Problemas del Hyundai Kona II (2023–hoy)

Hemos documentado 4 motores del Hyundai Kona II; el 1.0 T-GDI y el Smartstream 1.6 T-GDi tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Hyundai Kona II (SX2) tuvo en 2024 una llamada a revisión por un cableado de la batería de 12 V que podía dañarse en una colisión frontal (unas 3.600 unidades en España, sin incidentes). Una recopilación francesa de testimonios añade, en la variante híbrida, fallos puntuales del cambio automático DCT6, y en la eléctrica, una bomba de calor poco eficaz. Son datos escasos: es un modelo reciente, lanzado en abril de 2023.

Entre los 4 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa), con veredicto «Comprar». Auto Express indica que el Niro de segunda generación no había sido objeto de ninguna llamada hasta su guía de compra, y no hemos encontrado averías del motor ni del sistema híbrido; es un conjunto joven con poca información de largo plazo.^[1][2]

Fuera del motor, el Hyundai Kona II (SX2) tuvo en 2024 una llamada a revisión por un cableado de la batería de 12 V que podía dañarse en una colisión frontal (unas 3.600 unidades en España, sin incidentes). Una recopilación francesa de testimonios añade, en la variante híbrida, fallos puntuales del cambio automático DCT6, y en la eléctrica, una bomba de calor poco eficaz. Son datos escasos: es un modelo reciente, lanzado en abril de 2023. Las averías documentadas más importantes son: llamada a revisión por el cableado de la batería de 12 V en caso de colisión frontal (airbags y seguridad, gravedad alta), software del cambio que no activa el modo de emergencia: riesgo de desaceleración brusca (caja de cambios y embrague, gravedad alta), cambio automático DCT6 del híbrido con fallos puntuales al cambiar de marcha (caja de cambios y embrague, gravedad media) y bomba de calor poco eficaz en el Kona Eléctrico (climatización, gravedad media).^[3][4]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), bomba de vacío del servofreno dañada al arrancar (Tucson 1.6 T-GDi 48V y Sportage, 2022-2023) (Smartstream 1.6 T-GDi, gravedad alta), carbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectores (1.0 T-GDI, gravedad media) y carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa (Smartstream 1.6 T-GDi, gravedad baja).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (8,4/10); el que peor nota tiene es 2023 (7,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Hyundai Kona II, como llamada a revisión Hyundai 41D037 (software del cambio, sin modo de emergencia) (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.