Problemas del Mercedes-Benz GL / GLS X166 (2012–2019)
El único motor del Mercedes-Benz GL / GLS X166 que hemos documentado, el OM642, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor y de la caja automática, lo documentado del GL X166 (GLS desde 2015) son dos llamadas a revisión de seguridad: corrosión del servofreno en unidades hasta agosto de 2015 y tornillos de aluminio de la caja de dirección (2023 y 2024). No hay estudios de fiabilidad ni costes en España.[4][5][6]
_China.jpg){kind=link}
Nota del Mercedes-Benz GL / GLS X166: fiabilidad baja
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor2,84 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,60 averías
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,01 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,30 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,80 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 56 de 58 entre los SUV medianos con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Mercedes-Benz GL / GLS X166
- 1Gravedad crítica: Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónMotor OM642 · reparación 600–1.200 €
- 2Gravedad alta: Fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Motor OM642 · reparación 1.500–2.200 €
- 3Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschMotor OM642 · reparación 4.500–6.500 €
- 4Gravedad crítica: Corrosión del servofreno y llamada a revisión de 2022Frenos
- 5Gravedad crítica: Rotura o corrosión de los tornillos de aluminio de la caja de direcciónDirección
Motor documentado
- OM6422012–2018 · GL 350 BlueTEC · GLS 350 dAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Tornillos de aluminio de la caja de dirección: corrosión (código 4694207). Ver las campañas del Mercedes-Benz GL / GLS X166
Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diésel
- En el GL / GLS X166
- 2012–2018[7]
- Denominaciones
- GL 350 BlueTEC · GLS 350 d
- Averías que le afectan
- 4 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
OM642 Euro 5, segunda generación (300/350 CDI y BlueTEC, 2009-2014)2009–2014 · 211–258 CV
Con precauciónLas juntas del enfriador de aceite mejoraron respecto a la primera generación, pero el resto de puntos débiles del motor (trampillas de admisión, inyectores a partir de kilometrajes altos) siguen presentes. No hay un cambio de diseño documentado que los elimine en esta generación.[1]
OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 CV
Con precauciónEs la generación con mejor comportamiento del enfriador de aceite, pero añade el riesgo de fallo del sensor de NOx y es la que centra la investigación y la campaña de actualización de software por dispositivos de manipulación de emisiones. Conviene comprobar si el vehículo ya ha recibido la actualización de software.[1][2][3]
Averías que afectan al GL / GLS X166
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El OM642 tiene 5 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Ficha del GL / GLS X166 OM642Todas las versiones y averías del OM642
Averías del Mercedes-Benz GL / GLS X166 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Qué encuentra la inspección técnica en el Mercedes-Benz GL / GLS X166
Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1254 inspecciones de 491 coches matriculados entre 2013 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.
- Menos defectos que la media
Suspensión y ejes· cuenta en la nota
Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,6 %.
- Menos defectos que la media
Frenos· cuenta en la nota
Defectos en el 1,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,9 %.
- Menos defectos que la media
Dirección· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,4 %.
- Menos defectos que la media
Faros y luces· cuenta en la nota
Defectos en el 9,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,1 %.
- En la media
Óxido y carrocería· cuenta en la nota
Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.
- Menos defectos que la media
Escape y emisiones
Defectos en el 0,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,6 %.
- Muchos más defectos que la media
Fugas de líquidos
Defectos en el 5,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.
- Menos defectos que la media
Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores
Defectos en el 1,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.
- En la media
Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento
Defectos en el 15,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,4 %.
La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar un Mercedes-Benz GL / GLS X166 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el OM642 (2012–2018)
¿Vas a comprar un Mercedes-Benz GL / GLS X166?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Mercedes-Benz GL / GLS X166? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mercedes-Benz GL / GLS X166?
El único motor del Mercedes-Benz GL / GLS X166 que hemos documentado, el OM642, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para las versiones que monta: «Con precaución». Fuera del motor y de la caja automática, lo documentado del GL X166 (GLS desde 2015) son dos llamadas a revisión de seguridad: corrosión del servofreno en unidades hasta agosto de 2015 y tornillos de aluminio de la caja de dirección (2023 y 2024). No hay estudios de fiabilidad ni costes en España.
¿Qué problemas tiene el Mercedes-Benz GL / GLS X166 aparte del motor?
Fuera del motor y de la caja automática, lo documentado del GL X166 (GLS desde 2015) son dos llamadas a revisión de seguridad: corrosión del servofreno en unidades hasta agosto de 2015 y tornillos de aluminio de la caja de dirección (2023 y 2024). No hay estudios de fiabilidad ni costes en España. Las averías documentadas más importantes son: corrosión del servofreno y llamada a revisión de 2022 (frenos, gravedad crítica) y rotura o corrosión de los tornillos de aluminio de la caja de dirección (dirección, gravedad crítica).[4][5][6]
¿Qué averías tiene el Mercedes-Benz GL / GLS X166?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta), desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch (OM642, gravedad alta) y dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software (OM642, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Mercedes-Benz GL / GLS X166 para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2018 (6,2/10); el que peor nota tiene es 2012 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Mercedes-Benz GL / GLS X166?
Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Mercedes-Benz GL / GLS X166, como tornillos de aluminio de la caja de dirección: corrosión (código 4694207) (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[6]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Prensa general · publicada 14 de julio de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Prensa general · publicada 11 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Benz GL (2004 – 2015): brake booster leakagecar-recalls.eu · Otra fuente · publicada junio de 2022 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz GL/GLS (2010 – 2017): steering box bolt breakagecar-recalls.eu · Otra fuente · publicada febrero de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz GL (2010 – 2016): steering box corrosioncar-recalls.eu · Otra fuente · publicada diciembre de 2024 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026