Llamadas a revisión y campañas del Škoda Karoq

Llamada a revisiónŠkoda (Grupo Volkswagen) · julio de 2019

Campaña por un defecto de fabricación en el armazón de los asientos

Škoda Karoq: revisión y sustitución del armazón de los asientos afectados por un error de fabricación.^[1]

Ver la avería: Armazón de los asientos con un defecto de fabricación

Llamada a revisiónŠkoda (Grupo Volkswagen) · marzo de 2019

Nueva campaña por el mismo problema de soldadura en los reposacabezas

Škoda Karoq: recurrencia de la campaña de reposacabezas traseros con soldadura defectuosa, sobre otro lote de producción.^[1]

Ver la avería: Reposacabezas traseros con una soldadura defectuosa

Llamada a revisiónŠkoda (Grupo Volkswagen) · diciembre de 2018

Campaña por soldadura defectuosa en los reposacabezas traseros

Škoda Karoq: revisión y sustitución de los reposacabezas traseros con soldadura defectuosa en el armazón.^[1]

Ver la avería: Reposacabezas traseros con una soldadura defectuosa

Llamada a revisiónŠkoda (Grupo Volkswagen) · noviembre de 2018

Campaña por el freno de estacionamiento eléctrico

Škoda Karoq: revisión del freno de estacionamiento eléctrico, que podía liberarse de forma inadecuada.^[1]

Ver la avería: El freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuada

Llamada a revisiónŠkoda (Grupo Volkswagen) · enero de 2018

Campaña por la moldura del pilar A

Škoda Karoq: revisión y refijación o sustitución de la moldura del pilar A, que podía desprenderse con temperaturas bajas y afectar a la protección del airbag.^[1]

Ver la avería: Moldura del pilar A que podía soltarse con frío y afectar a la protección del airbag

Llamada a revisiónVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · julio de 2020 · Ref. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Llamada a revisión por inyectores con fugas en motores TSI de tres cilindros

Unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: se sustituyen los inyectores en una visita de dos a tres horas.^[2][3]

Ver la avería: Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Actualización de softwareGrupo Volkswagen · febrero de 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Actualización de software para todas las marcas y modelos afectados

Desde febrero de 2020, actualización de la centralita del motor para todos los modelos de Volkswagen, Seat, Škoda y Audi con 1.5 TSI afectados por los tirones en la fase de calentamiento. Mitiga el problema, aunque no siempre lo elimina del todo.^[4]

Ver la avería: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Llamada a revisiónVolkswagen Group of America / NHTSA · diciembre de 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Actualización de software por microfisuras en la carcasa de la mecatrónica

Retirada de seguridad de 2.167 unidades del Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con caja DQ200: pueden aparecer microfisuras en la carcasa de la mecatrónica que provocan una fuga interna de aceite y una caída de presión hidráulica; si la presión cae demasiado, el embrague puede no acoplar y producir una pérdida repentina de la fuerza motriz. La solución fue una actualización de software del cambio, sin coste, con inicio previsto el 4 de febrero de 2020. Solo afecta al mercado estadounidense y a la variante híbrida enchufable, que no se comercializó en España, pero documenta oficialmente el mismo tipo de fallo de carcasa que describen los especialistas europeos en reparación.^[5]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Llamada a revisiónVolkswagen, Seat y Škoda · septiembre de 2019 · Ref. 24ER (Volkswagen), 24EP (Seat), 24EV (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Llamada a revisión por par insuficiente al arrancar (1.5 TSI 110 kW manual)

1.5 TSI de 110 kW con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019 (Karoq, Superb, Kodiaq, Arteon, Passat, Tiguan, Touran, Ateca y Tarraco): actualización del software de la centralita del motor de 30 a 60 minutos.^[6][7]

Ver la avería: Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Campaña técnicaVolkswagen (grupo) · noviembre de 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Cambio del aceite sintético de la mecatrónica por uno mineral (corrosión del circuito eléctrico)

Acción de servicio anunciada a nivel mundial en noviembre de 2013: los aditivos del aceite sintético original de la mecatrónica podían corroer el marco de conexiones eléctricas internas, provocando cortocircuitos, fusibles fundidos y la desactivación de la bomba hidráulica o la mecatrónica, con parpadeo del indicador de marcha y pérdida de la fuerza motriz (el vehículo podía seguir rodando hasta detenerse). Volkswagen sustituyó el aceite por uno mineral con aditivos no corrosivos, de forma gratuita. En Alemania se cuantificó en unos 257.000 vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Škoda fabricados entre 2008 y mayo de 2011, y entre octubre de 2012 y abril de 2013, en modelos como el Polo, el Golf, el Caddy y el Passat; a nivel mundial, la prensa alemana habla de hasta 1,6 millones de vehículos de cinco marcas del grupo. En Estados Unidos se tramitó formalmente como retirada de seguridad 34F6/4V sobre el Jetta Hybrid 2013-2014.^{[8][9][10][11]}

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Actualización de softwareGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Ref. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Boletín técnico para reprogramar la centralita del 1.5 TSI por tirones en calentamiento

Boletín interno, del que informó Motor.es en septiembre de 2019, que indica a los talleres oficiales cómo actualizar el software del motor EA211 evo en coches que dan tirones mientras el motor está por debajo de 70 °C. Se aplica cuando el cliente reclama; no es una llamada a revisión.^[12][13]

Ver la avería: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo