 17Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Focus IIDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
  18. 18Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIIRotura del plato de presión del embrague en la caja manualSegún la ficha de fiches-auto.fr, Ford ha convocado dos campañas por el plato de presión del embrague, que puede romperse y hacer perder tracción con el coche en marcha. Afectan a unidades fabricadas entre 2014 y 2018, según la fecha de la campaña.
  19. 19Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord S-Max IICampañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática PowershiftAuto Express documenta dos campañas del Ford S-Max relacionadas con el embrague, en julio de 2018 y febrero de 2019 (esta última por rotura del plato de presión en versiones de gasolina); fiches-auto.fr añade el testimonio de una caja automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) rota a 60.000 km.
  20. 20Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Transit ConnectRotura del plato de presión del embragueFord ha llamado a revisión Transit Connect por un plato de presión del embrague que puede romperse con el coche en marcha: tres alertas de Safety Gate (julio de 2018, enero y diciembre de 2019) que cubren producción de 2012 a 2018. Una de ellas afecta a los 1.0 EcoBoost de cambio manual fabricados entre octubre de 2016 y mayo de 2018.
  21. 21Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHyundai i40Fallo del interruptor del pedal de embrague: el motor arranca sin pisarloSí: Hyundai llamó a revisión a los i40 fabricados entre abril de 2011 y finales de marzo de 2012 porque el inhibidor del embrague podía fallar y dejar arrancar el coche con una marcha metida sin pisar el pedal. La solución es montar un interruptor modificado.
  22. 22Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHyundai Santa Fe IFallos del embrague y de la caja de cambiosSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay 8 casos de embrague y 7 de caja de cambios rota entre 103 testimonios del primer Santa Fe, con alguna reparación de embrague y volante de más de 1.700 euros (precio francés).
  23. 23Gravedad altaFrecuencia: OcasionalJeep Wrangler JLRotura de la placa de presión del embrague de la caja manual por sobrecalentamientoSí: entre 2021 y 2024 hubo varias llamadas a revisión de Wrangler JL (y Gladiator) con caja manual porque la placa de presión del embrague puede sobrecalentarse por fricción y romperse. La alerta de Safety Gate de diciembre de 2024 cubre fabricaciones del 23/08/2017 al 16/02/2023 y señala riesgo de incendio.
  24. 24Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMazda CX-60Software del módulo de control de la transmisión (TCM): el embrague del motor y el motor eléctrico puede no reacoplarse tras frenarSí: la campaña AR043A corrige un fallo de software del módulo de control de la transmisión (TCM) que, tras frenar, puede impedir que vuelva a acoplarse el embrague entre el motor y el motor eléctrico; el coche puede no responder al acelerador. Se arregla reprogramando el módulo en un taller autorizado.
  25. 25Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Citan W420Plato de presión del embrague fuera de especificación: riesgo de perder la tracciónMercedes llamó a revisión en 2026 los Citan y Clase T (tipo 420) fabricados entre el 16/05/2024 y el 23/01/2025 porque el plato de presión del embrague no cumple la especificación. El embrague puede no desacoplar bien, dificultar los cambios, calar el coche al parar y, en el peor caso, cortar la tracción de golpe.
  26. 26Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMINI Countryman R60Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEs la avería ajena al motor más citada del Countryman R60: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante motor se desgastan desde unos 22.000 km. Wikipedia recoge que Mini cambió el material del embrague y el software en noviembre de 2012.
  27. 27Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNissan Almera IIDesgaste de la caja de cambios y del embrague del Nissan Almera N16según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja de cambios (11 menciones) y el embrague (3) del Almera 2000-2005 dan problemas: desgaste, pérdidas de aceite hacia los 200.000 km y, en un caso, una caja automática averiada a 105.000 km cuyo cambio costó 7.200 €.
  28. 28Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNissan Juke IDesgaste prematuro del embrague y, en casos graves, rotura de la caja manualFiches-auto.fr documenta un embrague que patinaba desde 3.000 rpm en 3ª hasta "morir" a los 50.000 km en un Juke 1.6 DIG-T 190, y un volante motor desalineado a los 20.000 km en un 1.5 dCi. Caradisiac añade marchas duras de entrar en varios motores y una caja manual que se rompió a los 77.000 km sin cobertura del fabricante en otro 1.6 DIG-T 190.Aparece hacia 20.000 km
  29. 29Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPeugeot 308 IDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEn las versiones diésel, el volante bimasa y el embrague pueden desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones al arrancar y dificultad para meter marcha; fiches-auto.fr cifra la sustitución completa en unos 1.883 € y sitúa los casos más tempranos en torno a los 30.000 km.Reparación (taller): 1.883 €Aparece hacia 30.000 km
  30. 30Gravedad altaFrecuencia: OcasionalPeugeot 607Desgaste del volante bimasa y del embragueLa ficha de fiches-auto.fr recoge 20 testimonios del 607 sobre volante bimasa y 8 sobre el embrague, con fallos entre unos 42.000 y 280.000 km, algunos a 120.000 km.
  31. 31Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Captur IFallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague)Sí: una reclamación pública de la OCU y varios propietarios documentan que la caja EDC de doble embrague del Captur puede mostrar el aviso «revisar caja de cambios» y perder la marcha atrás y las marchas pares, con reparaciones que van desde unos 1.000 € hasta la sustitución completa de la caja.Reparación: 1.000–5.600 €
  32. 32Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Clio IVPedal de embrague que pierde recorrido y, en casos puntuales, avería de la caja manualFiches-auto.fr recoge un Clio IV 1.5 dCi 90 cuyo pedal de embrague se quedó «en el vacío» a los 35.000 km y otro 1.5 dCi 75 al que hubo que cambiarle la caja de cambios manual a los 40.000 km. Caradisiac añade un pedal de embrague que empieza a chirriar y un embrague que patina en un coche con mucho uso.Aparece hacia 35.000 km
  33. 33Gravedad altaFrecuencia: OcasionalRenault Scénic IIDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEn el Scénic II diésel el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de tiempo, con traqueteos al ralentí o al arrancar y, en algunos casos, el emisor/receptor de embrague pierde presión y el pedal se va al fondo.Aparece hacia 100.000 km
  34. 34Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo S60 IISacudidas de la caja automática Geartronic y fallos de embrague del Volvo S60Según fiches-auto.fr, hay unos 11 casos de caja y embrague: Geartronic con tirones y vibraciones a baja velocidad, y embragues de la caja manual averiados a 64.000 y 158.000 km.Aparece hacia 64.000 km
  35. 35Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAlfa Romeo 147Desgaste prematuro del embragueEl embrague es, según fiches-auto.fr, el punto más débil del Alfa Romeo 147: se desgasta antes de lo esperado en una parte importante de las unidades, con el pedal perdiendo firmeza y dificultades para meter marchas.Aparece hacia 50.000 km
  36. 36Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAudi A4 B6Desgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
  37. 37Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAudi A4 B7Desgaste temprano del embrague y el volante bimasa (diésel)Varios propietarios de versiones 1.9 TDI documentan en fiches-auto.fr averías del embrague y el volante bimasa entre 75.000 y 160.000 km, con reparaciones combinadas de hasta unos 2.000 € cuando hay que sustituir ambos a la vez.Reparación (taller): 1.000–2.500 €Aparece hacia 75.000 km
  38. 38Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën Berlingo IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoEl cable de embrague con reglaje automático es la avería no motor más citada en la ficha de fiches-auto.fr del Citroën Berlingo I (103 testimonios): pedal duro o cable roto, en general hacia los 40.000-90.000 km en uso urbano según la ficha del Partner.
  39. 39Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën C1 IDesgaste prematuro del embrague en el Citroën C1 IFrecuente: es el fallo no motor más citado en los testimonios del C1; hay casos de embrague agotado entre 20.000 y 42.000 km y una factura de 800 euros a 36.000 km.
  40. 40Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën C4 Picasso IIDesgaste prematuro del emisor de embragueEl emisor de embrague del C4 Picasso II puede debilitarse muy pronto, en ocasiones desde los 40.000 km, en las versiones de caja manual. Es una de las averías que más citan los talleres de ocasión.Aparece hacia 40.000 km
  41. 41Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCitroën C5 IIDesgaste del embrague y del volante bimasa en los diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, el embrague y el volante motor bimasa acumulan un número de casos muy alto en la encuesta de fiabilidad -hasta 54 de 117 testimonios en el 2.0 HDi 140 CV-, un desgaste que una guía alemana de coches de ocasión confirma como punto débil conocido de la generación; la caja automática BVA6 no muestra el mismo patrón.Aparece hacia 20.000 km
  42. 42Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDacia Duster IDesgaste prematuro y patinaje en frío del embrague (motor dCi)En el Duster I con el diésel 1.5 dCi (85, 90 y 110 CV), Fiches-auto.fr y Caradisiac recogen numerosos casos de embrague que patina o vibra en frío y se desgasta antes de lo normal, alguno desde apenas 4.500 km. Los concesionarios no siempre lo cubren fuera de garantía.Aparece hacia 4.500 km
  43. 43Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFiat Punto IIDesgaste prematuro del embrague del Punto IISí: la ficha de fiches-auto.fr recoge 36 casos de embrague gastado o con el cojinete averiado, normalmente entre 100.000 y 120.000 km, aunque algunos testimonios lo sitúan mucho antes.Aparece hacia 26.000 km
  44. 44Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFord Fiesta VDesgaste de embrague y caja de cambios, más acusado en la Durashift ESTEl embrague y la caja manual del Fiesta V se desgastan con cierta frecuencia en toda la gama —20 casos de embrague y 14 de caja sobre 237 testimonios—, un problema que gebrauchtwagenberater.de señala como especialmente marcado en la versión automatizada Durashift EST.
  45. 45Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFord Mondeo IVDesgaste del volante motor bimasa y el embrague (diésel TDCi)El volante motor bimasa y el embrague son, según fiches-auto.fr, "un punto débil importante" de las versiones TDCi del Mondeo IV: con el uso pierden precisión, provocan vibraciones y chasquidos, y desgastan el disco de embrague antes de lo normal.
  46. 46Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteHyundai i20 IDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter marcha en fríoEl embrague es la avería mecánica más citada del i20 de primera generación: fiches-auto.fr documenta 12 casos sobre 128 testimonios, con dificultad para meter la marcha atrás y la cuarta en frío; gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter la primera.
  47. 47Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteHyundai Santa Fe IIDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEs la avería más repetida en los testimonios sobre el Santa Fe II: 42 casos de embrague y 36 de volante motor, por encima de cualquier otro componente fuera del motor. No hay campaña del fabricante; viene de testimonios de propietarios.
  48. 48Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteKia Ceed IDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaEl embrague es un punto débil del Ceed I: Gebrauchtwagenberater recomienda contar con cambiarlo entre 60.000 y 100.000 km, sobre todo en los diésel, y fiches-auto recoge además fallos del volante bimasa en el 2.0 CRDi 140. Es una reparación de taller, no una campaña.Aparece hacia 60.000 km
  49. 49Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteKia Rio IIIDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter primera o marcha atrásEl embrague es la avería mecánica más citada del Kia Rio III: fiches-auto.fr recoge 35 casos sobre 174 testimonios (sobre todo en el 1.2 de 85 CV, con sustituciones desde los 2.500 km en algún caso), y gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter primera en frío.
  50. 50Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteKia Sportage IIIDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en las versiones diéselEl embrague y el volante bimasa son el punto mecánico más citado por los propietarios de Sportage SL diésel: fiches-auto.fr recoge fallos de volante bimasa y embrague en una cuarta parte de los testimonios del 1.7 CRDi y en más de un tercio de los del 2.0 CRDi, con sustituciones documentadas desde los 56.000 km.
  51. 51Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePeugeot 107Desgaste prematuro del embrague en el Peugeot 107 IFrecuente: es la avería no motor más citada; la ficha cuenta 51 casos en el 1.0i de 68 CV y casos de embrague agotado desde 19.000 km, con una factura de 1.200 euros a 37.000 km.
  52. 52Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePeugeot 307Desgaste del embrague y el volante bimasa (versiones diésel)En las versiones diésel, sobre todo el 2.0 HDi de 110 y 136 CV, el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones, sacudidas al arrancar o dificultad para meter marchas.
  53. 53Gravedad mediaFrecuencia: FrecuentePeugeot Partner IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoEl cable de embrague con reglaje automático es la avería no motor más citada en la ficha de fiches-auto.fr del Peugeot Partner I (72 testimonios): pedal duro o cable roto, en general hacia los 40.000-90.000 km en uso urbano según la ficha del Partner.
  54. 54Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRenault Kangoo IIEl pedal de embrague se desconecta del emisor y deja el coche sin marchasEn el Kangoo II, el mecanismo que une el pedal de embrague con el emisor hidráulico puede soltarse o romperse, dejando el pedal suelto y el coche sin poder meter ninguna marcha; hay casos documentados desde los 15.000 km.Aparece hacia 15.000 km
  55. 55Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRenault Laguna IDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague se desgasta o patina y la caja de cambios se vuelve ruidosa, dura o pierde marchas (por ejemplo la quinta). No consta campaña oficial.
  56. 56Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSeat MiiCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
  57. 57Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteŠkoda CitigoCaja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
  58. 58Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteToyota Aygo IDesgaste prematuro del embrague en el Toyota Aygo IFrecuente: la ficha cuenta 56 casos de embrague en 165 testimonios, con fallos entre 20.000 y 40.000 km y una factura de 1.800 euros a 40.000 km fuera de garantía.
  59. 59Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteToyota Corolla VersoDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en la caja manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague del Corolla Verso (cojinete, disco y volante motor) es una de las averías más citadas, con casos de cambio antes de lo habitual. Se refiere a la caja manual, no a la robotizada.
  60. 60Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf IVEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden fallar antes de lo esperadoSí: el embrague, el volante bimasa (en diésel) y la caja de cambios manual de 5 velocidades son, en conjunto, la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta además un piñón concreto de esa caja que puede romperse en las unidades con motor 1.4, 1.6 gasolina o 1.9 SDI fabricadas antes de julio de 2001.
  61. 61Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Golf VEl embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manual pueden desgastarse antes de lo esperadoSí: en la caja MANUAL (la DSG6 DQ250 automática tiene su propia ficha de averías), el embrague y el volante bimasa se desgastan antes de lo esperado en gasolina y diésel, con ruidos a bajas revoluciones en los diésel cuando el volante bimasa empieza a fallar.
  62. 62Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Polo IVLa caja de cambios manual, el embrague y el volante bimasa pueden fallar antes de lo esperadoSí: la caja de cambios manual es la avería no relacionada con el motor más citada por los propietarios del Polo IV, con ruidos internos y problemas para meter marchas; el embrague se desgasta en torno a los 100.000 km y, en diésel, el volante bimasa puede fallar antes de lo esperado.
  63. 63Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen up!Caja de cambios manual difícil de engranar (primera y marcha atrás) y desgaste del embragueLa caja manual es el punto débil que más repiten los propietarios de este urbano: cuesta meter primera y marcha atrás, sobre todo en frío, con crujidos, y algunos embragues se desgastan pronto. Es un patrón de testimonios, no una campaña del fabricante.
  64. 64Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo 159Desgaste del embrague y fallos de accionamiento de la caja de cambiosEl Alfa Romeo 159 acumula testimonios de embragues que patinan y de cajas de cambios con problemas de accionamiento, con fallos documentados desde los 19.000 hasta más de 200.000 km.
  65. 65Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAudi A5 IDesgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manualesSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el volante bimasa (15 casos) y el embrague (12) fallan en el A5 8T desde unos 80.000-160.000 km, con tirones o vibración. Aquí no se incluyen las cajas Multitronic ni S tronic.
  66. 66Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW X1 E84Desgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
  67. 67Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW X1 F48Retraso en la conexión de potencia al arrancar en la caja Steptronic de doble embrague de 7 velocidadesEs un rasgo conocido y no una avería puntual: en unidades del X1 F48 con la caja Steptronic de doble embrague (DKG) de 7 velocidades, la conexión de potencia al arrancar se retrasa de forma notable, algo que Gebrauchtwagenberater.de recomienda comprobar en la prueba de manejo.
  68. 68Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW X2 F39Tirones del cambio automático y vibraciones del pedal de embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 4 propietarios citan tirones o fallos de selección del cambio automático de 8 marchas, o dificultad de engranar en frío en el manual, y otros vibraciones del pedal de embrague desde 6.000 km. No consta campaña oficial.
  69. 69Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW Z4 E85/E86Desgaste prematuro del embrague y patinazo en calienteSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 5 de 78 propietarios del Z4 E85 citan fallos de embrague, con patinazo en caliente o problemas de engrane, a partir de unos 150.000 km. No se da coste.
  70. 70Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën Berlingo IIDesgaste temprano del embrague, especialmente en la caja automatizada ETG6La misma encuesta de fiabilidad sitúa el embrague como el segundo sistema más citado (24 casos): puede patinar, agarrotarse o desgastar su collarín antes de tiempo, sobre todo en versiones diésel y vehículos usados con carga; un caso documentado señala un desgaste del embrague a solo 37.000 km en la caja automatizada ETG6.Aparece hacia 37.000 km
  71. 71Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën Berlingo IIIDificultad para engranar marchas en la caja manual y vibración del embragueUna encuesta de fiabilidad documenta 4 casos de dificultad para engranar marchas (sobre todo 3ª, 4ª y la marcha atrás) desde los 35.000 km, y 2 casos de vibración o agarrotamiento del embrague con fisura prematura del volante motor desde los 28.000 km.Aparece hacia 28.000 km
  72. 72Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C1 ICable de embrague estirado o roto y punto de acople altoSegún FixMyCar, el cable del embrague de la primera generación del C1 puede estirarse y, a veces, romperse; se nota por un pedal esponjoso o que acopla muy arriba y por dificultad al meter las marchas.
  73. 73Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C3 PicassoDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualLa ficha recoge 26 casos de embrague (entre 15.500 y 128.000 km) y 24 de caja de cambios con dificultad para engranar, sobre todo en los diésel.
  74. 74Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 CactusDesgaste y rotura prematura del embrague en la caja manualVarios propietarios de C4 Cactus con caja manual documentan roturas del embrague (disco o mecanismo hidráulico del collarín) entre los 60.000 y 65.000 km, una vida útil corta para este tipo de pieza.Aparece hacia 60.000 km
  75. 75Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 IDesgaste prematuro del embrague y del volante motorEn la misma encuesta, el embrague suma 61 casos: puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado, sobre todo en las versiones diésel más potentes, y varios testimonios asocian el problema con el deterioro del volante motor.
  76. 76Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 Picasso IDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasaLa ficha recoge 88 testimonios de embrague (desgaste entre 42.000 y 90.000 km) y 24 de volante bimasa, con más casos en el 1.6 HDi 110.
  77. 77Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia Duster IIDesgaste prematuro de la caja de cambios, el embrague y la caja de transferencia en versiones 4x4En las versiones con tracción total 4x4, la prensa especializada y varios propietarios describen un desgaste más rápido de lo habitual en la caja de cambios, el embrague y la caja de transferencia, con ruidos y, en algunos casos, averías que obligan a reparaciones caras.
  78. 78Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia LodgyDesgaste prematuro del embragueEs una queja recurrente en la ficha de fiches-auto.fr: el embrague puede vibrar o desgastarse pronto, sobre todo en coches cargados o de uso urbano. Hay casos citados con sustitución a 50.000 km y a 120.000 km.
  79. 79Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia Logan IDesgaste prematuro del embrague y su mecanismo de accionamientoLos propietarios del Logan I citan embragues que se desgastan antes de lo esperado y un pedal que se endurece por fatiga del cable o del mecanismo; en fiches-auto.fr hay 19 menciones de embrague sobre 347 testimonios. No hay campaña oficial.
  80. 80Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia Logan IIDificultad para meter la quinta marcha y la marcha atrás, con desgaste prematuro de embragueEn parte de las unidades del Logan II cuesta meter la quinta marcha y, sobre todo, la marcha atrás, y hay casos de embrague y volante motor sustituidos con muy pocos kilómetros; el resto de la caja de cambios funciona con normalidad según los testimonios consultados.
  81. 81Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia Sandero IDesgaste prematuro del embragueEl embrague es la avería mecánica no motor más citada en el Sandero I en fiches-auto.fr: 32 menciones sobre 413 testimonios, con casos entre unos 49.000 y 80.000 km. No hay campaña ni boletín público.
  82. 82Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDS DS 3Desgaste prematuro del embrague y del volante motorEn la ficha del DS3 aparecen 35 menciones de embrague/volante motor: embragues que patinan o fallan con pocos kilómetros (uno a los 2.500 km tras cambiarlo, otro a los 80.000 km) y pedales que se bloquean.
  83. 83Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFiat Ducato IIIDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasa en uso con mucha cargaEs un desgaste ligado al uso con mucha carga más que un fallo de diseño reconocido: un taller alemán describe tirones al arrancar, ruido al ralentí en caliente y revoluciones sin tracción en Ducato de autocaravana, a menudo desde unos 120.000 km (valor de experiencia, no un dato oficial).
  84. 84Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFiat Punto IIIDesgaste del embrague y dureza de la caja de cambios manualEl Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) con cambio manual convencional acumula testimonios de embragues que se desgastan antes de tiempo y de cajas de cambios duras o con cables de selección defectuosos.
  85. 85Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord FusionDesgaste del embrague y fallos de la caja manual DurashiftSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y la caja de cambios son la avería no motor más citada del Fusion (28 de 206): embragues cambiados hacia los 90.000 km, marchas que se atascan y marcha atrás que raspa.
  86. 86Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord Ka IIDesgaste prematuro del embrague y ruidos en la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Ka II acumula casos de embrague desgastado antes de tiempo (12 casos entre ambos motores) y de caja manual ruidosa o dura de engranar (11 casos en el 1.2 de 69 CV).
  87. 87Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord Kuga IBomba de la unidad Haldex de la tracción totalEn los Kuga I de tracción total, la bomba de precarga del acoplamiento Haldex puede fallar por lodos en el aceite y las ruedas traseras dejan de recibir par; se nota porque las delanteras patinan.
  88. 88Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord Kuga IRotura del plato de presión del embragueFord llamó a revisión a Kuga fabricados entre 2009 y 2013 porque el plato de presión del embrague mecánico podía romperse; se corrige con una actualización de software o un embrague nuevo según el caso.Reparación: 0 €
  89. 89Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord S-Max IRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselLos testimonios recogen 22 casos de volante bimasa o embrague en el S-Max I, con vibraciones y ruidos; un propietario cita un presupuesto de 1.800 € en Francia, y un mecánico español sitúa en general la reparación por encima de 1.000 €.
  90. 90Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda Accord VIIDesgaste prematuro del embrague y chirrido del pedal en el Honda Accord VIIEs la avería no motor más citada por los propietarios: 17 menciones de embrague entre 154 testimonios, 11 de ellas en el 2.2 CTDi. Se describen sustituciones entre 40.000 y 240.000 km, un embrague que patina en frío y un pedal que chirría.
  91. 91Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda CR-V IVDesgaste prematuro del embrague y sincronizadores del cambio manualSegún la ficha de fiches-auto.fr, 8 de 142 testimonios del CR-V IV hablan del embrague o del cambio manual (embrague duro, desgaste, sincronizadores), con un embrague cambiado a 75.000 km en un 1.6 i-DTEC 160 CV.
  92. 92Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai i10 IIDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 5 de los 33 propietarios del i10 (2013-2020) citan el embrague: uno lo cambió a los 53.000 km y otro describe el pedal bloqueado tras media hora de atascos. No consta campaña oficial.
  93. 93Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai i20 IIDesgaste de embrague en el cambio automático de doble embragueEn el Hyundai i20 II con cambio automático de doble embrague, un uso intensivo en ciudad con paradas constantes o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; la caja de convertidor de par del 1.4 MPI es más robusta pero menos eficiente.
  94. 94Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai i30 IEmbrague que patina o vibra de forma prematuraEl embrague es, según fiches-auto.fr, uno de los puntos más expuestos de esta generación (24 de 211 testimonios, de todas las generaciones del i30), y Gebrauchtwagenberater.de confirma que el embrague del cambio manual del i30 FD tiende a desgastarse antes de tiempo.
  95. 95Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai TrajetDesgaste prematuro del embrague en el Trajet diéselLa Wikipedia alemana señala que el diésel del Trajet no procedía de la berlina Sonata y que su mayor par acorta la vida del embrague, que en algunos casos llega solo a unos 100.000 km. No es una campaña del fabricante ni hay estadísticas: se apoya en testimonios de foros citados por esa fuente.
  96. 96Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Carens IVFallo del embrague y del volante de inercia con pocos kilómetrosSegún fiches-auto.fr, hay unos 8 casos de embrague y volante de inercia en el Carens IV: volantes sustituidos a 20.000 y 40.000 km en una unidad automática de 2016 y embragues fallando entre 35.000 y 45.400 km. También hay 5 casos de caja, como un piñón de sexta a 40.000 km.
  97. 97Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Ceed IIEmbrague con defectos ocasionales en el Ceed IIDos fuentes independientes apuntan al embrague del Ceed de segunda generación: fiches-auto.fr lo sitúa como el defecto más citado por propietarios (14 de 121 opiniones) y Auto Bild lo recoge como defecto ocasional en la inspección alemana.
  98. 98Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Ceed IIIDesgaste de embrague y tirones en el cambio automático de doble embrague (DCT7)En el Kia Ceed III con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades, el uso intensivo en ciudad o con remolque acelera el desgaste del embrague y puede notarse en tirones o arranques bruscos; Hyundai-Kia ha ido retirando este tipo de cambio en otros modelos por su historial de fiabilidad.
  99. 99Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Picanto IDesgaste prematuro del embrague y rotura del cable de embragueEl embrague del Picanto I se desgasta pronto y, según Gebrauchtwagenberater, hubo roturas del cable de embrague en la caja manual de cinco marchas que acabaron dañando la caja; además la marcha atrás cuesta engranar. En fiches-auto es la categoría más citada: 9 menciones sobre 86 testimonios.
  100. 100Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Picanto IIDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 4 de los 41 propietarios del Picanto (2011-2017) citan el embrague: uno murió a 30.000 km, otro se desgastó a 28.000 km y un tercero falló a los 800 km de entregarse el coche.
  101. 101Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Rio IVEl embrague, el punto más débil del cambio manualVarios testimonios de propietarios señalan el embrague como el punto más débil del Kia Rio IV, con dificultad ocasional para meter primera o marcha atrás y algún caso de tirones al arrancar, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.
  102. 102Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia Sorento IIDesgaste prematuro del embrague y del volante de inerciaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague y el volante de inercia son lo más citado fuera del motor en el Sorento II: 9 casos sobre unos 47, con volante sustituido hacia los 90.000 km y un cojinete roto a los 144.000 km.
  103. 103Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalKia StonicTirones en la caja automatizada 6iMT y desgaste del embrague en el cambio DCT7La caja automatizada 6iMT del Stonic puede dar tirones al cambiar de marcha, y el cambio de doble embrague DCT7 puede desgastar el embrague antes de tiempo con uso intensivo en tráfico denso o remolcando; también hay testimonios de un embrague manual que falla con pocos kilómetros.
  104. 104Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMazda 2 IDesgaste del embrague y marchas difíciles de meter en el diésel 1.4 MZ-CDEn el Mazda 2 DY diésel 1.4 MZ-CD, el Gebrauchtwagenberater señala que el embrague obliga con cierta frecuencia a visitas imprevistas al taller y que las marchas se meten con dificultad. La fuente no da kilometraje ni coste.
  105. 105Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMazda 6 IIDesgaste prematuro del embrague y dificultad para engranar la primera marchaEl embrague de la caja manual del Mazda6 GH tiene una durabilidad limitada y en ocasiones cuesta engranar la primera marcha al primer intento, según una guía alemana de coche usado; fiches-auto.fr recoge también algún caso de avería de embrague entre los propietarios consultados.
  106. 106Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase A W168Averías de la caja de cambios y desgaste del embragueEn fiches-auto, la caja de cambios es la avería más citada del Clase A 1998-2004: 24 menciones entre 114 testimonios, más 14 de transmisión y 6 de embrague. El ADAC también cita embragues defectuosos en 2007, y el cambio automatizado AKS puede arrancar a tirones.
  107. 107Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase A W169Desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en versiones diésel CDIEn las versiones diésel CDI, una parte de los propietarios describe un desgaste más rápido de lo habitual del embrague y del volante bimasa, con ruido metálico y vibraciones al ralentí cuando el volante empieza a fallar.
  108. 108Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase B W246Desgaste prematuro del embrague y el volante bimasa en versiones diésel con caja manualEn las versiones diésel con caja manual, sobre todo el B 180 CDI, varios testimonios describen un desgaste más temprano de lo normal del embrague y del volante bimasa, con vibraciones y ruidos metálicos; no afecta a las versiones con caja automática 7G-DCT.
  109. 109Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMG ZRCables de embrague que se rompen y varillaje flojoAuto Express advierte de que en el MG ZR los cables del embrague se rompen con demasiada frecuencia y el varillaje del cambio puede quedar holgado.
  110. 110Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi Colt VIEmbrague poco robusto y cambio manual duroUn análisis alemán describe el embrague del Colt VI como poco robusto, con fallos prematuros, y un cambio manual con marchas difíciles de meter, sobre todo la marcha atrás.
  111. 111Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi LancerSoltado del tubo del cilindro maestro del embrague por un clip de fijación insuficienteEn 2010 la DVSA registró una campaña (R/2010/080) porque el clip que sujeta el tubo al cilindro maestro del embrague no tenía fuerza suficiente: el tubo podía soltarse y el embrague dejar de funcionar. Se resolvió con un clip modificado más resistente. La DVSA no da fechas de fabricación ni distingue generación.
  112. 112Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNissan Micra IVDesgaste prematuro del embrague (disco, mecanismo, cojinete de empuje y volante motor)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague del Micra IV es su punto débil: 23 casos sobre 76, con fallos entre 4.900 y 50.000 km, sobre todo en el 1.2 de 80 CV.
  113. 113Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNissan X-Trail IDesgaste prematuro del embrague del Nissan X-TrailSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague es el fallo de transmisión más citado del X-Trail (16 casos), con sustituciones muy tempranas en algunos coches y otras cerca de los 200.000 km. No hay campaña conocida.
  114. 114Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNissan X-Trail IIDesgaste prematuro del embrague del Nissan X-TrailSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague es el fallo de transmisión más citado del X-Trail (16 casos), con sustituciones muy tempranas en algunos coches y otras cerca de los 200.000 km. No hay campaña conocida.
  115. 115Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Astra KDesgaste prematuro del embrague en uso urbanoLa guía de compra de segunda mano de Auto Express señala que el embrague del Astra K se desgasta antes de lo esperado en coches usados, sobre todo en uso urbano y con relativamente pocos kilómetros.
  116. 116Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Meriva BDesgaste prematuro del embrague y ruidos de la caja manualLa ficha de fiches-auto.fr recoge 13 casos de embrague y caja manual en el Meriva B (de 238 testimonios): un embrague averiado a 90.000 km, ruido de marcha atrás, bloqueo de la caja en autopista y desgaste de la palanca a 25.000 km.
  117. 117Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Mokka ADesgaste prematuro del embrague y fallos del mando hidráulicoEl embrague es la avería no motor más citada en la ficha del Mokka (2012-2016) de fiches-auto.fr: 26 menciones sobre 228 testimonios, con embragues que fallan entre 38.000 y 60.000 km y un propietario que lo cambió tres veces. La ficha del Mokka X (2016-2020) cita además el desgaste del mando hidráulico (un caso a 37.000 km).
  118. 118Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Mokka AFallo de la bomba de precarga del embrague Haldex del Mokka 4x4Gebrauchtwagenberater advierte de que en el Mokka 4x4 la bomba de precarga del embrague Haldex puede dejar de funcionar por lodos en el aceite y las ruedas traseras dejan de recibir par; el síntoma típico es que patinan las delanteras.
  119. 119Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Zafira Tourer CEmbrague del cambio manual que dura poco en el Zafira CGebrauchtwagenberater dice que el embrague del cambio manual del Zafira C no dura mucho y hay que cambiarlo con más frecuencia de lo normal; la ficha de fiches-auto.fr recoge casos de embrague y volante motor y el ADAC lo lista entre los puntos de avería de la estadística.
  120. 120Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 108Desgaste prematuro del embrague de la caja manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague es la avería no motor más citada del 108: 10 casos sobre 75, con desgaste entre 20.000 y 52.000 km, patinazos y un punto de embrague difícil de dosificar.
  121. 121Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 206Desgaste prematuro del embragueEn el Peugeot 206 el embrague puede patinar o vibrar al arrancar antes de lo esperado, con un pedal o mecanismo que se endurece y, en algunos casos, ruido del rodamiento de empuje.
  122. 122Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 207Desgaste prematuro del embrague y la caja manualEn las versiones diésel, el embrague (y el volante bimasa que lo acompaña) puede desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones al arrancar o el pedal más duro de lo normal; la caja manual también puede volverse ruidosa o costar meter la marcha atrás.
  123. 123Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 3008 ITirones de la caja pilotada BMP6 y desgaste del embragueLa caja pilotada BMP6 puede dar tirones o dudar al arrancar cuando el sistema no gestiona bien el punto de fricción del embrague; en las versiones diésel, el volante bimasa y el embrague también pueden desgastarse antes de lo esperado.
  124. 124Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 407Desgaste del embrague y el volante bimasa (versiones diésel)En las versiones diésel, el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de lo esperado, con vibraciones, sacudidas al arrancar o dificultad para meter marchas; es una de las averías más citadas del 407 fuera del motor.
  125. 125Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 5008 IDesgaste del embrague y del volante bimasaLos testimonios del 5008 recogen 36 casos de embrague y 26 de volante bimasa, con más desgaste en los diésel por el peso del coche. Es un patrón de propietarios, no una campaña.
  126. 126Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot Partner IIDesgaste prematuro del embragueEl embrague suma 18 casos en la misma encuesta: puede patinar, dar tirones o generar un collarín ruidoso, con un caso documentado de sustitución a 40.000 km en la versión 1.6 de 110 CV.
  127. 127Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Clio IIDesgaste de la caja de cambios manual y del embragueLa caja de cambios manual del Clio II puede endurecerse y hacer ruido por desgaste de rodamientos y sincronizadores, mientras que el embrague patina o no desembraga del todo cuando el cable o el mecanismo se fatigan.
  128. 128Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Kangoo IDesgaste prematuro del embrague y fallos de la caja de cambios manualLos testimonios recogen embragues que fallan desde los 78.000 km en un 1.4 y cajas que se averían hacia los 100.000-120.000 km en motores diésel. Un propietario cita 1.300 € por caja y embrague, pero es un caso suelto.
  129. 129Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Koleos IDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 12 propietarios del Koleos I citan problemas de embrague, incluido uno que fallaba varias veces en dos meses y otro con ruidos a 900 km. No hay campaña oficial.
  130. 130Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Mégane IDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague se desgasta o patina y la caja de cambios se vuelve ruidosa, dura o pierde marchas (por ejemplo la quinta). No consta campaña oficial.
  131. 131Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault ModusDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
  132. 132Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Scénic IDesgaste del embrague y fallos de la caja de cambios manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague se desgasta o patina y la caja de cambios se vuelve ruidosa, dura o pierde marchas (por ejemplo la quinta). No consta campaña oficial.
  133. 133Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Trafic IIFallo del actuador del embrague de la caja robotizada Quickshift6Auto Express recoge quejas sobre la caja robotizada Quickshift6 opcional del Trafic II: el mecanismo del actuador del embrague da problemas y puede ser caro de reparar. La Primastar y el Vivaro A, que comparten tren motriz, tienen descrito el mismo problema de selección de marchas.
  134. 134Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Twingo IIDesgaste prematuro del embrague y de su cojinete de empujeHay propietarios con el embrague agotado a los 50.000 km por el cojinete de empuje, y casos de cable de la marcha atrás roto a los 80.000 km. Son testimonios de fiches-auto.fr, sin campaña oficial.
  135. 135Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat ExeoFallo prematuro del embrague, el volante bimasa y la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay un 2.0 TDI de 143 CV con volante bimasa y embrague averiados a 46.000 km y otro con caja de cambios sustituida a 1.790 km y ruidos persistentes. Son casos concretos de propietarios, no una campaña.
  136. 136Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat Ibiza IVEl embrague y la caja de cambios manual pueden fallar con pocos kilómetrosEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan el embrague y la caja fallando entre los 7.000 y los 60.000 km -mucho antes de lo habitual-, con ruido, dificultad para meter una marcha o el cojinete de empuje roto.
  137. 137Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat León IIIDesgaste del embrague y el volante bimasa en el cambio manualEn las cajas manuales de 6 velocidades, el embrague y el volante bimasa del León III acusan el paso de los años con un punto de mordida más alto y, en algunos casos, un traqueteo metálico en frío. Un taller especializado sitúa su vida útil típica entre 80.000 y 130.000 km.Reparación (taller): 340–520 €Aparece hacia 80.000 km
  138. 138Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSeat Toledo IIDesgaste prematuro del embrague y sincronizadores de la caja manualSegún fiches-auto.fr, varios propietarios cambiaron el embrague hacia los 110.000 km, con tres menciones de embrague patinando y otras tres de sincronizadores o caja manual (hasta 135.000 km). Es un patrón extraído de testimonios de propietarios, no una campaña del fabricante.
  139. 139Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalŠkoda Fabia IIEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan la caja volviéndose ruidosa de forma progresiva o rompiéndose entre los 67.000 y los 150.000 km, junto con el embrague y el volante bimasa desgastados.
  140. 140Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalŠkoda Octavia IIIDesgaste del volante bimasa y el embrague en diésel con cambio manualEn las versiones diésel con cambio manual, un taller especializado documenta un desgaste prematuro del volante bimasa, más frecuente si el coche hace trayectos cortos urbanos y muchos arranques en frío, que se nota como un golpeteo metálico al arrancar o al pisar el embrague.Reparación (taller): 700–900 €
  141. 141Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki IgnisDesgaste prematuro del embrague y estiramiento del cable de embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es la queja no motor más repetida del Ignis: tirones, poca progresividad y desgaste prematuro, con sustituciones citadas a 9.000 y 37.000 km. No hay campaña oficial conocida sobre ello.
  142. 142Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki SplashDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (embrague muerto a 20.000 km en un 1.2). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
  143. 143Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IIIDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (47.500 km en un caso y 120.000 km con caja incluida en otro). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
  144. 144Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IVDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (47.000 y 70.000 km en dos diésel, con volante motor). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
  145. 145Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota Avensis T25Desgaste prematuro del embrague del Toyota Avensis T25Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es la avería no motor más citada del Avensis 2003-2009: 57 casos sobre 370, con fallos desde unos 49.000 km hasta 200.000 km en el 2.0 D4D 116 CV.
  146. 146Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota Aygo IIEl embrague de la caja automatizada x-shift se desgasta antes de tiempoEn las versiones con la caja automatizada de un solo embrague x-shift, varios propietarios describen ruidos en el rodamiento de empuje y un patinaje difícil de dosificar, con el disco de embrague desgastado antes de lo esperado en uso urbano intenso.
  147. 147Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota iQDesgaste prematuro del embragueSegún fiches-auto.fr, el embrague del iQ aparece en 4 testimonios sobre 59, sumando casos de caja de cambios y diferencial, que son las averías no motor más citadas del modelo.
  148. 148Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Beetle IIEmbrague y caja manual de 5 velocidadesFiches-auto recoge 7 casos de embrague y 8 de caja de cambios entre 81 testimonios del Beetle, y califica de bastante frágil la manual de 5 marchas, que sufre fugas de aceite.
  149. 149Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen BoraDesgaste del embrague y de la caja de cambios manual en un coche de 20 añosEn el Golf IV, plataforma hermana del Bora, fiches-auto.fr recoge 46 casos de embrague y 44 de caja manual con holguras en sincronizadores y rodamientos en unidades de alto kilometraje. Es un dato indirecto, no del Bora.
  150. 150Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Golf VIDesgaste del embrague, el volante motor y la caja de cambios manualSumando embrague, volante motor y caja de cambios manual, la transmisión reúne 141 de las 666 respuestas de propietarios del Golf VI en una encuesta de fiabilidad de fiches-auto.fr, sin que la fuente distinga qué versión de caja o motor predomina en cada aviso.
  151. 151Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Polo VEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el cambio automático DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan ruido de la caja, dificultad para meter una marcha, o el embrague y el volante bimasa gastados entre los 25.000 y los 90.000 km, muy por debajo de lo habitual para estas piezas.
  152. 152Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo C30Desgaste prematuro del embrague y del volante bimasa del Volvo C30 dieselSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague del C30 acumula 18 casos entre embrague y volante motor, sobre todo en diesel, algunos con apenas 30.000-45.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 30.000 km
  153. 153Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo S40 IIRotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo S40La varilla que une el cilindro maestro del embrague con el pedal puede romperse de golpe y sin aviso, y entonces el embrague deja de desacoplar. La campaña británica R/2011/127 (C30, S40, V50 y C70) cambia el cilindro por otro con varilla metálica en lugar de plástica.
  154. 154Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo V50Rotura de la varilla de plástico del cilindro maestro del embrague del Volvo V50La varilla que une el cilindro maestro del embrague con el pedal puede romperse de golpe y sin aviso, y entonces el embrague deja de desacoplar. La campaña británica R/2011/127 (C30, S40, V50 y C70) cambia el cilindro por otro con varilla metálica en lugar de plástica.
  155. 155Gravedad altaFrecuencia: RaraFiat 500Desgaste prematuro del embrague y saltos a punto muerto en la caja DualogicTestimonios de propietarios del Fiat 500 con la caja robotizada Dualogic describen un embrague que se desgasta antes de lo esperado (casos entre 27.000 y 55.000 km) y saltos involuntarios a punto muerto o rechazos de marcha en modo automático; no hay campaña oficial ni prensa especializada que lo confirmen.Aparece hacia 27.000 km
  156. 156Gravedad altaFrecuencia: RaraFiat TipoDesgaste prematuro del embrague en la caja manualTestimonios de propietarios del Fiat Tipo con caja manual describen fallos del embrague a partir de unos 38.000 km, con casos a 52.000 y 66.000 km, además de bloqueos ocasionales al meter la tercera marcha; no hay campaña oficial ni prensa especializada que lo confirmen.Aparece hacia 38.000 km
  157. 157Gravedad altaFrecuencia: RaraFord Kuga IIRotura del plato de presión del embrague en versiones EcoBoost con caja manualFord llamó a revisión a los Kuga con motor EcoBoost y caja manual de seis velocidades fabricados entre agosto de 2013 y junio de 2016, y de nuevo entre junio de 2016 y mayo de 2018, por riesgo de que se fracturara el plato de presión del embrague.
  158. 158Gravedad altaFrecuencia: RaraHyundai IoniqLlamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio)Según fiches-auto.fr, Hyundai llamó a revisión a los Ioniq Híbrido e Híbrido Enchufable fabricados entre el 15 de diciembre de 2015 y el 20 de septiembre de 2017 por una posible fuga de líquido hidráulico en el actuador del embrague de la caja de cambios DCT, con riesgo de incendio.
  159. 159Gravedad altaFrecuencia: RaraRenault Clio VEmbrague que patina o se rompe prematuramente en la caja manualVarios propietarios de Clio V con caja manual describen un embrague que patina o llega a romperse con muy pocos kilómetros, y marchas que cuestan meter; algún caso menciona la sustitución de la caja completa a los 15.000 km. No hay campañas oficiales ni prensa especializada que lo confirmen.
  160. 160Gravedad altaFrecuencia: RaraRenault Mégane IIIFallo del embrague y rotura prematura del volante motor en el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130En el 1.5 dCi 105 y el 1.9 dCi 130 puede fallar, de forma rara, el emisor/receptor de embrague, y con menos frecuencia romperse prematuramente el volante motor, lo que obliga a sustituir todo el conjunto de embrague y volante.
  161. 161Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat AlteaUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del Altea con caja manual fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa. No afecta a las versiones con caja automática DSG6 (DQ250), que tiene su propia ficha.
  162. 162Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat León IUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del León I fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa.
  163. 163Gravedad altaFrecuencia: RaraVolvo C70 IIVarilla del pedal de embrague del Volvo C70: puede romperse y dejar de desembragarEn 2011 Volvo llamó a revisión (R/2011/127) a C30, S40, V50 y C70 porque la varilla de plástico entre el pedal y el cilindro maestro del embrague puede romperse, y entonces no se puede desembragar, a veces sin aviso.
  164. 164Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen up!Golpeteo metálico del embrague y la caja al soltar el pedalMuchos propietarios del up! y de sus gemelos notan un golpeteo metálico al soltar el embrague, sobre todo al ralentí, que el servicio oficial suele calificar de normal. Gebrauchtwagenberater.de lo atribuye al cilindro del embrague y dice que solo se quita cambiando el conjunto.
  165. 165Gravedad mediaFrecuencia: RaraCitroën C1 IIDesgaste prematuro del embragueSegún fiches-auto.fr, el embrague del C1 (2014-2021) aparece en 2 testimonios sobre 44, uno de ellos con solo 9.800 km, con punto de acoplamiento difícil y vibraciones al arrancar.Aparece hacia 9.800 km
  166. 166Gravedad mediaFrecuencia: RaraDacia Duster IITirones del cambio automático EDC del Duster IILas versiones con cambio automático de doble embrague EDC (1.3 TCe y 1.5 dCi) tienen fama de dar tirones al arrancar o cambiar de marcha, con algún caso de fallo electrónico, aunque las averías con inmovilización se citan poco.
  167. 167Gravedad mediaFrecuencia: RaraFord Ka+Embrague y caja manual: fallos tempranos, ruidos y marcha atrás difícilSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el Ka+ acumula fallos de embrague (uno a los 10.100 km, otro a los 50.000 km) y de la caja manual, con chasquidos, tirones y marcha atrás difícil en el 1.2 Ti-VCT de 85 CV.
  168. 168Gravedad mediaFrecuencia: RaraHonda CR-V IIIEmbrague que trepida en el cambio manual (y volante bimasa en el diésel)Según gebrauchtwagenberater.de, el embrague que trepida en el cambio manual es un problema clásico de Honda que se arregla cambiando el embrague; en el diésel suele obligar a cambiar también el volante bimasa, lo que encarece la reparación.
  169. 169Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Note IIEmbrague que patina o falla en el Note 1.5 dCi 90La ficha de fiches-auto.fr cita 2 casos de embrague que patina o falla entre los 20 testimonios del Note II 1.5 dCi 90, una muestra muy pequeña.
  170. 170Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan PulsarDesgaste del embrague y del volante motorLa ficha de fiches-auto.fr cita entre 4 y 6 casos de embrague o volante motor defectuosos sobre 63 testimonios del Pulsar.
  171. 171Gravedad mediaFrecuencia: RaraPeugeot Partner IIIVibraciones del embrague y fisura del volante motorLas fichas del Berlingo 3 y del Rifter citan vibraciones y chirridos del embrague al arrancar; en una unidad del Berlingo 3 el volante motor se fisuró a los 28.000 km. Son 3 testimonios en total.
  172. 172Gravedad mediaFrecuencia: RaraRenault Scénic IIIFallo del cojinete de embrague (butée) en el 1.9 dCi 130El cojinete de embrague (butée) del 1.9 dCi 130 puede fallar de forma prematura, aunque Caradisiac lo describe como 'bastante raro'; el conjunto de embrague también puede desgastarse con el uso normal en el resto de motorizaciones.
  173. 173Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuzuki Swift IIIManguitos del mando hidráulico del embrague defectuosos (campaña, Swift fabricado en 2005)El KBA ordenó la revisión de los Swift fabricados en 2005 por manguitos defectuosos en el mando hidráulico del embrague, que podían afectar a su funcionamiento.
  174. 174Gravedad mediaFrecuencia: RaraToyota VersoRotura de la butée de embrague y fallos del volante motor del Toyota VersoSegún fiches-auto.fr, cinco testimonios del Verso mencionan problemas de embrague, como una butée rota a los cinco años o un volante motor defectuoso. Otros cuatro casos citan averías de caja de cambios, uno con 5.000 euros a 115.000 km.
  175. 175Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCitroën C2Desgaste prematuro del embrague en el Citroën C2Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague del C2 aparece en unas 24 menciones sobre 235 testimonios, con desgaste prematuro entre los 45.000 y los 100.000 km. No consta campaña ni boletín público.
  176. 176Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCitroën XsaraDesgaste del embrague y del cojinete de empuje del Citroën XsaraEl embrague del Xsara se desgasta y se endurece, sobre todo en diésel y uso urbano, según fiches-auto.fr, que cuenta entre 82 y 100 menciones de embrague y caja sobre 495 testimonios. No consta campaña pública.
  177. 177Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalRenault Clio IIICrujidos en el pedal de embrague y desgaste del conjunto de embragueAlgunos Clio III desarrollan crujidos en el pedal de embrague que requieren lubricación, y el conjunto de embrague puede necesitar sustituirse tras muchos kilómetros; es una de las categorías con más quejas registradas por los propietarios.

Embrague: compara precios en tiendas

Busca la pieza con la marca, el modelo y el motor de tu coche: en la tienda, la matrícula o el bastidor filtran las piezas que encajan.

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Averías del embrague por marca

Averías del embrague en tu coche

127 coches tienen varias averías documentadas del embrague. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1
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Cuánto cuesta reparar una avería del embrague

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del embrague

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del embrague?

Por gravedad y frecuencia, el PowerShift (tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6), gravedad alta), el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendio, gravedad crítica), el 1.8 TDCi (desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague, gravedad media), el 2.2 i-CTDi (desgaste del volante bimasa y el embrague, gravedad media), el e-Skyactiv D 3.3 (embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenar, gravedad alta) y el 1.7 CDTI (desgaste del volante bimasa y el embrague, gravedad alta). En total tenemos documentados 29 motores y cajas con averías del embrague.

¿Qué coches tienen problemas del embrague?

Entre los que hemos analizado: Ford C-Max II (rotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShift), Ford Fiesta VII (tirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)), Ford Focus III (tirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShift), Citroën Xsara Picasso (desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague en las versiones diésel (especialmente 1.6 HDi)), Ford B-Max (desgaste del embrague y averías de la caja de cambios, incluida la automática Powershift), Ford Mondeo V (desgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450)), MINI Cooper R50 (averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embrague) y MINI Cooper R56 (ruido y desgaste prematuro de la caja de cambios manual y el embrague). En total, 171 coches con averías del embrague documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del embrague?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 340 € a 4.000 €; en concesionario, de 0 € a 5.600 €, con IVA, según las 18 averías con coste documentado. La más cara es fallos de la caja de cambios automática EDC (doble embrague) (Renault Captur I).

¿Qué síntomas da una avería del embrague?

Los más citados en las averías documentadas: el embrague patina, pedal de embrague duro, que vibra o no vuelve, la caja no mete marchas o se queda en punto muerto, ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague, vibraciones anormales o ralentí inestable y sacudidas al arrancar o a baja velocidad (cambio automático).

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Fuentes

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